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ma G72 chauffe
Envoyé par:
dominique REMICOURT
()
Date: samedi 6 mai 2006 18:49:56
Après un remplacement du radiateur, je monte toujours en température (100 105°)
j'ai déculassé, je n'ai pas trouvé un joint de culasse franchement dérérioré, mais par contre le bloc moteur au niveau de la chemise est bien attaqué, qui peut me donner une solution
amicalement
DR
j'ai déculassé, je n'ai pas trouvé un joint de culasse franchement dérérioré, mais par contre le bloc moteur au niveau de la chemise est bien attaqué, qui peut me donner une solution
amicalement
DR
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
Roland LAMBERT
()
Date: samedi 6 mai 2006 22:01:41
Bonsoir Dominique.
Si le moteur chauffe de cette facon , ilfaut verifier plusieurs points.
Tout d abord puisque la culasse est deposée bien s assurer que le bloc et les chemises sont propres et non entartrées eliminer tous les depots de tartre dans le blocen demontant la piped entrée d eau 18449,bien rincer
Verifier que la turbine de pompe a eau est en bon etatnon corrodée
Verifier le calagede la distribution.
D abord determiner le point mort haut tres precis avec comparateur.Avec un grand disque gradue fixe a l avant mettre un repere en face du zero dans cetee position du vilebrequin.
Ensuite fixer le comparateur sur la culasse 'plaque d acier,socle magnetique)mettre le toucheau sur le poussoir admission 1er cyl desacoupler le pignon de l arbre a came touner larbre a came j usqu au point de fermeture admission ne plus toucher a l arbre a came amener le vilebrequin 58 degres apres point mort
bas a ce moment reaccoupler le pignon sur l arbre a came.
mMintenant mettre le comparateur de l autre cote de la culasse,le toucheau sur le poussoir echappement desaccoupler l arbre a came ech de son pignon tourner l arbre a came jusqu a ouverture ech 1ou 2 centiemes ne plus bouger tourner le vilebrequin 58 regres avant point mort bas reaccouplerle pignon avec le vilebrequin faire plusieurs tours controler a nouveau et affinersi necessaire.
aurarvant bien entendu bien regler les jeux entre poussoir et dos de came 012a015adm et 016a020ech Vous verrez vous aurez un moteur qui tournera bien et qui ne chauffera plus .10degres de retard arbre a came a l ouverture ech et vous puvez allumer une cigarette sur le collecteur au bout de 10mn de marche!!!
D'ou l importance d un calage precis . Un calage est un point et non une zone .
Ensuite bien regler l avance a l allumage tirette au point de retard au point mort haut.
Si le moteur chauffe de cette facon , ilfaut verifier plusieurs points.
Tout d abord puisque la culasse est deposée bien s assurer que le bloc et les chemises sont propres et non entartrées eliminer tous les depots de tartre dans le blocen demontant la piped entrée d eau 18449,bien rincer
Verifier que la turbine de pompe a eau est en bon etatnon corrodée
Verifier le calagede la distribution.
D abord determiner le point mort haut tres precis avec comparateur.Avec un grand disque gradue fixe a l avant mettre un repere en face du zero dans cetee position du vilebrequin.
Ensuite fixer le comparateur sur la culasse 'plaque d acier,socle magnetique)mettre le toucheau sur le poussoir admission 1er cyl desacoupler le pignon de l arbre a came touner larbre a came j usqu au point de fermeture admission ne plus toucher a l arbre a came amener le vilebrequin 58 degres apres point mort
bas a ce moment reaccoupler le pignon sur l arbre a came.
mMintenant mettre le comparateur de l autre cote de la culasse,le toucheau sur le poussoir echappement desaccoupler l arbre a came ech de son pignon tourner l arbre a came jusqu a ouverture ech 1ou 2 centiemes ne plus bouger tourner le vilebrequin 58 regres avant point mort bas reaccouplerle pignon avec le vilebrequin faire plusieurs tours controler a nouveau et affinersi necessaire.
aurarvant bien entendu bien regler les jeux entre poussoir et dos de came 012a015adm et 016a020ech Vous verrez vous aurez un moteur qui tournera bien et qui ne chauffera plus .10degres de retard arbre a came a l ouverture ech et vous puvez allumer une cigarette sur le collecteur au bout de 10mn de marche!!!
D'ou l importance d un calage precis . Un calage est un point et non une zone .
Ensuite bien regler l avance a l allumage tirette au point de retard au point mort haut.
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
Ravilly Hubert
()
Date: dimanche 7 mai 2006 09:49:06
Bonjour,
moi aussi j'avais une G72 qui chauffait.
J'avais même envisagé de mettre devant le radiateur un ventillateur soufflant.
J'ai opté pour une solution plus onéreuse mais invisible : 4 rangées de tuyaux de refroidissement au lieu des 3 initiaux, et depuis ça ne chauffe plus!!!
moi aussi j'avais une G72 qui chauffait.
J'avais même envisagé de mettre devant le radiateur un ventillateur soufflant.
J'ai opté pour une solution plus onéreuse mais invisible : 4 rangées de tuyaux de refroidissement au lieu des 3 initiaux, et depuis ça ne chauffe plus!!!
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
AL1
()
Date: dimanche 7 mai 2006 12:29:33
Moi les ventilos rajoutés, je n'y crois pas.
A l'époque ces voitures n'en avaient pas besoin, alors pourquoi on en mettrait maintenant. Si la voiture chauffe il y a un problème qu'il faut solutionner.
La seule justification à mon avis, c'est pour accélérer le refroidissement à l'arret ou dans les défilés à 2 à l'heure...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
A l'époque ces voitures n'en avaient pas besoin, alors pourquoi on en mettrait maintenant. Si la voiture chauffe il y a un problème qu'il faut solutionner.
La seule justification à mon avis, c'est pour accélérer le refroidissement à l'arret ou dans les défilés à 2 à l'heure...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
arnaud
()
Date: lundi 8 mai 2006 23:45:14
Juste une précision, la circulation urbaine de l'époque était plus fluide que celle d'aujourd'hui.
Donc OK si on roule en ville, ou comme le dit AL1 en parade à 2 km/h.
Sinon, sur route, pas besoin !
ou alors, effectivement, il y a a little problem ...
Arnaud
Donc OK si on roule en ville, ou comme le dit AL1 en parade à 2 km/h.
Sinon, sur route, pas besoin !
ou alors, effectivement, il y a a little problem ...
Arnaud
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
Ogier
()
Date: mardi 9 mai 2006 07:01:38
Ca peut paraitre bête, mais est-ce que le thermométre fonctionne correctement?
J'ai déjà vu ça sur une S461.(Mais pas la mienne)
Bonne journée.
Philippe
J'ai déjà vu ça sur une S461.(Mais pas la mienne)
Bonne journée.
Philippe
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
AL1
()
Date: mardi 9 mai 2006 09:21:29
C'est une bonne idée Philippe !
D'ailleurs j'ai toujours prévu de comparer avec un thermomètre de labo, mais je n'en ai pas
...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
D'ailleurs j'ai toujours prévu de comparer avec un thermomètre de labo, mais je n'en ai pas
...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
AL1
()
Date: mardi 9 mai 2006 09:23:49
Je dis ça, car sur 2 voitures que j'ai eu (une Fiat 850 et la Ford Anglia que j'ai toujours), je croyais avoir des problèmes de pression d'huile. En fait, c'était les manocontacts qui étaient morts 
...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
...
A+
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
dominique
()
Date: mardi 9 mai 2006 20:36:18
le mano indique la bonne temperature le l'ai verifié avec un themomètre de chaudiere j'avais une difference de 5°
la temperature est à 80° au ralenti et elle monte quand je roule et surtout dans les bosses et j'ai de la pression dans le radiateur
je change le joint de culasse et je vais voir le resultat (se vehicule n'a pas roulé depuis une dizaine d'annees)
DR
la temperature est à 80° au ralenti et elle monte quand je roule et surtout dans les bosses et j'ai de la pression dans le radiateur
je change le joint de culasse et je vais voir le resultat (se vehicule n'a pas roulé depuis une dizaine d'annees)
DR
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
arnaud
()
Date: jeudi 11 mai 2006 23:11:09
Dominique,
Une idée en passant : tu as changé le radiateur : mais quel est l'état de ce nouveau radiateur ?
Arnaud
Une idée en passant : tu as changé le radiateur : mais quel est l'état de ce nouveau radiateur ?
Arnaud
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
dominique
()
Date: samedi 13 mai 2006 17:12:33
Aranaud
le radiateur a été confié a un professionnel
Dominique
le radiateur a été confié a un professionnel
Dominique
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
Jean Marie ds
()
Date: jeudi 18 mai 2006 23:58:31
bonsoir dominique
J'ai également une randonnée qui a tendence à chauffer,après un long trajet Ã
100 km/hre (+/-100°).Je pense que le diagnostic d'Hubert Ravilly est le bon:la température du moteur monte,mais le radiateur reste plus froid...C'est donc
manifestement un manque de circulation,qui doit s'améliorer par une quatrième rangée de tubes,donc meilleur passage.Le règlage distibution a été vérifié et n'est pas en cause,je ne perds pas d'eau ,je n'ai pas de pression radiateur,donc le joint de culasse est ok.Pour le reste,la voiture roule très bien.Notez que chez moi aussi, un "spécialiste" avait changé le faisceau d'origine!
amitiés Salmsonistes;
Jean -Marie.
J'ai également une randonnée qui a tendence à chauffer,après un long trajet Ã
100 km/hre (+/-100°).Je pense que le diagnostic d'Hubert Ravilly est le bon:la température du moteur monte,mais le radiateur reste plus froid...C'est donc
manifestement un manque de circulation,qui doit s'améliorer par une quatrième rangée de tubes,donc meilleur passage.Le règlage distibution a été vérifié et n'est pas en cause,je ne perds pas d'eau ,je n'ai pas de pression radiateur,donc le joint de culasse est ok.Pour le reste,la voiture roule très bien.Notez que chez moi aussi, un "spécialiste" avait changé le faisceau d'origine!
amitiés Salmsonistes;
Jean -Marie.
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
Roland LAMBERT
()
Date: vendredi 19 mai 2006 15:19:25
Bonjour a tous
La sonde de t° d'eau sur nos voitures est implantée sur la boite a eau superieure du radiateur donc elle nous indique la t°d'entrée.pour se rendre compte de l'efficacité de refroidissementdu radiateur il faudrait implanter une autre sonde sur la boite a eau inferieure pour avoir la t° d'eau de sortie du radiateur,pour se.endre compte de la chaleur absorbée par celui-ciMais le fait de rajouter un rang de tubes supplementaire va augmenter la section de passage de l'eau mais freiner le passage de l air entre les tubes (surtout s'ils sont en quinconce)Et l'air qui viendra lecher la 4eme rang de tubes sera deja rechauffée par le passage devant les 3 premieres rangées, a moins de rajouter des pales supplementaires au ventillo (6 pales au lieu de 4)Ce qui produit des calories c est le moteur en consommant du carburant a haut pouvoir calorique donc c est par la qu'il rechercher la solution.Voir le tartre et la rouille dans le bloc qui non seulement freinnent la circulation de l eau mais qui sont d'exellents isolants thermique et empechent la chaleur de s'evacuer
librementles voitures sont sorties d'usine et ont fait des dixaines de milliers de km sans problemes.A mon avis ,ventilateurs electriques ,vases d expansion,ventilo a 8 pales,radiateurs a 4 rangs cuivre traitent le symptome mais pas le mal!
Cordialement
R lambert
La sonde de t° d'eau sur nos voitures est implantée sur la boite a eau superieure du radiateur donc elle nous indique la t°d'entrée.pour se rendre compte de l'efficacité de refroidissementdu radiateur il faudrait implanter une autre sonde sur la boite a eau inferieure pour avoir la t° d'eau de sortie du radiateur,pour se.endre compte de la chaleur absorbée par celui-ciMais le fait de rajouter un rang de tubes supplementaire va augmenter la section de passage de l'eau mais freiner le passage de l air entre les tubes (surtout s'ils sont en quinconce)Et l'air qui viendra lecher la 4eme rang de tubes sera deja rechauffée par le passage devant les 3 premieres rangées, a moins de rajouter des pales supplementaires au ventillo (6 pales au lieu de 4)Ce qui produit des calories c est le moteur en consommant du carburant a haut pouvoir calorique donc c est par la qu'il rechercher la solution.Voir le tartre et la rouille dans le bloc qui non seulement freinnent la circulation de l eau mais qui sont d'exellents isolants thermique et empechent la chaleur de s'evacuer
librementles voitures sont sorties d'usine et ont fait des dixaines de milliers de km sans problemes.A mon avis ,ventilateurs electriques ,vases d expansion,ventilo a 8 pales,radiateurs a 4 rangs cuivre traitent le symptome mais pas le mal!
Cordialement
R lambert
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
dominique
()
Date: jeudi 29 juin 2006 19:48:27
Je roule maintenant avec ma G72 sans problème de chauffe, avec la température actuelle, je suis entre 70° et 80°. Ce n'était pas le joint de culasse, mais une mauvaise intervention du professionnel à qui j'avais confié mon radiateur
(il l'a mal détarté et tout le produit est parti dans le bloc et a fait un nettoyage impeccable et toutes les impuretés du bloc sont venues se mettre dans le faisceau. Pour y remédier, j'ai mis un préfiltre sur la durite supérieure, et depuis cette intervention j'ai parcouru 400 kms et participé aux 24H rétro de Lisieux 14.
Dominique
(il l'a mal détarté et tout le produit est parti dans le bloc et a fait un nettoyage impeccable et toutes les impuretés du bloc sont venues se mettre dans le faisceau. Pour y remédier, j'ai mis un préfiltre sur la durite supérieure, et depuis cette intervention j'ai parcouru 400 kms et participé aux 24H rétro de Lisieux 14.
Dominique
Re: ma G72 chauffe
Envoyé par:
arnaud
()
Date: jeudi 29 juin 2006 23:05:29
Bien content pour toi !
Comme quoi mon intervention du 11 mai n'était pas si bête (pour une fois !)
Arnaud
Comme quoi mon intervention du 11 mai n'était pas si bête (pour une fois !)
Arnaud