ça-y-est enfin, l' embrayage à disque réalisé par Maurice V. est arrivé. Aucun problème de montage, le travail est parfait. Premier test de roulage avec triangle de bakélite: impossible de passer les vitesses en marche par contre la première passe à l' arrêt. 2ème test avec 2 roulements: les vitesses passent très bien mais la 1ère ne passe pas à l' arrêt lorsque l' huile est chaude.
La suite des essais avec 1 triangle et 1 roulement ou de l'huile plus épaisse au prochain numéro.
Alain
PS: les nouveaux arbres à cames GSS marchent très bien.

bonjour Alain
pour un 1er avril , c'est une très bonne nouvelle
enchanté d'apprendre que les arbres a cames vont bien
mais est ce que ta voiture est plus nerveuse ?
pour l'embrayage a disque je ne doute pas du savoir faire de M V., mais est ce que
tu as l'entrée de boite en carré ou en cannelé ?
d'origine sur ce type d'embrayage c'était cannelé
ton problème de changement de vitesse ne vient-il pas que ton ensemble volant tourne trop vite et trop longtemps ?
ou alors qu'avec des butées roulements a billes l'ensemble disque toune lui aussi trop vite mème débrayé , le role des butées rouge est de freiner l'ensemble
cloche ou disque
tiens moi au courant de tes essais , tu sais pourquoi
amicalement
claudy

Bonsoir,
Reprise des essais suite à une usure prématurée mais néanmoins prévisible des paliers de vilebrequin.
Deux roulements pour la poussée et huile épaisse dans la boite: passage de vitesses doux, engagement de la 1ère sans problème.
Recette: huile 460 pour réducteur avec additif filant. Cela permet de baisser le nivaux tout en freinant les pignons. C'est applicable aussi au pont AR, la baisse du nivaux évite à l'huile de passer dans les freins.
N'oubliez jamais que l'huile utilisée à l' époque n'avait rien à voir avec la 90 actuelle.
Avec un embrayage progressif et un passage de vitesses doux, j'ai découverts une nouvelle voiture. Merci Maurice.
A bientôt sur la route,
Alain

BONJOUR
bon je récépitule : ton moteur GS est équipé d'arbres a cames de GSS , donc moteur plus nerveux et plus dans les tours, 4000 a près de 5000 trs /mn au lieu
de 3000/3500
il faut donc se modérer en vitesse pure car le vilbrequin lui n'a toujours que
2 paliers et a plus de 3500 trs/ mn , il commence a se "contorttionner" (acier
de 80 ans! nature?resistivité? torsion ?); la sagesse= rester a 3500/4000 TRS
maxi, donc s'équiperd'un compte tours sur le tableau de bord et ne rouler
qu'au compte/tours, comme les pros !
cela dit, cette année 2011, il y a eu de la casse de vilbrequin en 2 et....3
paliers!. les victimes ont fait refairedes "vilos" neufs ( gb ; belge,italie)
j'ai les photos des
cassés , tous très différents , mais bizarre, bizarre
j'ai aussi des photos ou dessins des "vilos" neufs, très différents selon les
pays fabricants ( belgique = 2 paliers ;italie/suisse=3 paliers ;angleterre=
3 paliers, tous très différents de forme et j'attends de connaitre les résultats et diagnostics après des usages un peu poussés.
NUYT le fabricant belge garanti son "vilo" jusqu'a 5000 trs/mn, je le trouve
bien équilibré dans les masses tournantes et rosbuste d'aspect.
le "vilo" 3 paliers, d'origine GB me parait plus léger , plus compact,mais lui
aussi donne un aspect d'équilibre des masses; il devrait ètre plus rapide a
monter dans les tours, donc offir des démarrages plus nerveux !
pour l'huile , j'aurai tendance a faire confiance aux essais concluants donc
j'ai bien noté : huile 460 pour réducteur avec additif filant; je vais faire l'essai; etr je n'oublierai pas de remplacer les patins rouge par deux petits roulements , oui cela me semble correct, j'ai envie de dire idéal pour la suite
car l'usure sera très très lente.
merci alain de tes précieux essais et rendez-vous cet été au rallye des cyclecars du coté de fontainebleau/ champagne
claudy
tous entre le 3 et 4 cylindre !