bonjour à tous,

A chaque sortie suffit sa peine!!!
L'aiguille de mon cadran ( AMPERES ) ne monte plus dans le +, La batterie s'est donc déchargée. Je viens d'apporter la dynamo chez un electricien ( pas de 1ere jeunesse) qui ne veut même pas y regarder. Selon lui, c'était son père qui réparer ce genre d'engin!!!
Quelqu'un a til une idée sur le type de panne?
Merci d'avance
Gérard

Faudrait voir les charbons...
Sinon de mémoire il y a un petit fusible sur l'excitation, donc à vérifier.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

il y a 3 charbons, 2 gros et un plus fin (excitation)
l'un des 2 gros peut ne plus coulisser facilement dans son guide ou son ressort ne le pousse plus suffisamment
le plus fin d'excitation est protégé par un fusible tout proche et caché sous une vis creuse avec mini ressort qui le relie à la masse. Sinon il faut aller voir le conjoncteur -disjoncteur vérifier la continuité des deux bobinages et la qualité des connexions, ce qui n'était pas le point fort dans le passé!
jco

bonjour Jean Claude,
Après vérification les charbons semblent encore bon. Le fusible est en fait un cylindre de cuivre ( pas de filament sous verre). Par contre au niveau du conjoncteur disjoncteur, il ya eu un cours circuit.
Une soudure surle gros fil de cuivre en spirale a cédé et un fin fil de masse a brulé. Je vais reparer les dégats visibles et la remonter en croisant les doigts!!
Bonne journée
Gérard

un fusible est tjs important, s'il a été placé là c'est qu'il y a une bonne raison, sans doute pour limiter le courant d'excitation, il ne doit jamais être remplacé par un conducteur non susceptible de fondre. On trouve des fusibles de petit calibre sous tube de verre chez les réparateurs de postes radio (il y en a encore)
La réparation étant faite, l'idéal est ensuite de passer la dynamo au banc, je connais ainsi à Deauville, un électricien auto qui a un tel banc. Le banc permet de calibrer précisément la tension et le débit. Cet homme se réjouit chaqu fois qu'on lui apporte une ancienne car ça le change du tout électronique des BMW et autres Mercedès...celà dit il y a aussi de belles Mercedès anciennes, n'est pas JP
jco

bonsoir à tous,

Ma dynamo est OK après verification par spécialiste. Par contre, où se trouve le conjoncteur disjoncteur?
Mon aiguille ( ampères) ne monte pas dans le+
Merci d'avance

Gérard

le disjoncteur est un petit boitier métallique (format d'une boite d'allumettes) généralement monté directement sur le corps de la dynamo ou sur le tableau arrière du coffre moteur.
jco

Bonjour,
En principe sur la Paris-Rhône type GS 148 des S4-61 le disjoncteur est vissé sur le corps de la dynamo. Mais un autre montage a peut-être été réalisé depuis la sortie d'usine. Il faut donc contrôler tout le circuit en s'aidant du croquis de la notice du modèle ou de celui de l'étude de la S4-61 par la Revue Technique Automobile. Mais le plus simple est probablement de présenter l'auto à l'électricien en se faisant expliquer les choses.
Patrice ROUSSEL

Le conjoncteur est bien sur la dynamo et était selon lui grippé.
Il a passé la dynamo sur banc, c'est OK.
et m'a dit qu'en cas de nouveau problème, il faudrait mettre en lieu et place une diode.
Je m'en vais la remonter sur la voiture
Amicalement
Gérard

bonjour à tous,
Comme je le disais, à chaque sortie, son lot de surprises!!
Mon ampèremètre debite 20 ampères en roulant à 70 km/h. Est ce normal?
En prenant la route samedi matin, au bout de 5 mn, de la fumée se dégage sous le tableau de bord.
Après vérification, le cable allant de l'ampèremètre à la montre a fondu.
Je ne comprends pas la raison. Pour l'instant, je l'ai coupé.
Je pensais que la montre était mécanique. Quelqu'un peut il m'en dire plus.
Merci d'avance
Gérard

Bonjour,
C'est deux fois trop en débit. La montre d'origine est bien électro mécanique. Je dois retrouver le schéma de cablage pour comprendre la place de la montre dans ce circuit. Que se passe-t-il quand les feux de croisement sont allumés ? Le débit tombe-t-il sérieusement ?
Très vite il faudra régler la dynamo.
Patrice ROUSSEL

bonsoir Patrice,

Effectivement, lorsque les feux de croisement sont allumés, ça descend à +10 ampères.
Comment puis je règler la dynamo? Y a t'il une vis à desserer?
Merci d'avance

Gérard

Bonjour Gérard,
La dynamo est réglable par la position du troisième balai ("charbon") qui fait varier l'intensité. Je crois me souvenir que le déplacement de ce balai est indiqué par deux flèches avec signes + ou -.
Quant à la réaction du fil d'alimentation de la montre il s'explique par la récupération du courant auprès de l'ampèremeètre sans passer par les fusibles.
J'ai déjà vu des Salmsonistes qui roulaient tous feux allumés en plein mois de juillet sous le soleil...
Patrice ROUSSEL

la dynamo est une PARIS RHONE GS 243, je ne trouve pas de vis de règlage. Est ce sur le corps ou à l'arrière?
Sans çà me voilà condamner à rouler les phares allumés! En plus pour une fois qu'il fait du soleil! Là j'éxagère....

merci
Gérard

Salut gérard,

Il me semble que le réglage s'effectue à l'intérieur de la dynamo, on y accède en enlevant l'éspèce de gros collier métallique qui entoure le corps de la dynamo à l'arrière. En ce qui me concerne je n'ai jamais eu besoin de faire ce réglage...
Cependant, même si ta dynamo charge un peu de trop, je ne comprends pas le rapport qu'il y a avec le grillage du fil de la montre, celle ci ayant une resistance relativement élevée.
Regarde quand même bien sous ta planche de bord s'il n'y a rien de métallique, ou un fil volant qui se ballade et qui aurait pu provoquer un court circuit...
Ci dessous une vue de la dynamo de 62644. Est ce la même que tu as ?

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

bonsoir Alain,
Ma dynamo est semblable à la tienne. Je pense que le fil alimentant la montre a touché le remontoir mécanique de celle ci.
De mémoire, je ne me souviens pas avoir vu de vis de règlage sous le collier. Il va falloir que je la redémonte.
Bonne soirée
Gérard

Bonjour,
Le plus important c'est de repérer que la dynamo a trois balais au lieu de deux habituellement et que la position du troisième peut varier. Il y a un site internet très utile pour la compréhension et la remise en état des dynamos de tous types mais j'ai perdu l'adresse. Essaie avec un moteur de recherche.
Patrice ROUSSEL

Le site évoqué ci-dessus est le suivant:
[www.tract-old-engines.com]
Ensuite, naviguer vers"régulateur", "pannes",etc...

bonjour à tous,
merci pour l'info, site très interessant. Si j'ai tout compris, il suffit de desserer la vis à l'arrière de la dynamo pour faire baisser l'intensité? Le 3e balai se rapprochant dans ce cas de celui relié à la masse .

Gérard

Bonjour,
J'ai regardé ma dynamo (GS 243 et non 148 comme mentionné dans la RTA et repris par erreur dans mon message du 9 avril) : il y a 8 écrous du côté opposé à la poulie. 2 sont près du bord pour le démontage de la machine. 4 sont près du centre pour tenir le palier (je crois) et les deux derniers sont un peu en orbite de ces 4. Entre ces deux là il est gravé : "réglage de la puissance" mais le sens de réglage ne me semble pas mentionné.
Après dépose du gros collier comme dit AL1 et désserrage des deux écrous il devrait être possible de faire glisser le porte balai d'excitation pour faire varier l'intensité débitée.
Tiens-nous "au courant" Gérard.
Patrice ROUSSEL