Bonjour,

vous allez pouvoir suivre le journal de la restauration d'un cyclecar AL...
Ca c'est la bonne nouvelle... la mauvaise c'est que le restaurateur l'apprend en lisant ces lignes....

Bon si il est pas d'accord je supprime le sujet... n'est-ce pas Didier ?
voici le modèle qu'il est en train de restaurer...




a+

Mathieu



Modifié 2 fois. Dernière modification le 19/01/09 16:27 par MG.

Bonjour,
visiblement je n'ai plus le choix. J'avais dans la tête de faire un article pour le point du jour intitulé "3345, un an déjà" mais c'est vrai que je n'ai pas encore commencé. Pour le forum, il faudra attendre, là je pars au boulot (le sérieux, celui qui permet de se payer des voitures!)

A bientôt

Didier

Bon puisque Didier veut bien collaborer c'est parti !

voici des photos du puzzle avant le début de la restauration:

Je cherche des photos de la carrosserie mais je ne les trouve plus

A Didier de poursuivre....

A+

MAthieu



Modifié 2 fois. Dernière modification le 19/01/09 16:29 par MG.

Bonsoir les amis,

Vous avez aimé le feuilleton de la restauration du cabiolet de Pat le Normand, voici maintenant en version originale celle del'AL de Didier...vivement la suite et merci de nous faire partager ces pages de ce journal.

Bon courage.
Amicalement.

Jean-Marie

Bon alors effectivement il y a un peu plus d'un an j'ai acheté ce puzzle. L'annonce disait "complet à 95%". Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, je n'ai pas pris ce chiffre pour argent comptant, la vérité en est assez éloignée, sans parler des pièces difficilement utilisables. Le prix annoncé était relativement élevé, mais il est devenu plus réaliste lors des échanges.
Mathieu vous a transmis des photos laissant croire que tout était bien rangé. Je me venge en montrant ce que j'ai vu lors de ma 1ère visite.
Quand à la carrosserie, comme vous pouvez le voir c'est effectivement une voiturette 3 places et c'est bien la carrosserie d'origine contrairement au moteur. Si quelqu'un sait ce qu'est devenu le moteur 3345, çà m'intéresse



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:09 par DIDIERD.

Bon c'est vrai que 95% j'ai eu vraiment la main lourde...

Allez au boulot Didier !!

a+

Mathieu

PS: pour les amateurs Didier est administrateur du site Amicale BNC
[amicale.bnc.free.fr]

Le jour où le journal de la restauration de ma S461 sera sur le forum, il faudra faire une croix sur le calendrier.

Philippe

Tu parles....
dans 30 ans ça exitera plus les calendriers

Mathieu

Bon, avant de vous envoyer d'autres photos, le discours sur la méthode !
Comme vous pouvez le deviner, le premier problème est de savoir ce qui manque et ce qui n'est pas réutilisable. Heureusement l'Amicale propose des copies des manuels de pièces de rechange AL et VAL. J'ai donc décidé de me faire un fichier Excel complet de la nomenclature. Cela représente environ 700 lignes pour l'ensemble des pièces y compris la visserie mais sans la carrosserie, ses accessoires et la sellerie. Ensuite en m'aidant des photos et des plans disponibles j'ai indiqué pour chaque ligne si la pièce est disponible, controlée, préparée et, dernière étape assemblée. Le tout avec un code couleur pour avoir une lecture plus rapide de l'avancement (c'est bon pour le moral quand le vert progresse).
Pour ce qui est du garage, je suis moins ordonné. D'autant plus que dans mon métier et dans mes activités de maquettiste, j'ai pris l'habitude de mener plusieurs chantiers en même temps. Chaque fois qu'il manque une information technique ou une pièce sur un sous-ensemble ou pendant que la peinture sèche, je passe à un autre sous-ensemble et je reviens au premier quand il est à nouveau possible de progresser. Je me suis donc attaqué pendant ces 12 mois au châssis, au train avant, au radiateur, à la boite de vitesse, à la métrologie des éléments moteur, au réservoir et ses supports, au pédalier et au pont arrière. Bref à l'ensemble de la mécanique. En parallèle, j'ai cherché les éléments manquants comme l'instrumentation, le pare-brise. Pour cela j'ai notamment acheté tout un stock de pièces.
Assez de théorie pour ce soir, c'est promis la prochaine fois il y aura moins de texte et des photos pour montrer l'avancement.

Didier

Bon, visiblement mon baratin a assommé tout le monde, on va donc passer à un exemple concret : le châssis
D'abord l'état des lieux :
- une traverse avant fissurée à plusieurs endroit et notamment au niveau de soudure de réparations anciennes
- un longeron gauche déversé de près d'un centimètre au droit du moteur
- une traverse arrière mangée des mites
- un gousset arrière droit qui ne vaut guère mieux
- l'extrémité arrière du longeron droit aux abonnés absents
Pour mieux illustrer, voici des photos



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:11 par DIDIERD.

Le longeron a été redressé grâce à un bâti réalisé avec 2 gros fers U et un cric bouteille. Désolé, je travaille seul donc je n'ai pas de photo.
Une partie de la traverse avant a été découpée et un élément de réparation soudé en lieu et place
Même chose pour la partie arrière du longeron droit et les goussets arrière
Une nouvelle traverse arrière a été réalisée
Il reste à riveter l'ensemble à chaud. Les premiers essais seuls sur des morceaux de ferraille ne sont pas terribles. Je remettrai çà un de ces jours mais avec de l'aide. Ultérieurment le châssis sera entièrement sablé et traité, mais pas avant un remontage à blanc de l'ensemble.
Au fait, ces photos vous montreront que je passe plus de temps sur l'AL que pour l'entretien de ma pelouse...
A suivre
Didier



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:12 par DIDIERD.

Bravo Didier pour ce travail.
Si ensuite tu veux te mesurer aux british, effectivement, il faudra que tu t'occupes de ta pelouse !!!
Arnaud

Un des premier ensembles que j'ai attaqué est le train avant. Vous avez vu sur la photo de Mathieu à quoi il ressemblait. La première étape (après les photos bien sûr) a été de le démonter et de faire l'état des lieux.
Visiblement cet AL a eu un accident et c'est peut-être à cette époque qu'il a été démonté, peut-être à la fin des années trentes. En tous cas, l'essieu avant n'était plus droit et une des fixations de ressort a été rebrasée. Depuis j'ai fait redresser à froid l'essieu, j'ai démonté les fusées qui ne sont pas réutilisables, nettoyer certaines pièces et fait les plans des pièces à réusiner. Le tout est chez mon usineur favori. Ces derniers mois il a été très occupé, mais à priori il devrait bientôt s'occuper de mes axes de pivots après réalésage des pivots, des axes d'articulation et des bras de guidage de l'essieu avant. Les ressorts avants ont été nettoyés et sont réutilisables.
Pour les amortisseurs, toutes les pièces ont été nettoyées, les bagues, ressorts en étoile, cadrans, axes et disques de friction ont été remplacés par des neufs achetés chez "the Automobilist". Seule la bague centrale a nécessité une retouche du diamètre extérieur. Voici le résultat



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:14 par DIDIERD.

Bonjour à tous,
Ce matin j'ai eu une fois de plus la remarque que 3345 ne devait pas avancer beaucoup puisqu'il n'y a pas de nouveaux messages sur ce post. C'est vrai qu'il était passé en page 2, et en plus tout en bas, mais ce message va le faire remonter!
C'est vrai aussi qu'en plus des vacances familiales, j'ai également récolté un peu de travail supplémentaire lors du rallye cyclecar de juin puisque j'ai coulé une bielle du BNC. De ce fait le moteur est en pièces et j'en profite pour faire ressouder le carter de vilebrequin car la fixation avant droite au châssis est cassée depuis déjà quelques temps. Je vous reparlerai de cette soudure un peu plus tard car j'attends d'abord le résultat. Puisque le moteur est enlevé, j'en ai profité pour regarder à l'intérieur de la boite et pour changer les roulements mais le pignon de 1ère est bien malade et il faut en faire usiner un neuf. Bref j'ai été un peu distrait de 3345.
Toutefois, voici quand même la liste (sans ordre précis) des dernières activités, sans photo car ce n'est pas très photogénique:
- préparation du carter moteur, couche de festinol à l'intérieur
- idem pour le carter d'huile
- peinture epoxy des supports moteur
- préparation du collecteur d'échappement et des autres éléments d'échappement (celui d'origine)
- plan et lancement de l'usinage des composants manquants de la manivelle
- Garniture de l'embrayage (ouille c'est cher!)
- Peinture époxy des composants du pédalier
- Contrôle, préparation et peinture (pour certaines pièces) du tube de transmission, arbre longi, arbre transversal, carter de pont et d'une trompette (la deuxième nécessite un bagage au niveau de la came de frein)
- Modification des chapeaux de roulements pour monter un joint spi
- Achat des roulements
- Préparation de la visserie et des composants des freins. En gros, je n'attends plus que les pièces proposées en souscription pour remonter le pont
- Travail sur le radiateur (je vous en dirai plus une autre fois et avec des photos)
- Réalisation des cales de ressorts avant et arrière
- Préparation des fusées moyeux avant et montage de roue (vivement que mon usineur se décide à travailler sur les autres pièces de mon train avant
- Préparation des supports de démarreur et de dynamo

Bon on va arrêter la liste pour aujourd'hui même si j'en oublie. Comme j'ai tout listé d'un coup, ce post risque de passer en 2ème page avant que j'ai d'autres choses à ajouter. Vivement le remontage ou le travail de carrosserie pour qu'il y ait aussi des photos

Didier

Bonjour Didier
Sympa ton AL,mais quel travail de remise en état de chaque élément.
Travail certe intéressant mais ingrat dans le sens ou l'on a impression de ne pas avancer.Il faut être patient,avoir du courage et de l'abnégation, sinon faut pas le faire et puis un jour quand on commence à remonter tout s'éclaire.Tout ce travail fait en amont sur plusieurs anneés porte ses fruits.
Bon courage pour la suite
Amicalement
Pat

Ne t'en fait pas Pat, je sais être patient et j'ai l'habitude de mener plusieurs chantier à la fois ce qui fait que mon problème moteur boite de BNC ne perturbe pas trop le travail même si évidemment cela consomme des heures. Mais c'est sûr qu'avant le remontage il va encore se passer un bon moment, d'autant plus que j'essaie de tout faire moi-même y compris la sellerie (cf mon BNC et ma Bagheera). Je ne fais faire que ce qui est affaire de spécialiste comme les roues à rayons, la magnéto et autres trucs du genre. Pour ce qui est d'avancer, j'ai mon indicateur : sur ma nomenclature je colore en vert toutes les pièces qui sont prêtes à être assemblées, çà permet de suivre l'évolution. Aujourd'hui j'ai 251 lignes vertes sur 610 sachant que je n'ai pas toujours mis à jour les lignes de visserie et que cela ne prend pas en compte la carrosserie, l'habillage et l'électricité.
En tous cas de ton côté tu as fait un travail fabuleux au vu des photos et le résultat est impressionnant,d'autant plus qu'il s'agit d'une voiture nettement plus complexe qu'un cyclecar.
Amicalement
Didier

Bonjour à tous,
Comme promis, je vous parle du radiateur. Il est loin d'être terminé et il faudra évidemment l'assistance d'un professionnel mais au moins voici les premières étapes.
Le radiateur faisant partie du kit était en état franchement moyen, avec un morceau de faisceau qui a disparu (un coup de chalumeau malencontreux ?) et un entourage déformé, percé de trous pour y ajouter des renforts de plus la tôle est en train de se découper par endroits. Lors du dernier salon de Lyon j'ai présenté les photos à un spécialiste cité par ailleurs sur ce forum il y a déjà un certain temps. Il a du me prendre pour un prince du pétrole car le devis était pharamineux. De mémoire je dirai 2500 Euros. Comme je n'ai pas l'intention de mettre une telle somme et que je n'en ai pas en meilleur état, j'ai décidé de le démonter moi même en me disant que je n'ai rien à perdre. Voici déjà l'état des lieux au départ
Didier



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:16 par DIDIERD.

La première étape sur l'entourage a été d'enlever le nickelage, de boucher les trous inutiles à la brasure argent, réparer les zones se découpant et redresser les zones déformées. Le planage n'est pas terminée mais voici la situation actuelle.

Didier



Modifié 2 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:18 par DIDIERD.

La structure de chaque côté du faisceau ayant disparu, je l'ai refaite. J'ai pris la solution type VAL 3 plus rigide car je pense faire une partie nickelée rapportée, non soudée aux boites à eau. J'ai également décider de faire une fixation de la barre de phares par une seule vis de chaque côté. Voici ces pièces séparément et ensuite l'ensemble mis en place dans l'enveloppe pour vérifier les formes. Après cela il me reste à refaire la tôle inférieure avec les 2 goujons de fixation au châssis puis de solliciter un professionel (pas le même que l'an dernier évidemment)

Didier



Modifié 3 fois. Dernière modification le 18/10/09 23:22 par DIDIERD.

Bonjour,
Tu avais vu qui à Lyon? Il faudrait demander à Mathieu, là où il a emmené le sien, ça n'a pas couté si cher (je ne sais plus combien, mais c'est moi qui avait payé).

Philippe