Finalement le problème est résolu par le tournage de 3 bagues en alu :
- Une inférieure qui possède un épaulement supérieur pour centrer la base de la cartouche L106. Etanchéité assurée par le joint caoutchouc d’origine resté en dessous et celui de la cartouche.
- Une supérieure possédant un épaulement inférieur pour centrer la cartouche et un évidemment supérieur pour recevoir un joint spi qui assurera l’étanchéité supérieure côté axe. Etanchéité au niveau de la bague assurée par le joint de l’élément filtrant.
- Une troisième pour coiffer la précédente : blocage du joint spi, base de support pour le ressort.
La hauteur totale des 3 bagues est de 10 mm, la répartition entre elles est facteur des matériaux dont on dispose.
Photo 1 : le support de filtre et les éléments dans l’ordre de montage.
Photo 2 : les bagues vues par le dessous.
Photo 3 : cartouche, bagues inférieure et supérieure, joint spi en place.
Photo 4 : détail de la partie supérieure
Photo 5 : le filtre prêt à recevoir sa cloche
L’élément L106 étant préconisé pour les Aston doit bien être suffisant pour la Randonnée. Le montage n’entraîne aucune modification des éléments d’origine et conserve la cloche d’origine : invisible de l’extérieur.
Je remercie tous ceux qui m’ont apporté leur aide et soutien.