bonjour tout le monde
ça y est le cyclecar gs qui m'avait laché dès le vendredi du rallye des cyclrcars salmson , est réparé !
la panne ? une toute petite "connerie" de goupille , de diamètre 4m/m et de 35
m/m de long !qui en avait marre de bouger et a laissé partir une partie de tète
matée de 2 m/m de long ! c'est rageant mais efficace pour vous bloquer une boite 4 sur le troisième rapport
au démontage rien de spécial sauf que l'on voyait bien qu'une tète de la "tite" goupille manquait, bon on a démonté et moi j'ai fait le nettoyeur ; et il a fallu que l'on fasse plusieurs nettoyage de l'intérieur de la boite
pou trouver le "chti bout" de goupille !
et la le diacre john d. m'explique pourquoi ça lache dans le temps ,:ces tètes
matées sont d'un diamètre trop petit , donc nous avons revu cette pièce !john sur son tour a refait une goupille avec un diamètre plus conséquent de fraisage
il a agrandi le fraisage sur l'arbre transversal de la boite,des deus cotés et
il a mis en place la nouvelle goupille "john",puis il a maté l'envers de la partie conique, il a limé l'excédent et.... le tour était joué! yavait pu ka !
remonter l'ensemble boite moteur radiateur et tous les accessoires , ce que je ferai la semaine prochaine , un petit tour des patés de maison et le GS pourra retourner au garage.
cependant , la j'ouvre un parenthèse car john m'a bien dit que c'était une panne identifiée et redondante, et...sur les boites 4 et...sur les boites 3 !
effectivement sur ces dernières il y a bien aussi des "chites goupilles" qui
fixent des pignons sur l'arbre transversal !
la aussi il est souhaitable de changer ces goupilles en refaisant un fraisage plus grand
qui l'a fait ? a par john , je pense ..personne !
moi je vais le faire sur mes deux boites 3
enfin john m'a dit que les boites4 refaites cette année en angleterre et en 2012
bénéficieront de cette amélioration ainsi que d'une autre plus "pointue" qui
permettra au pignon 3 et 4 d'engrener les dents en totalité ( ce qui n'était
pas le cas a l'origine sur les boites 4 salmson !=boite plus silencieuse !)
donc vive les nouvelles boites 4 !



amicalement
claudy

Merci pour l'info sauf que je ne vois pas du tout de quoi tu parles. Qu'est-ce que tu appelles arbre transversal ? le primaire, le secondaire, l'intermédiaire et l'arbre de marche AR sont tous longitudinaux. Je supposes qu'il s'agit en fait de l'arbre intermédiaire mais je ne vois pas pour autant de goupille.
Didier

bonjour didier
je vais chez john jeudi et nous verrons ou est la ou les clavettes sur une boite 3 , moi j'en avais vu sur la boite que j'ai démontée , mais les pignons
sont chez mon ami qui s'occupe de la fameuse transformation de boite 3
par ailleurs , j'apporte une précision IMPORTANTE pour les possesseurs de boite 4
salmson , en effet il y a sur le coté de la boite une petite vis pour voir le niveau d'huile,hors, d'après john c'est une erreur magistrale de salmson car ce
niveau donne le niveau BAS de la boite c'est a dire 1/2 litre ; hors le bon
niveau de la boite est plus puisque la bonne contenance est de 1 litre , c'est
d'ailleurs écrit sur la plaque de coté de boite !!
il ne faut donc a priori ne regarder le niveau bas que pour voir si la boite n'est pas vide ! et la remplir par le bouchon du haut
je suis persuadé que nombre de boites 4 ne tournent qu'avec 1/2 litre d'huile !
étonnez-vous après que votre boite soit bruyante et que les vitesses ne passent
pas si bien que cela ! sans parler de l'usure prématurée
amicalement
claudy

A présent, on va t'appeler "Claudy la goupille" !!!!!
Amitiés à toi.
Arnaud

Bonjour à tous,
Le syndrome de la petite goupille a encore frappé!
Boîte bloquée en deuxième sur 3536 (boîte 3 vitesses).
Après démontage du couvercle de boîte, il s'avère qu'une goupille dépasse de la clavette et empêche le pignon de deuxième de revenir au point mort.
Deux questions aux spécialistes :
A quoi peu servir cette goupille puisque les clavettes ne peuvent pas tomber car elles sont maintenues par les pignons de deuxième et troisième?
Leur utilité est peut-être de reprendre les efforts tangentiels?
Deuxième question :
Je souhaite éviter le démontage de la boîte (qui passe par la sortie du moteur ou le recul du pont)ce démontage étant nécessaire pour réaliser la modification préconisée par Claudy et John.
Pensez-vous que l'on puisse remplacer cette goupille par une goupille élastique de même diamètre et de même longueur?
Merci d'avance pour vos conseils.
Serge

bonjour Mr .Bouchet
oui bien sur qu'une goupille élastique type "mécanindus" peut faire un bon usage de remplacement de la goupille d'origine a deux cotés en tète fraisée , mais je n'irais pas jusqu'à dire que c'est conseillé ! je vous ai indiqué ce que fait JOHN D.... et lui on sait que c'est réfléchi , pensé ; soupesé ect et
donc moi je ferai a la méthode éprouvée de JOHN !de plus démonter une boite 3 ce n'est pas très compliqué ( je vous conseille d'enlever le radiateur/calandre
en premier et le moteur ensuite plutôt qu'un recul du pont car la il faudra forcer et je vous souhaite ...du plaisir !)et comme la boite 3 n'est pas très lourde vous pourrez faire facilement un diagnostic de son état , en profiter pour la nettoyer voir refaire des paliers car ceux-ci sont souvent bien usagés et c'est une des causes principales du bruit de la boite ( les pignons ne portant plus sur la face médiane des dents mais plutôt a fond de dent ou pire en haut des dents de pignons = jeu excessif du a l'usure des paliers )
pour ce qui est du role des goupilles c'est simple elles maintiennent fermement la longue clavette de section rectangulaire qui elle encaisse les efforts rotatifs des pignons lors des passages des vitesses donc ce n'est pas rien !
a vous de voir mais optez pour des solutions éprouvées donc fiables
amicalement et n'hésitez pas si vous "calez" sur un problème
claudy

A mon expérience quand les goupilles perdre leurs têtes, c'est parce que les clavettes ont trop de jeux dans les cannelures. Les goupilles eux mêmes ne prendre aucune responsabilité pour les forces rotative. Des goupilles flexible ne sont pas acceptable pour cet emploi.

Donc il faut bien examiner les clavettes et les cannelures. On peut usiner les cannelures pour les rectifier puis faire des nouveaux clavettes.

Ce n'est pas un travail de cinq minutes !

Mike



Modifié 1 fois. Dernière modification le 14/07/15 11:55 par GS-iste.

Merci à Claudy et Mike pour leurs conseils.
Ya pu ka...
Serge