Bonjour ,
Une étude pour une fabrication et adaptation d'amortisseurs téléscopiques arrière et refrabrication des avants par Viarouge .
André Viallon

Bonjour
Voila le projet d'adaptation d'un amortisseur sur le chassis de 2300S pour remplacer nos amortisseurs a bras aussi bien sur les S4E que les Randonnées et peut être les autres. Il sera presenté a Lyon sur le stand Salmson. juste un peu de changement avec le tuyau de frein qu'il faudra ecarter et peut être le pot d'echapement!Tout est demontable pour remetre en configuration d'origine.Réalisé par Bernard Viallon
A plus
A. Viallon

les photos ne passent. pas

Voir les deux photos que j'ai passé sur le topic des salmson Caradisiac

Bonjour, je venais aux nouvelles concernant l'avancée de refabrication des amortisseurs pour 2300 s avec la societe VIA ROUGE CORDIALEMENT CH PR

Bonjour André, j'imagine quel serait le plaisir de conduire nos Salmson avec de beaux amortisseurs tout neufs!!!! Merci de nous donner des infos sur l'avancement de votre recherche .Pour ma part la commande de 2 AV et de 2 AR s'impose pour retrouver la sécurité et le confort de conduite de ma 2300 S

Pour les amortisseurs avant il n'y a pas de vrai problème , il est possible d'adapter des téléscopiques du commerce comme des AR de coccinelles, à peu près le même débattement et des cotes ( comprimés et étirés) assez proches et un poids à supporter semblable aussi. Il faut juste modifier les passages d'axes de fixation.

Bonjour ,
Aprés Lyon je me suis plus occupé du mécanisme de débrayage de ma S4E que des amortisseurs vu le peu d'entrain suscité au stand a Lyon . Mais je vais m'en occuper avec mon cousin car lui en a besoin pour son cabriolet .André

Bonjour à tous,

Pouvez-vous me donner des informations sur Le remplacement ou la réparation d'un mécanisme d'embrayage de 2300. Peut-on le remplacer par un de 203 où 403 de chez Dépanoto ? ont'ils les mêmes dimensions? Il me semble que les 2 disques d'embrayage sont des disques de 203, en est'il de même pour le mécanisme? pas sur pour moi!!!!
Mon problème : patinage à l'accélération en 3 et 4 ème vitesses,une petite fumée se dégage par l'orifice de la cloche d'embrayage.

Bonsoir,

C'est le signe de garnitures usées.

Je ne me rappelle plus la dimension du disque mais je doute que cela soit du 203, ils sont certainement plus fins pour en loger 2. Par contre pour la garniture si la dimension est la même c'est possible car l'épaisseur c'est du 3,2 mm comme les 203.

Souvent on peut conserver le mécanisme : pour ma part je m'étais contenté de faire regarnir les disques (ils présentaient bien) dans un atelier de mécanique générale et la 2300 a parcouru plusieurs dizaines de milliers de km depuis.

Dans l'ignorance de l'épaisseur d'origine l'atelier avait garni en 3,5 mm mais cela ne débrayait plus et il a fallu redémonter pour surfacer afin de retrouver les 4 fois 3,2 mm ! Il y a cependant des témoignages de personnes qui ont réussi avec succès à monter des 3,5 mm... peut-être des divergences dans le réglage du mécanisme ?

Il n'y a aucune difficulté à trouver de la rechange pour les embrayage de 2300SLe mécanisme est un pk 13 chez ferodo.Ce mécanisme a été monté sur les premières Citroen 15/6 G avec 2 disques.Ce mécanisme a les mêmes cotes que le Pk10 que l'on trouve plus facilement car monté sur les 202. Il y a deux disques de 181,5mm de diamètre identiques aux disques des Randonnée ,Peugeot 202 d'avant 1948/9 et PL 17 etc. On trouve facilement les garnitures car ce sont des cotes encore en usage actuellement ( clio par exemple ) Si il faut changer les disques complets on trouve ces disques dans les fournitures pour tracteurs agricole par exemple sur de nombreux tracteurs Fendt ou Porsches moyeu identiques 23x29x4 mm mais souvent un peu plus épais que pour la 2300S bien vérifier l'épaisseur.Personnellement j'ai fait transformer un PK10 de 202 en PK13 par changement des ressorts et remplacement des doigts fatigués dans une maison spécialisée dans les embrayages.
Mais souvent le remplacement des frictions suffit, les mécanismes à doigts vivant beaucoup plus longtemps que ceux à diaphragme qui les ont remplacés.J'ai ma 2300 depuis quelques années déjà, j'en suis au deuxième jeu de garnitures d'embrayage avec le même mécanisme

Merci pour vos indications. Les garnitures des disques sont neuves 2500 Km,Le patinage de l'embrayage date du départ , c'est le mécanisme qui est fatigué . Je trouve chez AUTO PASSION RENOVATION 1 mécanisme PK H 13 monté sur les 2 CV Citroên ,le même ou pas ? Avec le H ou sans le H ? La question est pour Alain, merci d'avance. Amicalement Gérald.

Il n’y a jamais eu de pkh 13 sur 2cv, le chiffre indiquent le couple maximum et les 2cv avaient des pkh 3 et les 4cv et dauphine des pkh 4,5 ou 5 mais 13mkg sur une 2cv impossible Le mécanisme des Randonnées et 2300s sont très voisins, seul le tarage est différent 10mkg et 13mkg permettant grâce au doublement de la surface par la juxtaposition de deux disques de passer 20 et 25mkg. Mais peut être se sont ils trompés d'affectation chez Autopasssion Rénovation et le pk 13 provient il d'une 15cv Citroen ou H.
Pour savoir si le pkh 13 est montable sur 2300S il faut comparer au pied à coulisse les cotes. La seule différence que je connaisse est l'emplacement des trous de fixation sur le mécanisme. Il ,faut soit les repercer, ou les "tirer" vers le haut. C’est la deuxième solution que mon rectifieur préfère.
Bonne soirée
A O

Bonjour Alain, OK pour ça ! En attente le démontage du moteur pour prendre les cotes du mécanisme , je continue à rouler pour l'instant ,sans faire forcer le 4 à bas régime. Merci pour ton aide A+ Gérald.

- Petite question bête : y-a-t-il suffisamment de garde à l'embrayage ? La fourchette remonte-t-elle bien ?

- La hauteur du mécanisme se règle : aurait-il été retouché pour accepter des garnitures de 3,5 mm si 3,2 montées ? Sinon c'est une faiblesse des ressorts : mécanisme ou, solution proposée par Alain, ressorts à changer.

- Autre piste mais il faut démonter : garnitures grasses.

Rouler avec un patinage d'embrayage n'est pas conseillé : s'il se prolonge il va entraîner des bleuissements du métal et si le plateau intermédiaire souffre cela doit être la pièce la plus difficile à trouver. De plus cela entraîne une usure plus rapide des garnitures sans compter les fumées et poussières d'amiante à respirer !

Avec un embrayage à diaphragme la question est plus vite résolue : moins de 30 km entre le premier signe de patinage et l'écroulement total pour une Simca Horizon que j'avais eu !

Les mécanismes à diaphragmes n'aiment pas qu'on leur change la friction avec laquelle ils vieillissent ! En général si l'on change uniquement le disque le débrayage ne se fait plus parfaitement, les lamelles au lieu de faire leur office de levier sur le plateau se tordent sous l'effort et le débrayage est imparfait . Tout est à recommencer !

Ogier Alain écrivait:
-------------------------------------------------------
> Les mécanismes à diaphragmes n'aiment pas qu'on
> leur change la friction avec laquelle ils
> vieillissent ! En général si l'on change
> uniquement le disque le débrayage ne se fait
> plus parfaitement, les lamelles au lieu de faire
> leur office de levier sur le plateau se tordent
> sous l'effort et le débrayage est imparfait .
> Tout est à recommencer !


C'est vrai ça, je me suis fait avoir sur la 2CV4 de mon père, mais ça fait au moins 30 ans...

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Oui sur une 2cv ça va mais moi c'était sur une Alfa. Plus long à recommencer!

C'est jamais marrant de recommencer...

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Faire et défaire c'est toujours travailler ! comme disait mon grand père