Amateur d'autos des années 70 je m'intéressait depuis longtemps à celles des années 30, j'ai toujours aimé la mécanique de ces années là .
Travaillant de chez moi je ne parcours que peux de kilomètres par ans, je ne roule quasiment que pour le plaisir.
Il y à quelques mois, ne pouvant décidément pas me résoudre à m'ennuyer dans les effluves de plastique des autos modernes, je me suis décidé à rechercher une avant-guerre.
Pour commencer j'ai vu une S4D qui m'a beaucoup plue, hélas à restaurer de fond en comble et dont le prix demandé n'était pas compatible avec mon budget. J'ai poursuivi en allant voir des Hotchkiss 413, une 1935 et une 1936 puis une 620 de 1934 sans me décider. Ces autos étaient intéressantes mais une S4 me semblait plus intéressante encore. J'ai ensuite vue une sublime Talbot Lago Baby coach T23, à reprendre partiellement et finalement adaptée ni à mon usage ni à mon budget.
Pour finir, j'ai posté une demande sur le FA et Mr Boutard, membre de l'amicale m'à conseillé d'aller voir une S4-61 de 1940 à Laval : 61708.
C'est à priori la dernière avant-guerre construite, avant la réquisition des usines de Billancourt pour produire des Junkers. Elle n'a pas roulé depuis 15 ou 20 ans, une remise en route s'imposait.
Tout est allé assez vite ensuite, j'ai fais une offre aux pompes Salmson qui à été accepté, je n'avais plus qu'à m'exécuter.
Je suis donc allé chercher l'auto il y à une quinzaine de jours.
La semaine dernière, un ami d'ami est venu m'aider à la remettre en route, il fut surprit par l'excellent état de conservation de 61708 et la remise en route à été facile.
Mr Bailly le correspondant de ma région m'a très utilement conseillé pour avoir le contact car je ne trouvais pas le coupe-circuit, merci encore Monsieur.
Après les vidanges et contrôles d'usage, nous avons court-circuité l'alimentation d'essence et elle à démarré au bout de quelques seconde.
Le moteur avait été complètement refait en 91 et depuis elle n'aurait parcouru que 678 km !
Seules les concessions faites à la modernité dans les années 90, allumage par bobine et pompe à essence électrique, donnaient des signes de faiblesse. Une nouvelle pompe et des rupteurs neufs remédièrent facilement au problème.
Le réservoir semble correcte, la vidange de l'essence n'a pas laissé apparaitre de rouille, un filtre à essence sera ajouté dans un premier temps.
En revanche le flector de direction était en très mauvais état. Sur les conseils de Mr Bailly j'ai contacté Mr Fouqureau qui m'à très aimablement posté un flector neuf que je monterais quand il sera arrivé.
Sinon une attache d'échappement est à revoir et le joint de pare-brise est à remplacer. Idéalement le pare-brise aussi car la couche intermédiaire du triplex, devient opaque. Je pense également changer les chambres à air dans la mesure ou les pneus perdent de la pression en quelques jours seulement.
Le premier démarrage fût un grand moment, le son est grave et les montées en régime franches, un vrai plaisir !
La sellerie est en très bon état, rien à faire de ce côte là . Le tissus original à été pour beaucoup dans mon choix.
La peinture par contre n'est pas parfaite mais elle me convient comme ça.
Même si c'est pas dans une usine de voitures que je suis allé cherché 61708, c'est bien la première fois que je vais chercher une auto dans une entreprise, avec une carte grise au nom de la marque !
Vivement qu'elle roule.
Modifié 1 fois. Dernière modification le 14/11/15 19:16 par bastien.