Bonjour,

ce qui a permis principalement d'écrire (entre autres) le livre Samson, ce sont les registres de sorties d'usines Salmson.
C'est dans ces mêmes registres que je vois que la 61708 est bien dans les dernières Salmson produites.
Ce qui est bizarre c'est que j'en trouve deux autres "vendues" fin mai 1940 mais avec des numéros de série bien avant la 61708 !

a bientôt

Mathieu

Ils devait leur en rester en stock.
La mienne a été livrée le 3 mars 1939 à la concession de Lyon, mais immatriculée que le 5 juin 1939.

Philippe

Dernière vendue et dernière fabriquée :

Dans le livre de Chevalier pour presque tous les modèles de la marque l'histoire se répète et la différence peut être de plusieurs mois. Donc rien d'extraordinaire pour cette voiture.

On peut imaginer qu'un client tarde à payer la voiture finie ou, que faute de disponibilité il remette la prise en charge à quelques jours, de quoi faire passer devant celles fabriquées après. Idem pour l'agent de la marque. Une sortie pourrait être aussi retardée par une correction à faire, une option, un élément spécifique qui se fait attendre, etc. Il peut aussi avoir des ventes annulées ou des voitures de démonstration qui recevront des dates de vente tardives alors que ces dernières ont déjà circulé...

On peut aussi imaginer qu'un groupe de châssis arrive dans l'ordre 1,2,3,4 et que le montage se fasse dans l'ordre inverse. Cela se retrouve aussi dans les numéros de carrosserie : pour dreux châssis proches le plus récent peut avoir une caisse plus ancienne que celui qui le précède...

Bonjour,
je cherche quelle pourrait être l'huile la mieux adaptée à la boite de vitesse de 61706, la boite est une Delahaye 4 vitesses à priori type 122 ... ?

Huile EP90 comme à l'époque

Merci :-) EP90 pour la boite, c'est noté, la même huile que le pont ?
A priori la couleur d'origine de ma berline était "beige élégance", je me demandé à quoi cette teinte ressemble, s'il est possible de le voir en photo.



Modifié 2 fois. Dernière modification le 06/12/15 21:09 par bastien.

Bonsoir,
Je pense qu'il s'agissait d'une teinte GLASSO.
Je vais voir ce que je trouve.
Arnaud

Je suis allé à la bourse de Chateauroux dimanche, j'ai rencontré messieurs Bailly et Fouquereau, bonne ambiance, vivement la saison des rallyes !

Rupteurs & condensateur, neufs en place, c'est mieux, bougies remplacées. Le démontage du réservoir d'essence à laissé apparaitre pas mal de dégâts, il est au décapage chimique en attendant son remontage. Prochaines étapes, re-vidange du moteur après 300km d'ici quelques jours, et remontage du réservoir dés que nous avons une solution pour remplacer la jauge d'essence qui, coté réservoir, est en mauvais état. Est-ce qu'il existe des adaptations de jauges faciles à trouver (traction ? 203 ? autre ?). Bonne soirée.

Bon jour ,
Voici la reference Valeo d'un emetteur de jauge (Rheostat) 12 v qui se monte en lieu et place de la jauge d origine qui etait a l epoque Jeager : 083 093 01 12volts 02 TH le floteur est en plastique et qui fait pas trop mal l affaire
Quelqu'un aurait t'il les valeurs de la resistance du rheostat d origine ?
Salutations
r lambert

Merci.

Hélas je ne trouve rien sous cette référence (Valeo 083 093 01 ou Valeo 083 093 01 12 ou encore Valeo 083 093 01 12 02 TH) peut être épuisée ?

Bonsoir,
Voir avec un revendeur Valeo la reference a surement changé
Salutations
Rlambert

Il y a longtemps que cette jauge n'est plus disonible. Voyez du coté de Panhardis qui cherchait ce modèle depuis au moins unan ou deux ce qu'il a trouvé.

Je vais en priorité tenter de remettre en état la sonde d'origine et chercher du côte de Valeo et de Panhardis, merci.

J'attends toujours le retour du réservoir d'essence qui est parti chez un spécialiste mais je continue à rouler pour "déverminer" 61708.
J'ai roulé un peu plus de 600 km, autant qu'entre la réfection moteur dans les années 80 et l'achat en novembre dernier.

Hier, après une petite centaine de km, la moteur à des ratées, il cale au ralenti ce qui n'était pas la cas auparavant.
Diagnostic : la pipe d'admission est fendue, ce qui semble normal finalement puisque la commande du carburateur le pousse vers l'avant sans que rien d'autre que la pipe ne le retienne. La pipe est en cuivre, elle à déjà été brasée.

Je suppose qu'elle n'est pas d'origine et que c'est une adaptation pour le Solex 34 PBIC.
Je n'ai rien dans la revue technique à ce sujet, comment sont les pipes d'admission d'origine ? Je pourrais refaire une pipe du même type mais ça ne semble pas sérieux. Une réparation de fortune à base se scotch et de fil de fer et le moteur fonctionne de nouveau très bien, prêt à rentrer.

50 km plus loin, en traversant un village à moins de 50 km/h, un bruit effrayant se fait entendre, je coupe le contact immédiatement et m'arrête en moins de 20 m.
De la vapeur d'eau s'échappe abondamment du compartiment moteur. Le radiateur à été percé par une pale du ventilateur que je retrouve sur le longeron dans le compartiment.

La réparation du radiateur ne semble pas poser de problème en revanche remettre en service ce ventilateur ne semble pas indiqué pour rouler normalement.
Je suis donc à la recherche d'une pipe d'admission et d'une hélice de ventilateur ...

Bonsoir,
Afin d'éviter ce problème,j'ai adapté un ventilateur"plastique" 6 pales de Renault Master première génération.

Le problème de ventilateur est récurrent sur ces autos ?

Récurent pas vraiment, mais j'en ai entendu parler deux ou trois fois...
C'est une pièce à surveiller, car les voitures ont entre 65 et 75 ans, et la corrosion eu le temps de faire son boulot au niveau des rivets qui tiennent les pales.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Bonjour,
Oui ça arrive sur ce genre d'hélice avec des pales en tole que celles ci se fendent et qu'elles se detachent occasionant des degats dans le faisceau du radiateur ...

De nos jour les hélices sont la plupart du temps en matière plastique et une hélice a 6 ou 8 pales brasse beaucoup mieux qu'une helice a 4 pales