Sur la revue technique de la S4E et G72 il est question de 9 x 39 et 11/47 ces Première question : rapports sont-ils respectivement ceux de la S4E et de la G72 ?
Deuxième question : quel est le rapport de pont de la 2300S

merci d'avance d'éclairer ma lenterne

jnh

sur la notice SERVICE
de la Randonnée je vois pour la S4E le rapport de pont : 11 x 49
et 11 x 47 pour la G72

jnh



Modifié 1 fois. Dernière modification le 22/02/16 12:27 par jean noel hermanowicz.

Bonjour a tous,
sur 2300S il y a eu 13x47 et 12x47 dit rapport Nessian ?est ce une taille speciale ?

sur G72 il y a eu 11x47 et 9x39
Sur S4E il y a eu 11x49 et 12x49
J'ai toutes les références de ces pièces , ce qui est étonnant c'est qu'en rechange ils fournissaient séparément pignon d'attaque ou couronne , Faut pas s'étonner si on rencontre des couples bruyants ...Normalement ces deux pièces sont vendues par couples car apperées et rodées ensembles!!!!Les differents rapports de pont peuvent s expliquer par différentes montes de pneux , 165x400 ou 6.00x16 ... ou regions montagneuse ou de plaines ..... ou a la demande du client , pont court ou oupont long ....
Bon eclairage a ta lanterne Mangonneau
Ami-calement
R L

Dans le bouquin des Chevalier tout ceci est mentionné .

rebonjour,
J ai eu tous ces renseignements dans les catalogues pieces de rechange des vehicules concernés ;il y a aussi les references des pieces concernées ...
R L

Bonjour,

Parce qu'il existe un catalogue des pièces de rechange 2300S ?

Re,
Quand au rapport" Nessian" , c'est une mauvaise copie de " Nercessian " .
Le 12 *47 pont hyper long serait très bien sur le coupé Motto du Mans , surtout que la boîte ZF avait surement une 4 ème de rapport 1 , ce qui revient au même que les Cotal .

Donc, les 2 Motto et les 3 GS avaient probablement le 12*47 .
Il existerait encore , certains l'ont vu , un pont GS ....

Reste à savoir , le rapport de pont d'origine des 2300 4 portes ...

Le 2300gt 4 portes que j'ai conduit avait sans doute un pont long de coupé suite à une rupture et remplacement,car il tirait vraiment très long et cela se sentait nettement surtout au "décollage" du trottoir. Ensuite le couple du moteur permettait d'oublier ce défaut. Voir à ce sujet l'article écrit par son propriétaire dans un des premiers numéros du "Point du Jour" On retrouve un extrait de cet article dans le "Chevalier".

Mais mon cher Alain , je n'ai rien oublié ...
Nous étions ensemble dans ce véhicule pour aller à L'AG .
Il y avait même un roulement de roue bruyant , il est des choses qui ne s'oublient pas ...Bon, j'ai juste un petit doute sur l'année 65 ou 66 ?
Mais je peux le retrouver ...

L'immatriculation était 5565 CS 69 à l'époque mais cela ne permet pas de situer àvec précision la date car pour faire des économies JF avait roulé quelques mois avec les plaques du coupé ...Mais c'est certainement 66 ou même67 car l'amicale fut fondé en décembre 65. Était ce l'année ou pour faire charger sa dynamo il avait calé les charbons avec des petits bouts de bois et comme là elle débitait trop et que sa batterie bouillait il roulait avec les phares allumés et le chauffage ?

Et de plus en ce temps là nous étions jeunes et beaux ! Nous sommes encore pas mal, mais de moins en moins jeunes tout de même.

bonjour,
oui il existe un catalogue de pièces détachées de la voiture 2300 sport, c est la désignation employée par l'usine a cette epoque , j en ai un , on pourrait le photocopier si besoin en etait ..j ai aussi G72
Randonnée et S4E J avais un tarif pieces de l époque '1956) il est dispo a Champagne , Salutations
R lambert

Salut Roland,
Je peux scanner au bureau avec une belle qualité si tu viens à Champagne le 5 viens avec le catalogue 2300 et G72 je les scanne et je te les renvoie par la poste, J'en prendrai bien soin.
J'ai déjà scanné la notice d'entretien de la 2300S elle sort parfaitement.
Amitiés
jean Noël

jnh

Est-ce qu'on ne pourrait pas mettre ces documents sur le site?

Admin.

Bonsoir a tous ,
je les apporterai a champagne a la prochaine journée pieces ...
R lambert

Bonjour à tous,

Entre 12x47 et 13x47, le pont le plus "long" est 13x47 et non pas l'inverse !

C'est bien le 13x47 qui équipe l'ensemble des 2300 S.

Effectivement,les deux "Motto" ayant courru les 24 h. du Mans, plus légères et d'un maître-couple exposé au vent inférieur, ont eu certainement besoin d'un pont plus long d'autant plus que le circuit (du Mans) favorise la vitesse de pointe.
Quelques journalistes de l'époque situaient la vitesse maxi de la barquette Salmson aux environs de 220 km/h, si je me souviens bien,considérant que c'était bien insuffisant pour espérer un classement intéressant...
Ces deux autos ont-elles reçu un 13x46 ou un 13x45, je n'en sais absolument rien même si cette monte devait être bien adaptée à la barquette surtout...

Dans les exceptions on remarque également la voiture de René Cotton, à carrosserie légère en aluminium par Pichon-Parat, qui, curieusement, a reçu probablement un 12x47 préféré par Cotton pour favoriser les accélérations. Un bon 170 km/h rapidement atteint paye plus en rallye qu'un hypothétique 190 ou 200 trop long à obtenir...

Amitiés à tous,

Michel H.

Re,
vous avez raison pour les rapports de pont .
J'ai vu mon erreur après coup ...
C'était pour voir si tout le monde suit !!!

Pour le coach Motto, il est fort possible qu'il ait d'abord été carrossé avec une caisse Esclassan.

Philippe

Re...

jjb écrivait: C'était pour voir si tout le monde suit !!!

- Ouf ! Je suis passé près de l'heure de colle! Pour une fois que je ne dormais pas contre le radiateur...

Bonjour a tous,
Oui, prés de la fenetre et du radiateur, c est là ou ils s épanouissent
Bon apetit
r lambert