Bonjour,

A-t-on une expérience d'installation d'un équipement sur G72 ? Le kit Easy drive semble etre le seul dans le commerce mais c'est cher à plus de 1500 €. Quelqu'un a-t-il monté un équipement de récupération d'une voiture de série moderne ?
J'aimerai soulager mes épaules perclues d'arthrose

bonjour,
C'est mission impossible de transférer une assistance d'une auto moderne .
Hydraulique ou électrique , c'est partie intégrante de la crémaillère de direction .
Et je ne parle pas de l'électronique , et capteurs en tout genre qui va avec ...

Non pas impossible car le systeme se borne à être une transmission à chaine avec un moteur électrique comme un velo sur la colonne de direction. ! J'ai vu dans une revue il y a un an ou deux un système issu je crois des Panda actuelles monté sur une 15 Citroën. La colonne avait été tronçonnée et une couronne dentée intercalée.Sur le coup cela m'avait agacé et puis après avoir du faire un créneau avec la 2300 avec les pneus dégonflés je me suis dit que lorsque je ne pourrai plus braquer ce serait peut être une solution....

Re ,

Voilà un aperçu de plusieurs assistances électriques :
[philippe.boursin.perso.sfr.fr]

Bon courage pour l'adaptation .

Mais je n'ai pas l'intention du tout de faire la transformation. Mais il existe des kits pour voitures anciennes, j'ai vu des publicités mais comme ça ne m’intéressait guère je n'ai pas retenu. Je vais rechercher pour voir.

ZF a équipé 26 millions de véhicules avec ses assistances électriques :

[www.trw.fr]

Je viens de donner un coup de pied sur kit assistance electrique et il en tombe de partout !! Je n'ai vu qu'un prix 950€ A ce tarif pourquoi se compliquer la vie avec du matériel de récupération .

Philippe Chauvet le faisait sur les tractions. Mais aujourd'hui l'atelier est fermé, il a pris sa retraite.

[coteautoclassic.com]

Il semble bien que la solution soit Easy-Drive, la plus facile à monter sur la colonne de direction. Je vais donc consulter auprès du concessionnaire de la région.

Les amis je vous trouve soit puristes soit pas assez documentés sur le sujet contrairement à votre habitude.
Il y au moins 4 ans,sur mon cab S4E, j'ai fait monter par M. CHAUVET le dispositif Easy drive. Moi qui ai un box d'un accès qui demande plusieurs manœuvres je suis absolument heureux de braquer et contre-braquer sans effort; Je peux tourner le volant avec l'index, ça intrigue alors les connaisseurs qui me voient faire. l'intensité de l'assistance est réglable par un petit potentiomètre sous le tableau. (Il existe une option que je n'ai pas retenue qui consiste à remplacer ce potentiomètre par un asservissement à la vitesse). Enfin, sauf à se mettre la tête sous le tableau de bord, le dispositif ne se voit absolument pas. Evidemment si le fusible qui protège le système se coupe on retrouve la direction classique et les efforts qu'on avait oubliés. J'ajouterai qu'en cas d'urgence à donner un coup de volant l'effet est plus radical, donc on peut gagner en sécurité dans un tel cas.
Aucune panne depuis l'achat.
Amicalistement,
jco

Merci JOC,

Voilà le témoignage qui me convient.
As-tu des photos du montage ? Est-il possible de le placer sous le tableau ou dans l'espace moteur sous le carbu ? Combien cela t'a couté, kit et montage ?

Salut JCO ,

Je n'ai jamais dit que le système Easydrive ne convenait pas .

J'ai juste écrit ( 2 ème post ) que c'était mission impossible de transférer un système prélevé sur une auto de série moderne . Et je maintiens . Ce ne sont pas des Easydrive ...

Cordialement ,

Bonjour,

pour avoir observé de près le montage sur le cabriolet de JCO, je trouve que c'est très bien fait et très discret.
C'est sûr que c'est pas d'origine, mais clairement cela apporte une assurance sur la conduite et cela permet de continuer à utiliser une Salmson dans la circulation actuelle.
J'aimerai bien faire un article dans le prochain PDJ sur cette direction assistée.

amitiés

Mathieu

[www.easydrivefrance.com]

en allant sur le lien ci-dessus vous trouverez beaucoup plus d'infos que je ne peux vous en fournir.
je crois que l'installation m'a coûté environ 1200 € et c'est un investissement que j'apprécie chaque fois que je reprends le volant.
Certes, ma voiture n'est pas aujourd'hui avec sa technique de sortie d'usine en 1949.
Il faut savoir ce qu'on veut et moi je veux rouler avec plus de confort et de pérennité de fonctionnement, voire de sécurité.
Toutes les modifs que j'ai apportées sont réversibles. En d'autres termes, le jour où je la mettrai en vente, si j'ai un acheteur qui me fait observer qu'elle n'est pas en état d'origine donc moins cher que ce que je proposerai je lui dirai :OK, si vous voulez je remonte la dynamo, la pompe à essence mécanique (qui fuit sur la dynamo juste en dessous) je supprime le filtre à huile et à essence, l'Easydrive, la boîte à fusibles modernes cachée sous le tableau de bord ( la boîte d'origine en bakélite est restée en place mais shuntée). Ainsi sera-t-elle revenue à son état initial , mais alors, selon vous, elle vaut plus cher, n'est-ce pas ?
jco

Bonjour.
Mais quand est-il des assurances, puisqu'on n'est plus conforme à l'origine, il faut savoir que la colonne de direction a été coupée et reliée par système à boulons sur le moteur d'assistance. En cas d'accident grave, que va dire l'expert? qui va chercher la petite "bête" pour éviter de payer? merci de vos réponses.

Disons qu'il faudrait déja qu'en cas d'accident, celui-ci ait été provoqué par la direction assistée... Or dans la limite ou le montage a été correctement fait, dans le respect des règles de la mécanique, il n'y a pas de raison de "perdre" la direction...
D'une certaine façon on peut comparer ce genre de transformation à ce qui se fait pour des conducteurs handicapés (conduite à la voix par exemple). Dans ce cas là aussi, la voiture n'est plus d'origine, mais la transformation sur mesure est d'une certaine façon homologuée par l'atelier qui la réalise... (j'aurais d'ailleurs pu y être embauché dans cet atelier il y a une douzaine d'années).

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Un courtier en assurance à qui j avais posé la question m avait répondu il faut que la transformation soit la cause de l accident ou de circonstance aggravante.

Voici quelques années le propriétaire d'une TR4 du Sud-ouest ayant provoqué un accident a vu son assureur ne pas le couvrir sous le prétexte qu'avec des carbus Weber en place des Stromberg d'origine la voiture n'était pas conforme à l'origine et que le contrat était nul de ce fait! Je doute qu'il y ait un lien de causalité entre les carburateurs changés et la mauvaise manœuvre....

Disons qu'il faut éviter d'être trop affirmatif : tel cabinet dira OK, en cas d'accident tel autre trouvera de suite la faille pour ne pas payer...

Le courtier n'est pas l'assureur, il peut se méprendre dans un échange verbal non approfondi. Dans les divers conseils donnés dans la presse spécialisé il y a celui-ci : courrier à l'assureur pour l'informer de la modification comme un moteur de cylindrée autre : s'il accepte il ne pourra pas dire non en cas d'accident. Les paroles s'envient, les écrits restent

Le système Easydrive n'est pas homologué. Au chapitre homologation sur le site Easydrive l'auteur botte en touche en déclarant que la DREAL ne valide plus les modifications sur les véhicules en CGC, que la FFSA tolère le système ce qui vaut reconnaissance officielle...
Démarche douteuse car une voiture en CGC est censée être conforme à l'origine et bien des homologations FFSA sont incompatibles pour rouler hors circuit...

[www.easydrivefrance.com]

Ceci dit le système paraît intéressant mais dommage qu'il ne soit pas homologué. Autre interrogation : certaines pièces de la direction ne vont-elles pas pâtir des efforts "surhumains" du système et s'user prématurément ?

Aujourd'hui la direction (forcément assistée) de nos autos modernes nous a habitué à tourner les roues à l'arrêt. Ca fait toujours mal à mon esprit technique d'imaginer un pneu de 200mm de large tourner sur lui-même avec 500kgs de charge sur un bitume de qualité avec un gros gripp...
Dans la série "Avant c'était mieux", on apprenait à faire les manœuvres en roulant, c'est à dire à tourner le volant alors que la voiture se déplace et que la roue tourne.
Encore une fois, il est utile de se remettre dans la configuration de l'époque de l'auto comme laisser chauffer plusieurs minutes avant le départ. Ou faire bouger la voiture pour pouvoir tourner le volant.
Depuis les premiers posts ci-dessus (2016) l'assistance électrique sur la colonne a remplacé l'assistance par pompe de DA et vérin sur crémaillère et meme les crémailléres électriques. Il y a plus de place sous la planche de bord que sur la crémaillère pour y loger une assistance.
Quant à la liaison mécanique obligatoire (légalement) entre le volant et la crémaillère, cette obligation va forcèment disparaitre avec l'arrivée des véhicules autonomes ou semi-autonomes mais c'est un autre débat hors sujet.
Pour finir sur la question des efforts sur les organes de direction de nos anciennes, il faut avoir essayé de déplacer une auto moderne en panne pour voir la difficulté de tourner le volant sans assistance.



Modifié 2 fois. Dernière modification le 03/09/19 23:04 par 400-N-8.

Du temps où je passais le permis ce n'était pas un bon point de tourner le volant à l'arrêt...

Un autre truc : la BX Citroen n'a pas les mêmes rotules suivant que la direction est assistée on non. Avant de passer à l'action il faudrait s'assurer que les rotule soient suffisamment dimensionnées pour résister à plus de contraintes mais sur quels critères juger cela à notre niveau ?

Lors de le journée JNVE nous avons vu une Spitfire s'affaler sur son train avant au en effectuant un quart de tour pour entrer dans un stationnement en épi suite à un bris de rotule.Pas d'autre casse mais quelques minutes avant elle circulait sur une voie-express ! Ce n'est pas une voiture lourde mais l'âge et la fatigue du métal, voire un mauvais équilibrage dans le passé... Une rotule peut donc casser sans direction assistée mais s'il y en avait eu une et des conséquences plus graves ne croyait-vous pas que l'expert attribuerait la casse à la modificaation ?

Autre avantage de la non-assistance : si cela devient de plus en plus dur c'est qu'il est temps de regonfler les pneus !