Bonjour Amis Salmsonistes,
Je me suis lancé dans la restauration complète de ma Salmson anglaise, et là mauvaise surprise au démontage du moteur, celui-ci a été réparé à la "chaînette".
Pensez vous que ce soit raisonnable de repartir sur la base de ce moteur pour une restauration complète destinée à me servir régulièrement de cette voiture.
Peut être avez vous déjà vu ce type de réparation ? Sinon, les cylindres sont en parfait état, pas d'usure ni de rayures.Bref, qu'en pensez vous ?
Sinon, l'amicale a sans doute par le biais de ses adhérents, des moteurs 1500 ou 1600 CC à vendre charitablement

Merci d'avance pour vos avis éclairés.

Mon adresse mail pour me joindre
batietanche-provence@batietanche.fr

Gérard

Bonjour,

Il marchait avant sans fuite ? Si oui, aucune raison que cela ne continue.

Le chaînage était une opération encore parfaitement maîtrisée voici 50 ans et était considéré comme supérieur à la meilleure des soudures et faisait des miracles dans les réparations de machines. On disait que que si la pièce devait de nouveau casser cela serait à un autre endroit ! Aujourd’hui on ne répare plus mais on remplace (rapidité, prix, facilité...) et la technique étant devenue bien trop coûteuse en heures de travail les derniers spécialistes ont du prendre leur retraite sans former de remplaçants...

Bref, autant le faire aujourd'hui, sauf à dénicher un vrai spécialiste expérimenté, peut faire "bricolage" et faire craindre autant c'était une technique éprouvée et efficace autrefois.

Personnellement, je le remonterai vu que le reste présente bien.

Robert



Modifié 1 fois. Dernière modification le 03/08/19 01:23 par Bob-29.

Bonjour Gerard, ,
Faites eprouver, et selon le resultat garder ou remplacer ,..
J ai vu des culasses ou des blocs repares de cette facon sur des utilitaires ou engins de TP (CATERPILLARD)faire encore un long usage ...
Salutations
r lambert

Bonjour,

Les photos me laissent penser que le travail de réparation semble avoir été réalisé par quelqu’un du métier. En tout cas, ce n’est pas du bricolage.
Cette méthode est encore très courante en Angleterre, quoique utilisée que par peu d’ateliers spécialisés.

Mais ce qui m’intrigue, c’est que les passages d’eau ont été fermés. Normalement il y a des ouvertures à ces endroits, comme sur le moteur de la S4-61, que je connais bien. Je suppose qu’à cet endroit le design de la S4D est identique, ou non?

Alors, je pense qu’il faut se poser la question, pourquoi ont ils obstrués ces passages d’eau? Surtout qu’il me semble voir d’autres fissures qui eux n’ont pas été réparés!

Qu’en pensez vous?

Salutations,
Charles

Bonjour Bob et merci pour votre réponse.
Non, il tournait à la manivelle et c'est tout.
C(est vrai que ce type de réparation peut surprendre, mais en regardant de près, c'est une solution qui à l'air efficace.
Mais comme je compte bien rouler avec ce véhicule de façon récurrente sur nos belles routes de Provence, pour avoir l'esprit tranquille je préférerais repartir sur des piece d'origine en bon état.
Au sein de l'amicale, connaissez vous quelqu'un qui possederait un moteur à vendre?
bien cordialement

Gérard

Bonjour Roland,
je pense remonter l'ensemble et faire un test de compression puis mettre de l'eau et voir si les circuits sont étanches entre eux. Et puis si je trouve un moteur complet ...
à voir
encore merci pour votre reponse

Gérard

Bonjour Charles,
en effet, les passage ont été partiellement obstrués pour augmenter la rigidité de la réparation à la chaînette. Mais le passage de l'eau existe toujours, on peut se demander si la limitation du passage peut entraîner un ralentissement du débit et éventuellement une chauffe locale.Je ne peux malheureusement p s répondre à cette question, de plus mon expérience dans le domaine Salmson est faible, d'où ma préférence de repartir sur une base saine, c'est à dire un meteur non modifié. Je serai plus serein.
bien cordialement

Gérard

Bonjour,

je suis d'accord avec Bob, le travail est bien fait.
On reconnait une technique assez maitrisée comme celle de [www.castironwelding.co.uk]
Je me pose d'ailleurs la question de leur envoyer la culasse de mon Grand Sport.
Leur travail est garanti pendant deux ans par une assurance.


Concernant les blocs on en retrouve des refaits à neufs !
Pour la culasse c'est plus compliqué !

Bon courage

Mathieu

Bonjour Gerard,
L'épreuve d étanchéité doit se faire a chaud 70-80° sous pression en principe les rectifieurs sont équipés pour réaliser ce genre de prestation .
Si le résultat est concluant l n'y a pas de raison de ne pas remonter ces pièces
Ami-calement
r lambert

Bonjour
j'ai fait réparer par de la chainette, 4 blocs borgnes de mon Overland 1912, à Valenciennes en 1990.
Ils avaient gelé au Canada.
Depuis ca n'a jamais bougé.
L'eau sortait à travers la fonte. Depuis, c'est étanche.
La fonte avait lâché entre les boîtes à eau et l'extérieur.
D'après le réparateur, cette solution était garantie dans ce cas.
Mais il ne l'aurait pas garantie entre la chambre de compression et les boîtes à eau ...
Bonsoir à tous
Michel

Bonjour Michel et merci pour votre réponse
Je crois en effet que je vais repartir sur cette base de moteur réparé à la chaînette.
Tous les anciens me disent la même chose, que c'est une réparation sans soucis.
Et puis, si ça ne marche pas bien, il sera toujours temps de se mettre à la recherche d'un moteur complet.
Encore merci à tous
cordialement
Gérard