salut à tous !!
je suis dans l'embarras : mon moteur (rouge ! pour JFV) tourne à merveille (en attendant qu'il casse ?)
Par contre, je n'arrive pas à comprendre une erreur dans mon faisceau électrique...
Le branchement est fait tel que sur le schéma, l'erreur se situe au niveau de la dynamo ou du conjoncteur-disjoncteur : dès que je branche la batterie (même sans mettre le contact) l'ampèremètre m'indique une fuite de courant genre court-circuit (l'aiguille tape tout de suite le haut du cadran). Je précise que je n'ai pas branché la lampe-témoin de contact pour l'instant.
Un ohmètre m'indique que les 2 bornes de mon disjoncteur sont reliées à la masse !! (d'où mon court-circuit dès que je branche la batterie !)
J'ai démonté la dynamo, et l'ai testée en "moteur" : elle tourne en branchant l'un des fils sur le + batterie (celui du centre, sur le schéma). Avec les 2 autres fils (dont celui du double débit) ça ne marche pas (ça fait même quelques étincelles, bien sûr je n'insiste pas !!)). Est-ce normal ?
Mes autres questions :
où se situent sur le schéma les bornes B et D du disjoncteur ? (j'ai bien une idée, mais bon...)
le schéma est-il bon ? où est la lampe-témoin de contact, et où est-elle branchée ?
comment savoir si ma dynamo n'est pas morte ?
Sur quelle borne du disjoncteur doit être branché le fil qui fait tourner ma dynamo quand je la teste en "moteur"? (sur le D, je crois, mais je finis par douter de tout....)
Quelqu'un a-t-il un schéma électrique lisible de S4DA ou S4D ?

bref, à vos claviers, c'est moi qui vais devoir finir par payer un coup à ce rythme, au salon de Lyon !!

Salut manu !
J'ai une petite idée. Enlève le capot de ton disjoncteur et regarde si le contact n'est pas resté collé. Il se peu qu'il y ait un phénomène de rémanence (le disjoncteur c'est comme un relais avec un électo-aimant). C'est un phénomène bien connu des anciens téléphonistes (comme je ne suis pas) du temps des vieux centraux à relais...
A+
AL1

salut alain !
j'ai déjà regardé, je vais recommencer mais non, je ne crois pas que ce soit ça...
une fois démonté, le courant ne passe pas de D à B.
Par contre, une fois en place et tout branché, ça passe et me met l'installation en court-jus...
Comme si il y avait la fuite de courant dans la dynamo, ce qui mettrait le tout à la masse...

J'ai regardé dans la fiche "autovolt", ils parlent de sortie "faible débit" et "double débit", mais je n'ai pas le schéma . Donc si tu as des repère B et D, ça pourrait correspondre à "bas" et "double" ... (c'est juste une hypothèse...).
Sinon, il est précisé que le faible débit est relié à l'ampèremètre et le double débit au comodo.

Autrement il est aussi indiqué que la puissance nominale de la dynamo est de 250 W (pour la question de l'allumage des codes en plein jour).

Pour info, c'est la revue autovolt n° 215 d'octobre 1953 (pour ceux qui voudraient la chercher sur les bourses d'échange).

A+
AL1

J'ai trouvé le schéma dans la notice d'entretien des S4DA et S4-61. La sortie double débit correspond à la plus grosse borne du disjoncteur (ça parait logique).
A+
AL1

salut Emmanuel,
Je t'envoie le schéma élecrique de la S4DA, si ça peut t'aider.... ta dynamo a été refaite??
Sur la mienne, je vais aller vérifier et je te dirais, les branchements sont bons puisque j'ai roulé comme ça....
JF

Pour résumer....
la grosse borne du double débit sur la carcasse de la dynamo: coté droit dans le sens de la voiture va sur la borne de l'anti-vol. De cette borne, part un fil d'alimentation vers le commodo.
depuis le conjoncteur, deux bornes, une petite et une grosse: la petite va sur la lampe témoin de l'anti vol, la grosse à la borne de l'ampèremètre....
on a donc deux fils qui partent sur la droite de la voiture et un sur la gauche qui rejoint l'ensemble des fils vers l'ampèremètre.
Sur la S4.61, il n'y a qu'un fil qui part du disjoncteur.... qu'en pense les spécialistes????
Emmanuel , il n' y a qu'une chose que j'ai modifié à l'AR, j'ai rajouté des veilleuses dans les feux qui reçoivent les Stop, c'et mieux pour le gabarit!!! la palque d'immatriculation est étroite!!!! ça fait rajouter deux fils qui se croisent sur la traverse du chassis est c'est discret!!!
bonne chance!!!!

J'ai trouvé !!!!!!!!!
D'abord, merci pour votre aide (et pour le super schéma : je l'avais déjà mais strictement illisible !!!!!!!)
En fait, il s'agissait d'un problème à la dynamo, comme soupçonné dans un précédent post du début d'après midi. Pourtant la dynamo a été nettoyée et vérifiée par mes soins voilà quelques mois...
Alors ?
Sûr que vous ne trouverez pas !!
Je m'explique : il y a un petit cache en forme de cône qui se met sur la dynamo, à l'avant de celle-ci, et sur lequel on visse la manivelle. Ce cône est tenu par 4 vis. Le montage sur les S4D (dynamoteur) est légèrement différent, pour info...
Ben une des vis de fixation était trop longue, et touchait un bobinage fixe, mettant en court-circuit... fallait trouver, pas vrai ??
J'ai failli y perdre mon latin, je commençais à ne plus rien comprendre... D'autant qu'au démontage, sur l'établi, la dynamo réagissait parfaitement aux tests...
Il y a parfois de quoi devenir chèvre !!
La bête a donc démarré au quart de tour ce soir !
Je m'attaque demain au remontage de la caisse sur le chassis pour ajuster tous les éléments, avant redémontage et peinture.

Bonjour Manu,
Bravo pour avoir trouvé la panne !!!
Comme quoi, il faut toujours rester logique et analyser étape après étape...
J'ai eu un problème similaire de court circuit sur la 2300 S : c'était là aussi un contact imprévu d'une vis trop longue !
Et j'ai eu un duxième problème de contact d'un fil sur le châssis à la sortie de borne de la batterie !!!
Il faut être vigilant et minutieux avec l'électricité !
Arnaud

salut Emmanuel,
Il y a aussi un problème possible si les vis sont trop longues sur la fixation de la dynamo sur son carter alu à l'AV du moteur, si elles sont trop longues on déforme le bobinage et elle ne peut plus tourner librement.....je ne vois pas de cône dont tu veux parler??? c'est une pièce en tôle emboutie avec des trous pour ajourer la pièce?? logiquement si les vis sont trop longues , elles peuvent aussi déformer le bobinage, normalement il y a un isolant entre le bobinage et la carcasse de la dynamo!!!il faut des vis très courtes... et penser à les resserer après mille km!!! elles ont tendance à se dévisser.... à vide ton ampèremètre donne quel valeur??
JF

Heu... je suis en pyjama, là...
je vais retourner mesurer tout ça, j'ai oublié les valeurs...
Il s'agit bien de la pièce ajourée en tôle emboutie que se place en bout de dynamo.

volià les valeurs de l'ampèremètre du tableau de bord :
batterie branchée : 0 (alors qu'avant la valeur s'envolait)
contact : 0 (l'aiguille bouge à peine)
en charge (moteur en route) : 10 à 15 ampères

en gros tout est normal... maintenant !!

Impeccable !!!

AL1

Je voudrai remplacer la dynamo (en bout de vilebrequin) qui n'est pas d'origine sur ma S4 DA d'octobre 1937 équipée par ailleurs d'un démarreur indépendant.
J'ai trouvé un vendeur qui me demande les références de la dynamo qui se monte normalement.
Quelqu'un pourrait-il me donner ces références ?
Merci d'avance.