Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
jmg
()
Date: mercredi 26 janvier 2005 11:27:35
Bonjour,
Un cyclecar mû par un moteur 350cm3 cela existe !!si, si !! J'ai retrouvé dans le L.V.A. n° 89/43 du 30 novembre 1989 un petit article consacré au cyclecar "Train".
"LE CYCLECAR POPULAIRE.
C'est à la fin de l'année 1924 qu'Emile TRAIN présente "le cyclecar populaire". Emile TRAIN est un personnage qui ne passe pas inaperçu : ancien coureur automobile, il construisit des avions avant 1914 et, la paix revenue, entreprend à Courbevoie, rue Rouget de l'Isle, la production de moteurs pour motocyclettes, cyclecars et industriels ; puis de nombreux types de motos dont en 1930 le prototype d'une quatre cylyndres en ligne à arbre à cames en têtes, qui n'a pas de suite.
C'est vers 1925, donc bien tard, qu'Emile TRAIN aborde la construction cyclecariste, ainsi présentée sur le petit dépliant diffusé à cette occasion : "Le problème du cyclecar populaire est l'un des plus difficile qui soit. En effet, il doit être d'abord bon marché à l'achat, c'est-à -dire ne pas dépasser le prix maximum de 5.000 francs de façon à éviter la taxe de luxe, et être à la portée de toutes les bourses.
Les Ets TRAIN dont la fabrication de moteurs est maintenant universellement connue et appréciée se devaient d'étudier le problème et de présenter au public le résultat de leurs études. Les caractéristiques du cyclecar que nous présentons sont l'extrême simplicité de son mécanisme, sa grande robustesse et sa ramarquable facilité de consuite."
Alors que les autres constructeurs trouvent chez les fournisseurs leurs groupes propulseurs, E. TRAIN n'a qu'à "piocher" dans son catalogue maison. Il porte donc son choix sur un petit monocylindre deux temps de 345cm3 refroidi par ailettes et déjà vieux de plusieurs années ; l'allumage et l'éclairage sont obtenus par un volant magnétique. Suivant un brevet "maison", la transmission aux roues arrière s'effectue par un embrayage et demultiplicateur automatique.
Le poids de l'ensemble carrossé avec les accessoires sur le châssis de forme rectangulaire ne dépasse pas 250 kg et emmène deux passagers à 60km/h en vitesse de pointe. En croisière, 40km/h environ, la consommation s'établit à 4,5 litres de mélange aux cents. Depuis 1923, TRAIN est deténteur du Record du Monde de vitesse en 100 cm3 (91,535 km/h) sur une motocyclette Rovin et en 1924 la maison GRIFFON (cycles et motos), avec le même moteur porte ce record à plus de 93 km/h, démontrant ainsi la fiabilité du 2 temps dans les petites cyclindrées, résultats que les Ets TRAIN portent au crédit de tous les modèles 2 temps : "Les Ets TRAIN ont été les premiers à établir des moteurs à 2 temps impeccables et à rendement élevé. Tous les records avec moteurs à 2 temps TRAIN établissent bien leur supériorité"."
Malheureusement cet article ne comporte qu'une photo représentant ce moteur de 345 cm3 et pas de carrosserie.
Pour autant, j'ai échafaudé une hypothèse, ce "ROULLEAU" ne serait-il pas un cyclecar TRAIN recarrossé par le monsieur du même nom.
De même, les roues ne me paraissnet pas être d'un cyclecar de 1924 ; certes il y a eu des roues tôlées sur des cyclecars mais il me semble qu'elles étaient à voile plein ; la grande majorité était équipée de roues fils.
Amicalement
Jean-Marie
Un cyclecar mû par un moteur 350cm3 cela existe !!si, si !! J'ai retrouvé dans le L.V.A. n° 89/43 du 30 novembre 1989 un petit article consacré au cyclecar "Train".
"LE CYCLECAR POPULAIRE.
C'est à la fin de l'année 1924 qu'Emile TRAIN présente "le cyclecar populaire". Emile TRAIN est un personnage qui ne passe pas inaperçu : ancien coureur automobile, il construisit des avions avant 1914 et, la paix revenue, entreprend à Courbevoie, rue Rouget de l'Isle, la production de moteurs pour motocyclettes, cyclecars et industriels ; puis de nombreux types de motos dont en 1930 le prototype d'une quatre cylyndres en ligne à arbre à cames en têtes, qui n'a pas de suite.
C'est vers 1925, donc bien tard, qu'Emile TRAIN aborde la construction cyclecariste, ainsi présentée sur le petit dépliant diffusé à cette occasion : "Le problème du cyclecar populaire est l'un des plus difficile qui soit. En effet, il doit être d'abord bon marché à l'achat, c'est-à -dire ne pas dépasser le prix maximum de 5.000 francs de façon à éviter la taxe de luxe, et être à la portée de toutes les bourses.
Les Ets TRAIN dont la fabrication de moteurs est maintenant universellement connue et appréciée se devaient d'étudier le problème et de présenter au public le résultat de leurs études. Les caractéristiques du cyclecar que nous présentons sont l'extrême simplicité de son mécanisme, sa grande robustesse et sa ramarquable facilité de consuite."
Alors que les autres constructeurs trouvent chez les fournisseurs leurs groupes propulseurs, E. TRAIN n'a qu'à "piocher" dans son catalogue maison. Il porte donc son choix sur un petit monocylindre deux temps de 345cm3 refroidi par ailettes et déjà vieux de plusieurs années ; l'allumage et l'éclairage sont obtenus par un volant magnétique. Suivant un brevet "maison", la transmission aux roues arrière s'effectue par un embrayage et demultiplicateur automatique.
Le poids de l'ensemble carrossé avec les accessoires sur le châssis de forme rectangulaire ne dépasse pas 250 kg et emmène deux passagers à 60km/h en vitesse de pointe. En croisière, 40km/h environ, la consommation s'établit à 4,5 litres de mélange aux cents. Depuis 1923, TRAIN est deténteur du Record du Monde de vitesse en 100 cm3 (91,535 km/h) sur une motocyclette Rovin et en 1924 la maison GRIFFON (cycles et motos), avec le même moteur porte ce record à plus de 93 km/h, démontrant ainsi la fiabilité du 2 temps dans les petites cyclindrées, résultats que les Ets TRAIN portent au crédit de tous les modèles 2 temps : "Les Ets TRAIN ont été les premiers à établir des moteurs à 2 temps impeccables et à rendement élevé. Tous les records avec moteurs à 2 temps TRAIN établissent bien leur supériorité"."
Malheureusement cet article ne comporte qu'une photo représentant ce moteur de 345 cm3 et pas de carrosserie.
Pour autant, j'ai échafaudé une hypothèse, ce "ROULLEAU" ne serait-il pas un cyclecar TRAIN recarrossé par le monsieur du même nom.
De même, les roues ne me paraissnet pas être d'un cyclecar de 1924 ; certes il y a eu des roues tôlées sur des cyclecars mais il me semble qu'elles étaient à voile plein ; la grande majorité était équipée de roues fils.
Amicalement
Jean-Marie
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
jmg
()
Date: mercredi 26 janvier 2005 11:38:24
ERRATUM : il s'agit bien évidemment d'un cyclecar "RULLEAU" et non "ROULLEAU" comme écrit par erreur !
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
arnaud
()
Date: mercredi 26 janvier 2005 15:31:13
Merci Jean-Marie!
Rien ne t'échappe !!!
tu es un vrai... "Rulleau compresseur"...
Arnaud
Rien ne t'échappe !!!
tu es un vrai... "Rulleau compresseur"...
Arnaud
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
jmg
()
Date: mercredi 26 janvier 2005 19:06:28
Bonsoir Arnaud
je n'irais pas jusque là et j'ai eu de la chance même si il est vrai que j'avais conservé toute la série de LVA qui traitait des cyclecars et des ancêtres; c'était le temps où j'attendais cette revue avec impatience ...
amicalement
Jean Marie
je n'irais pas jusque là et j'ai eu de la chance même si il est vrai que j'avais conservé toute la série de LVA qui traitait des cyclecars et des ancêtres; c'était le temps où j'attendais cette revue avec impatience ...
amicalement
Jean Marie
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
tricycles.ch
()
Date: mardi 1 février 2005 16:55:20
Nouvelles photos
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
tricycles.ch
()
Date: mardi 1 février 2005 17:14:06
Nouvelles photos suivront, si j'arrive a les introduire
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
AL1
()
Date: mardi 1 février 2005 17:16:02
La dernière ne marche pas 
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
AL1
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
salmson
()
Date: mardi 1 février 2005 17:49:15
Il n'est pas possible d'insérer des images de plus de 150kb.
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
tricycles.ch
()
Date: mardi 1 février 2005 18:21:14
Alors impossible 
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
ben
()
Date: mardi 1 février 2005 21:02:53
Ce truc, ce n'est qu'une horrible bidouille sans valeur, qu'un mec pas gonflé essaie de refiler pour une pièce unique.
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
Louis S.
()
Date: mercredi 2 février 2005 10:54:06
Bonjour,
Quels sont les éléments vous permettant de qualifier cet engin de la sorte ???
Quels sont les éléments vous permettant de qualifier cet engin de la sorte ???
Re: Info Marque Cyclecar
Envoyé par:
JF Vellard
()
Date: mercredi 2 février 2005 11:07:28
le vendeur en demande combien??? parce qu'il est vrai qu'au niveau de l'esthétique, il y a mieux... je ne suis pas un spécialiste cyclecar, ce chassis ressemble à un chassis de petite Fiat, sans offenser personne!! avec ses roues embouties à voiles ajourés, ça semble bizarre, sauf si c'est de l'artisanal!!! étonnant quand même!!