ben ça marche bien une 2300S!!!
après 3500 km de rodage, "on" commence à apprécier le moteur après avoir attendu de longues années:
après d'infructueux essais avec le Solex d'origine, remplacé par un Weber 40 DCOE, on apprécie le couple de la bête...

je trouve deux gros défauts:
une première qui est longue, donc dans les manoeuvres c'est chaud, et une impression de 4e très longue à 90km/h, si ça part en sucette difficile de s'en sortir sans tomber de vitesse!!

autrement direction précise, bruit sourd et rauque qui motive avec l'échappement made in Vibert, direction précise et malheureuesement pour les grands une position de conduite pas très évidente!!!surtout pour rentrer et s'extirper de l'habitacle....

enfin globalement uen 2300S ça marche!! ils deviaent s'éclater en rallye!!!

....pas facile pour les petits aussi : elles sont loin les pédales.....
et puis la position de conduite est bien particulière.... mais on s'y fait bien vite...
et puis un très bon confort.
Arnaud

Bonsoir JF,

On te souhaite beaucoup de plaisir au volant de la 2300s...à déguster sans modération.
Amicalement

Jean-Marie

Bonjour,
85218 a donc un carburateur WEBER en lieu et place du SOLEX.
Quelles sont les dimensions des buses et gicleurs ? J'ai également remplacé de la même façon le carburateur de 85101 il y a 3 semaines et les résultats sont très nets, une conduite plus souple, pratiquement sans trous à l'accélération et un bruit effectivement plus rauque. Qu'en est il pour 85218 ?
Merci
RF

J'ai résolu le problème de la position de conduite dans ma 2300 en rallongeant les pédales et reculant le siège, on trouve les pédales et on n'a pas le volant dans le ventre

Régis,
appelle JFP, car son carburateur a été restauré par un pro mais je ne sais plus qui!!!!

avec JFP, on la trouvait molle au départ et elle pétaradait... finalement JF¨P grand fouineur!!! a trouvé que le delco avait au moins 10 à 15° de décalage en plein retard, il s'atait dévissé de son support!!! après reréglage ça devient un avion...
avec le solex, des trous à l'accélération ça c'est sur, mais par contre accélération plus vive encore que le weber et je crois que le solex est de construction plus ancienne de l'ordre de 47 48 pour ue voiture de 55 c'est démodé...

Salut JF

C'est marrant j'ai toujours entendu dire que le Solex donnait un fonctionnement plus doux, mais moins de puissance que le Weber...

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

sur les articles d'essai officiels, il était dit que le Solex "accélérait" plus fort!!!

Je confonds peut être avec ce que l'on m'a dit au sujet de Solex sur la S4 61, par rapport au Zénith...

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Sur 85183, nous avions monté un solex en lieu et plaçe du Weber, démonté pour une révision chez B2H . Y avait pas photo, le Weber était bien plus agressif que le solex.

Au niveau de l'impression c'est sûr...Le son du Weber est très rageur la progression dans les montées en régime est irréprochable avec un 40 DCOE aux réglages d'origine, en revanche, ceux qui roulent SOLEX ont l'air de constater des consommations assez basses de l'ordre de 9 à 10 litres aux 100 km pourla fourchette minimum alors que je n'ai jamais réussi à descendre en dessous de 12 à 13 l avec 85156 équipée du Weber...
Attention au coté inévitablement subjectif de toutes ces appréciations...
je viens de lire aussi, dans ces pages du forum, des niveaux de vitesse de rotation du moteur 2300 s que le mien atteignait aussi sans problème (6500 t/mn) mais une fois le compte-tours étalonné et réglé mon moteur est devenu, du même coup, beaucoup moins vaillant...
Ceci dit, cette voiture avance bien, elle est très ludique et peutconstituer un excellent modèle d'entraînement à la glissade sportive, sur circuit, bien entendu...Nous ne pouvons que regretter son embonpoint, ce qui nous permet, encore aujourd'hui, de rêver d'une 2300 S de 800 kg...Ah, si j'avais du temps, j'aurais la folie de me lancer dans l'élaboration d'un habillage ultra léger de ce chassis fantastique...
Rêvons...
Michel H.

boujour,

je cherche la reference ainsi que des info sur le carburateur solex sur monté sur les 2300, quelqu'un la connait peut etre?

pour le weber c'est un 40DCOE, mais pour le solex?

merci d'avance!

Olivier

solex 35PHH je pense avoir les réglages au garage il faut attendre jusqu'à demain
bon courage
AO

Mon cher Alain, ne va pas prendre froid au fond de ton garage, voici les réglages du Solex 35 PHH en application 2,3 l Sport 1954-1955 :
Buses : 27
Gicleurs principaux : 130
Ajutages d'automaticité: 130
Gicleurs de ralenti : 50
calibreurs d'air de ralenti : 170
Pointeau à ressort : 2,5 mm
Flotteur de 10 grammes
Tubes d'émulsion repère 22
Pompe 82 standard
Gicleur de pompe : 100
Calibreur d'injecteur de pompe : 55

La consommation s'établit vers 11 l aux 100 avec le Solex , mais le mélange est manifestement un peu pauvre ; C'est plutôt 13 l aux 100 avec le Weber , mélange un peu riche ; Ceci n'est pas subjectif mais résulte de mesures précises sur 20000 km pour chaque montage, sur le même moteur.

Est-ce que ça vaut le coup de mettre ces informations sur la page "technique" du site?

jm

merci beaucoup pour les infos.

olivier

Je pense que ça vaut le coup de mmettre les réglages du Solex sur la page appropriée.

Philippe

Avez-vous aussi les réglages du Weber ?

D'avance merci

Baie renard (85088)

Voici les réglages du Weber 40 DCOE en application Salmson 2,3 l 1954-1955, avec les dénominations en français et en anglais avec les numéros de pièces anciens et modernes, et la quantité nécessaire pour un carburateur:

Buse 28 Choke tube 72303 280 (2)
Centreur de mélange 4.5 auxiliary venturi ? (2)
Gicleur principal 1.45 main jet 73401 145 (2)
Emulseur F11 emulsion tube 614500 431 (2)
Vis air émulsion 2.40 air correction jet 77401 235 (2) : la 2.40 n’est plus fabriquée, on remplace par 2.35.
Gicleur ralenti 0.55 F2 idle jet 74815 055 (2)
Gicleur de pompe 0.55 pump jet 76801 055 (2)
Décharge de pompe: fermée pump bleed valve 79701 000 (000 : sans trou) (1)
Pointeau 2.25 needle valve 79503 225 (1)
Gicleur de starter 1.20F1 starter jet 75605 125 (1) Le 1.20 n’est plus fabriqué, on remplace par un 1.25
Piéces utiles mais non strictement nécessaires :
Jeu de joints gasket kit 92001505
Pavillon d’entrée d’air intake horn 52340012 (2)
Montage anti-vibration anti vibration mounting kit MP301 (1)

Soupape de décharge fermée signifie sans trou LATERAL de décharge, mais comporte toujours une soupape de passage haut vers bas.

Attention, n’oublier aucun joint torique ni rondelle alu ;

Niveau d’essence : 7 mm entre le plan de joint du couvercle et le bord du flotteur, mesuré couvercle maintenu vertical, système amortisseur du pointeau non comprimé ; cette cote se mesure sur les parties lisses des flotteurs et non pas sur les cordons de soudure à l’étain : donc, si vous faites une pige, usiner 2 dégagements au niveau des soudures; on prendra 7,0 mm pour les flotteurs de 26 grammes et 7,1 ou 7,2 mm pour les flotteurs de 23 grammes.

L’utilisation du montage amortisseur MP301 évite une partie des vibrations du gros 4 cylindres : il faudra mettre des goujons plus longs sur la pipe admission ; ce montage convient aussi au Solex et ainsi les 2 options restent possible. Dernière remarque, inutile d’aléser la pipe admission à 40, çà marche mieux avec 35 !!!