Re: Réglage allumage Amilcar CS
Date: lundi 26 mai 2008 09:04:03
Gilles,
pour obtenir le réglage le plus parfait, il faut ouvrir le petit carter au dessus de la boite de vitesse, pour accéder au volant moteur. Là , il y a le repère exact AA du calage initial, à aligner sur le centre du bloc moteur. Ensuite mettre une vitesse pour bloquer le moteur, mettre le doigt du distributeur de la magneto sur le cyclindre n°1 en mettant un papier extrèmement fin (ou plastic genre sac de supermarché) entre les grains de la vis platinée, positionner la magneto et faire correspondre les dents du flector SIM des deux cotés jusqu'à ce que le papier se retire, au moment où la vis platinée s'ouvre. Là la calage est parfait. Si le moteur "pête", faire un tour exact de magneto car cela veut dire que l'allumage se fait avec un tour de retard (et donc sur le cyclindre 4)
Tout remonter, en n'oubliant pas d'enlever la vitesse avant de démarrer.
Petite astuce: moi, quand je refais un moteur, avant le remontage, je fore un trou de 6mm entre le bloc, côté démarreur, et dans le volant moteur, positionné au réglage d'allumage AA. Je tarraude ensuite le trou du bloc pour y mettre un boulon. Cela parmettra plus tard, si je dois un jour trouver le repère AA du volant, il suffira de retirer le petit boulon, et avec un tournevis ou une tige, de faire coincider les deux trous. Là mon calage sera pil-poil sans devoir démonter quoi que ce soit, plancher, carter etc...
C'est vraiment très fonctionnel, c'est un conseil que je donne à qui refait son moteur!
Bon, pour ce qui est maintenant lorsque qu'on veut caler sans déculasser ni ouvrir le carter boite, il reste la solution avec un fil de fer dans le trou de bougie du cylindre n°1. C'est un peu plus aléatoire mais ça marche L'idéal est d'utiliser un comparateur. Il faut d'abord chercher le point mort haut (PMH) quand le piston n°1 est au maximum de sa course en haut. Positionner le fil de fer et faire un repère au marqueur noir indélébile sur le fil aligné à la culasse. Retirer le fil de fer, prendre une réglette et faire une marque 5,5mm plus bas.
Mettre une vitesse (2ième) et reculer la voiture par petits acoups pour faire descendre le piston, jusqu'au moment où le repère des "5,5mm" sera aligné sur la culasse. Il faut être hyper prècis, car le moindre mm en plus ou en moins décale l'allumage bien entendu. Positionner la magnéto une fois ces repères alignés. Même technique avec un comparateur, c'est évidemment beaucoup plus précis et facile.
Enfin dernier conseil: il existe en angleterre une société qui vend un petit boitier avec une diode qui permet le calage de la magnéto à la lampe. C'est génial, pas cher et surtout super facile, car la lampe s'allume ou s'éteind lorsque la vis platinée s'ouvre ou se ferme. Fini la galère de la technique du "papier" . Deux pinces crocodiles à positionner et hop le tour est joué. On peut commander via internet chez "www.magneto.co.uk" (cela s'appelle HT magneto Timing lamp). Avec ces conseils, ta CS va pêter des flammes!
Markus
Le Cyclecariste Belge