Bonjour, permettez-moi tout d'abord de vous raconter mon histoire.

Je viens d'avoir 26 ans. Mon grand-père m'a fait cadeau d'une vieille voiture brûlée qu’il avait récupéré dans l’état il y a bien longtemps.
Mes parents, lorsque j’étais petite ont déjà commencé à la réparer mais il reste beaucoup de travail. Ils s’étaient inscrits au cercle et la voiture avait été identifiée comme modèle CC de 1923, skiff.

Après plusieurs recherches nous pouvons affirmer qu’il s’agit d’une Amilcar de 1923 châssis CC. Mais il y quelques incohérences avec les descriptions standards (bien que toutes les voitures soient différentes), c’est pourquoi je n’ai pas de certitude sur l’identification réelle de la voiture.
Pour l’instant les restaurations suivantes ont été réalisées :
- Le châssis a été remis en état ainsi que les lames de ressorts.
- Les roues ont été refaites
- Les freins sont refaits
- Le moteur est nettoyé
- Le radiateur a été refait (maison) mais je pense qu’il fuit
Je pense commencer par terminer la réfection du radiateur et restaurer le réservoir mais après je ne sais pas par où commencer… dois-je m’occuper du moteur en premier ? de la carrosserie ? de la partie skiff ?
Je suis dans le 95 à la limite de l’Oise, avez-vous des adresses qui pourraient m’être utiles ?

Merci d’avance pour vos réponses.

Bonjour Caroline
Contactez moi par MP, je vais essayer de vous aider dans votre entreprise
A vous lire bientôt
A.Millet

Je suis dans l'oise je fait parti du cercle et je peux sans doute t'aider pour avancer ton projet
Joint moi volandp@orange.fr

Bonjour Caroline,
Une CC de 1923, génial j'en ai une mais pas en carrosserie skiff, en revanche j'ai vu une photo de ce modèle dans les insolites de la galerie du site.
Je suis en train de faire refaire le radiateur qui perdait l'eau de toutes parts
chez Europe Radiateurs à St Etienne. Je te dirai si le résultat est satisfaisant.
En cas de besoin:
g.depetiville@free.fr

Bonjour Gaëtan,
merci pour votre réponse, j'attendrais de vos nouvelles pour le radiateur!
Très jolie CC avec une carrosserie moins commune!
A bientôt!
Caroline

Bonjour Caroline,
Le radiateur a été ressoudé à l'étain pour colmater toutes les fuites. Travail assez bien réalisé à première vue, mais je n'ai pas pu tester car je l'ai porté directement à nickeler il y a maintenant 7 semaines... Le polisseur chargé de replaner l'ensemble (quelques bosses à combler) avec brasage à l'argent est très lent.
Donc patience.
Où en est-tu de ta restauration ?
Amilcarement
Gaetan

Bonjour Gaëtan,

j'ai tenté de contacter plusieurs garages spécialisés pour avoir des informations et leur demander de m'aider mais malheureusement dès qu'ils entendent le mot "brûlée" ils ne souhaitent pas me venir en aide...
Je continue de chercher. En attendant d'avoir le temps de continuer le nettoyage des autres pièces et de faire l'inventaire de la voiture je me penche sur la réfection de la structure en bois (que je ne pourrais pas faire seule de toute façon).

Amilcarement.

Caroline.

Bonjour Caroline
Sachez que j'ai les plans pour ossature bois pour un CS carrosserie DUVAL, peut être, que cela pourrait vous aider pour reconstruire la votre, tout au moins avoir les bases, je peux vous faire parvenir des photos de l'ossature de ma C4, que j'ai refais entièrement, là aussi pour avoir une idée de la construction.
Bon courage.

Bonjour Gaétan.
Une question sur votre radiateur.
La calandre fait elle réservoir d'eau?
Si oui, le nickelage est fait avec le radiateur( le faisceau ) soudé sur la calandre?
J'ai également un problème avec mon radiateur, et je vais peut être profité de votre expérience sur ce sujet.
Je vous remercie de votre réponse

Bien cordialement à vous

Bernard

Bonjour Bernard,
C'est avec plaisir que j'étudierais ces plans! Je veux bien que vous me les transmettiez, merci beaucoup!

Amilcarement.

Caroline.

Bonjour Caroline

Je vous ai envoyé un message en MP

Cordialement

Bernard

Bonjour Bernard,
la calandre fait partie intégrante du radiateur ainsi que la boîte à eau. Tout peut etre passé dans le bain de nickelage, j'avais peint le faisceau avec la peinture en bombe de Restom et le nickel ne prend pas sur l'étain ni sur la peinture, donc si des réparations sont a faire sur des parties visibles il faut pratiquer la brasure à l'argent et ensuite poncer finement.
Le sous traitant de mon nickeleur a ponce un peu fort et créé deux trous qui fuient sur le haut du radiateur donc il est reparti en réparation...

Bonjour Caroline,
Montre nous quelques photos de ta CC
Merci
Gaëtan

Bonjour Gaetan
J'ai le même radiateur, j'avais dessoudé le faisceau de la calandre,et donné la calandre à nickeler, mais au retour, impossible de ressouder, l'étain ne prenait pas, de nouveau, retour chez le chromeur, dénickellage, et là, je ne sais pas ce qu'il a fait, calandre bien abimée, percée. Bref, c'est la galère.
J'ai donc décidé de faire un radiateur avec calandre détachable.
Mais là aussi , c'est galère, mais je pense que je vais y arrivé.J'ai fais les plans des boites à eau, et fais les boites et les cotés ,travailler le laiton c'est pas mal non plus ,et je suis sur le point de donner tout cela au réparateur de radiateurs, qui lui, va commander le faisceau au dimensions qui conviennent.
Que d'aventures avec ces vielles autos, mais on aime bien.
Donner nous la suite de votre radiateur, je suis sûr que bon nombre d'Amilcaristes suivent le sujet.
Bien cordialement à vous
Bernard

Bonjour Gaetan,
Ce serait avec plaisir mais elle est totalement démontée, c'est un puzzle géant! La seule photo qui donne une idée de la voiture est celle que j'ai mise dans le premier post de ce sujet. C'est la voiture dans l'état ou elle a été récupérée par mon grand père.

J'ai un peu avancé dans mes recherches, grâce au livre du centenaire j'ai pu prendre contacte avec une personne qui a la même voiture que moi, je suis très contente.

Amilcarement.

Bonjour Bernard,
Finalement la face supérieur du radiateur est devenue telle ment fine qu'elle n'est pas réparable en l'état. J'ai résolu mon problème de fuite grâce au technicien de Restom qui m'a conseillé leur peinture epoxy pour étanchéifier les blocs moteurs poreux.La résine des réservoirs ne résiste pas à la chaleur mais cette peinture oui. Le résultat est parfait pour l'instant. J'ai retourné mon radiateur et j'ai fait coulé un peu de peinture par l'entrée de durite "eau chaude". Après avoir réparti cette dernière et avoir attendu quelques jours de séchage et durcissement. J'ai tout réinstallé et miracle je n'ai plus de fuite.

Bonsoir Gaetan
Merci pour le tuyau, je n'aurais jamais osé faire cela, mais bon si ça marche , c'est super. Maintenant, l'ensemble radiateur calandre, va repartir au nickelage?
ou ça a été fait sans toucher au nickelage ?
Cordialement
Bernard

Bonjour à tous,
j'ai entrepris depuis un certains temps une restauration d'une Amilcar C3 5cv qui est équipé d'un petit moteur Moyet.
Je rencontre un gros problème au sujet de ce dernier.
En effet après l'avoir refait faire, il démarre bien mais refoule l'essence par le carburateur et n'a pas d’accélération. Les bougies deviennent noires charbonneuses au niveau du de l’électrode. J'ai fait plusieurs tentatives au niveau du carburateur.C'est un carbu solex 26 FHD avec une cuve de BF. J'ai essayé avec différentes buses,différents gicleurs. Rien n' y fait. J'ai changé de Carburateur. J'ai mis un solex 26 AHD. Pareil. J'ai retrouvé les notifications d'époque de chez solex j'ai donc mis mes carbus aux "normes" de chez Solex correspondantes aux Amilcar C3. Toujours même problème. J'ai vérifier la compression des cylindres.Il y a 3 cylindres qui ont la même compression ( 4,5 bar) et un qui en a un peut moi ( 4 bar). J'ai vérifier avec l'aide de mon mécanicien, la distribution ainsi que l'ouverture et fermeture des soupapes. Rien n'apparait d'anormal.

Alors quelqu'un aurait il une petite idées du problème ?
Je promets une bouteille de champagne (et du bon) à celui qui trouvera la solution.
J'avoue être un peu désespéré...
En vous remerciant d'avance
Bon weekend
Stéphane

L opération d'étancheité sur la boite à eau supérieure s'est faite l'ensemble déjà nickelé. En renversant le radiateur et en faisant couler la peinture par l'entrée eau chaude à l'intérieur de la boite à eau, sur la face bombée qui avait été percée par le polisseur, après dix jours de sechage et un peu de chaleur pour durcir, la réparation tient et je me promène régulièrement avec la voiture. Je la prend pour chercher mon pain das le village ce qui anime les conversations...

Bonjour Gaetan
Merci pour l'explication, et bonne route avec l'Amilcar.
J'espère moi aussi aller chercher mon pain à la boulangerie du village au printemps prochain.

Bonjour BIDAN,

As-tu pesé le flotteur du carburateur afin de contrôler que son poids est conforme, et accessoirement s'il n'est pas percé.
Autre possibilité le diamètre de pointeau, il doit être de 2.

Bien à toi,

Yann