Bonjour Yann,
merci pour cette réponse.
J'avais déjà vérifié tout ça.
En fait c'est un moteur qui est refait à neuf (pistons, segments, réalésage aux cotes réparation, soupapes neuves...). J'ai tout férié (il me semble) à savoir:
l'étanchéité des soupapes: OK,j'ai essayé différents gicleurs sur mon carburateurs ainsi que différentes buses, j'ai déculassé et changé le joint de culasse, même essayé une autre culasse. J'en ai profité pour vérifier l'avance de l'allumage, ainsi que la distribution.j'ai essayé 3 autres carburateurs dont un 26 AHD prêté par M. Robert Vriet spécialiste des carburateurs. j'ai essayé 3 sortes de bougies des NGK AB6, des "Champion" D14 et D16. j' ai changé la bobine d'allumage par une neuve. RIEN NI FAIT.
Les symptômes sont que l'essence coule du carburateur, et quand le moteur démarre il ne tourne pas régulier, n'a pas d’accélération, lorsque j’agis sur la vis de richesse, il ne se passe rien.Bref j'en perds mon latin. Donc si vous avez une idée à part le changement moteur !
Encore merci
Bonne journée
Stéphane
PS: qu'avez vous comme véhicule ?

Bonjour Bidan, ton probleme me fait penser à un mauvais calage d'arbre à cames par rapport au vilbrequin. Tes soupapes d'admission semblent rester ouvertes lors de la compression or elles ne doivent l'etre qu'à l'aspiration quand le piston descend.

J'ai connu un probleme de richesse avec mon CC et je l'ai résolu: 1 reglage des soupapes et 2 en faisant réaliser une buse avec diam 16 et non 14 que j'avais à l'origine. J'ai donc plus d'air qui rentre et je suis moins riche puisque je n'ai pas de reglage de richesse sur mon carbu solex 26 Mhg. Au ralenti le moteur galope beaucoup moins.Un calage plus fin de l'avance m'a permis de gagner de la puissance.
Bon courage
Gaëtan

Bonjour,

Je continue tout doucement la restauration de ma petite voiture. J'ai rencontré quelqu'un qui m'a conseillé pour la partie moteur et qui m'a fortement conseillé de TOUT démonter afin de tout nettoyer, regraisser.... Je dois donc maintenant m'atteler au démontage de chaque élément du moteur et de ce qui l'entour. Je pense commencer par le carbu (solex). Avez vous des conseils à me donner avant que je n'entame ce minutieux démontage, nettoyage et remontage? Savez vous particulièrement quels sont les zones à graisser? Avec quel lubrifiant? Je prends aussi toute info sur le démontage du moteur, le nettoyage du démarreur. J'essaie de rassembler un maximum d'infos afin de ne pas faire de bêtises!

Merci pour vos retours!

Amilcarement.

Caroline

Bonjour Caroline

Vous aller vous lancer dans un travail délicat, démontage du moteur!! mais pas impossible, il faut faire cela avec ordre et methode,c'est en général, réservé aux pro.prendre des photos, des repaires.Moi je l'ai fait,...alors vous pourrez.
Avez vous trouvé les carnets de l'Amilcariste, qui vous donneront des explications pour le moteur, boite, l'embrayage, les freins, et tout le reste.
Bon courage, et si je peux vous aidez, n'hésiter pas, en MP

Joyeuses fêtes

Bernard

En relisant tous ces messages il me vient une idée toute bête que j'ai expérimenté sur ma CS. En retournant le flotteur mon carbu ne s'engorge plus. En effet le floteur aune face convexe qui doit etre au dessus pour fermer le clapet d'arrivée d'essence, alors que la face concave doit être en dessous. Le précédent propriétaire de la voiture l'avait monté à l'envers et du fait mon carbu pissait autant d'essence que possible. Enfin un problème d'incontinence résolu.

Bonjour Bidan,

J'avais un problème similaire avec ma CC il y a 3 semaines.
J'ai démonté le carburateur, essayé diffèrent réglage (Buse, gicleur ect).
Finalement j'ai remarqué un jeu dans le flector de la magnéto et j'ai procédé à un calage.
Piston N°1 à 5,5mm du PMH et ouverture du rupteur correspondant à ce moment.
Ca a résolu mon problème.

Tu dis aussi que l'essence sort de ton carbu, ce n'est par normal, il faut que tu augmente l'épaisseur du joint au niveau du pointeau en cas de débordement.
[www.septembre-49.be]

Bonjour BIDAN,
J'ai connu le cas d'un carbu qui pissait l'essence sans arrêt. Le flotteur étant concave d'un côté et convexe de l'autre, il était à l'envers si bien que le côté convexe qui doit être au dessus ne pouvait pas fermer le pointeau. Le mélange était donc assez riche.
Sur ma CC j'ai agrandi la buse d'entrée d'air de diam 14 à diam 17 afin de diminuer la richesse et depuis mes bougies sont beaucoup mois grasses.
Bon courage

Bonjour les Amilcaristes,
Je suis toujours dans la restauration de ma petite voiture, grâce à l'aide de beaucoup de passionnés cela avance! Je n'aurai jamais pu y arriver toute seule.
Cependant un petit problème se pose. mon radiateur a été un peu trafiqué (les supports e sont pas du tout d'origine) et n'est pas adapté, je suis donc à la recherche d'une radiateur CC. Si vous connaissance d'un radiateur en vente pourriez vous m'en informer? Merci d'avance pour votre aide.
Belle journée à vous!
Amilcarement.

Bonjour, j'aimerai savoir si les montant d'un radiateur de C3 conviennent pour un CC?
Merci pour vos réponses.
Très Amilcarement.

bonjour,

Je ne pense pas.
Il faut que tu cherches un radiateur de CC, CS ou C4.

Bien à toi,

Yann