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Envoyé par:
rolland
()
Date: vendredi 2 septembre 2005 18:18:54
une plaque moteur indique
6CV SERIE 3 N°5461 2000T/M correspond qu elle type d AMILCAR
merci de l aide a tous
6CV SERIE 3 N°5461 2000T/M correspond qu elle type d AMILCAR
merci de l aide a tous
Re: informations
Envoyé par:
Detlef Kayser
()
Date: samedi 3 septembre 2005 13:06:56
Bonjour!
Cette paque correspond à une Amilcar type CC.
Bon week-end et bien Amilcarement
Detlef
Cette paque correspond à une Amilcar type CC.
Bon week-end et bien Amilcarement
Detlef
Re: informations
Envoyé par:
Christian Cottes
()
Date: lundi 5 septembre 2005 13:13:08
Bonjour Rolland.
Je me demande s'il ne s'agit pas d'un bloc provenant d'un chassis C4 (N° de série 5001 à 9950, les CC étant numérotées de 1 à 5000). La mesure de l'alésage peut fournir une indication, si le bloc n'a pas été ré-alésé : 55 mm pour le CC, 58 mm pour les C4 (et CS).
Bien cordialement,
Christian Cottes
Je me demande s'il ne s'agit pas d'un bloc provenant d'un chassis C4 (N° de série 5001 à 9950, les CC étant numérotées de 1 à 5000). La mesure de l'alésage peut fournir une indication, si le bloc n'a pas été ré-alésé : 55 mm pour le CC, 58 mm pour les C4 (et CS).
Bien cordialement,
Christian Cottes
Re: informations
Envoyé par:
Detlef Kayser
()
Date: mardi 6 septembre 2005 20:05:56
Bonsoir,
suite aux faits donnés dans le livre de Gilles Fournier Christian Cottes a bien raison concernant les no. des moteurs. Mais Desmond Peacock, spécialiste et membre fondateur de l'Amilcar Register en Angleterre a écrit que les no. moteurs chez Amilcar étaient probablement en suite pour tout les types CC, CS et C4 ensemble. Donc si un moteur n'as pas son alésage d'origine il serait un peu difficile de préciser le type correcte.
Autrement les tours/minute sur les plaques des types CC, CS et C4 étaient toujours donnés comme 1.800, ce qui seraient les tours d'essays mais pas les tours maxi réels qui sont bien supérieur.
Bien Amilcarement
Detlef
suite aux faits donnés dans le livre de Gilles Fournier Christian Cottes a bien raison concernant les no. des moteurs. Mais Desmond Peacock, spécialiste et membre fondateur de l'Amilcar Register en Angleterre a écrit que les no. moteurs chez Amilcar étaient probablement en suite pour tout les types CC, CS et C4 ensemble. Donc si un moteur n'as pas son alésage d'origine il serait un peu difficile de préciser le type correcte.
Autrement les tours/minute sur les plaques des types CC, CS et C4 étaient toujours donnés comme 1.800, ce qui seraient les tours d'essays mais pas les tours maxi réels qui sont bien supérieur.
Bien Amilcarement
Detlef
Re: informations
Envoyé par:
larsen
()
Date: mercredi 21 septembre 2005 20:39:15
bonjour
J'ai une AMILCAR cc DE 1923
TRES BELLE,mais qui fume trop.et tire mal..
carbu solex MHG avec gicleurs 45 et 80
si je dis elle fume c'est que les bougies sont charboneuses...Bon je donne un coup de souflette dans le cylindre et de brosse sur le bougie avnt chaque demarrage, mais je suppose qu'il y a sure ment mieux a faire...quelqu'un a une idée???
J'ai une AMILCAR cc DE 1923
TRES BELLE,mais qui fume trop.et tire mal..
carbu solex MHG avec gicleurs 45 et 80
si je dis elle fume c'est que les bougies sont charboneuses...Bon je donne un coup de souflette dans le cylindre et de brosse sur le bougie avnt chaque demarrage, mais je suppose qu'il y a sure ment mieux a faire...quelqu'un a une idée???
Re: informations
Envoyé par:
Christophe Penard
()
Date: jeudi 22 septembre 2005 10:51:05
Bonjour
Bougies noires = mauvaise combustion avec excès d'essence, donc 2 facteurs possible:
- carburation
- allumage.
... et le moteur marche mal
Carbu 26 MHG?
* Controle des gicleurs
Quelle est la taille de la buse du carbu? on doit
normallement avoir Gp =~ 5 * buse. Le gicleur de ralenti est bon.
Si tout est bon essayer avec un gicleur de 75.
* controle du niveau de cuve
-valeur du pointeau?
-pointeau moderne ou ancien (pas la meme hauteur)
-poids du flotteur? percé? réparé?
*controle des compression
- egales sur tous les cylindres?
*controle allumage
environ 5mm avant PMH?
Amilcarement
Christophe
Bougies noires = mauvaise combustion avec excès d'essence, donc 2 facteurs possible:
- carburation
- allumage.
... et le moteur marche mal
Carbu 26 MHG?
* Controle des gicleurs
Quelle est la taille de la buse du carbu? on doit
normallement avoir Gp =~ 5 * buse. Le gicleur de ralenti est bon.
Si tout est bon essayer avec un gicleur de 75.
* controle du niveau de cuve
-valeur du pointeau?
-pointeau moderne ou ancien (pas la meme hauteur)
-poids du flotteur? percé? réparé?
*controle des compression
- egales sur tous les cylindres?
*controle allumage
environ 5mm avant PMH?
Amilcarement
Christophe
Re: informations
Envoyé par:
larsen
()
Date: jeudi 22 septembre 2005 11:47:28
Christophe Penard a écrit:
-------------------------------------------------------
> Bonjour
>
> Bougies noires = mauvaise combustion avec excès
> d'essence, donc 2 facteurs possible:
> - carburation
> - allumage.
> ... et le moteur marche mal
>
> Carbu 26 MHG?
>
> * Controle des gicleurs
> Quelle est la taille de la buse du carbu? on doit
> normallement avoir Gp =~ 5 * buse. Le gicleur de
> ralenti est bon.
> Si tout est bon essayer avec un gicleur de 75.
>
> * controle du niveau de cuve
> -valeur du pointeau?
> -pointeau moderne ou ancien (pas la meme hauteur)
> -poids du flotteur? percé? réparé?
>
> *controle des compression
> - egales sur tous les cylindres?
>
> *controle allumage
> environ 5mm avant PMH?
>
>
> Amilcarement
> Christophe
MERCI !!!
flotteur 35gR ni percé ni reparé tres beau en fait.
pointeau...tres beau aussi mais je ne sais pas si morderne ou ancien...quelle difference de hauteur?
c'est quoi la valeur du pointeau?
Buse...et bien là tu parles chinois...Gp =~ 5...ca veut dire quoi??
bon pour le reste..et bien je ne sais pas..il faudra que je fasse verifier
merci encore
frédéric
-------------------------------------------------------
> Bonjour
>
> Bougies noires = mauvaise combustion avec excès
> d'essence, donc 2 facteurs possible:
> - carburation
> - allumage.
> ... et le moteur marche mal
>
> Carbu 26 MHG?
>
> * Controle des gicleurs
> Quelle est la taille de la buse du carbu? on doit
> normallement avoir Gp =~ 5 * buse. Le gicleur de
> ralenti est bon.
> Si tout est bon essayer avec un gicleur de 75.
>
> * controle du niveau de cuve
> -valeur du pointeau?
> -pointeau moderne ou ancien (pas la meme hauteur)
> -poids du flotteur? percé? réparé?
>
> *controle des compression
> - egales sur tous les cylindres?
>
> *controle allumage
> environ 5mm avant PMH?
>
>
> Amilcarement
> Christophe
MERCI !!!
flotteur 35gR ni percé ni reparé tres beau en fait.
pointeau...tres beau aussi mais je ne sais pas si morderne ou ancien...quelle difference de hauteur?
c'est quoi la valeur du pointeau?
Buse...et bien là tu parles chinois...Gp =~ 5...ca veut dire quoi??
bon pour le reste..et bien je ne sais pas..il faudra que je fasse verifier
merci encore
frédéric
Re: informations
Envoyé par:
larsen
()
Date: jeudi 22 septembre 2005 23:48:30
bonjour
Je reviens sur le pointeau...
en forme de vis 6 pan, solex 15
Je reviens sur le pointeau...
en forme de vis 6 pan, solex 15
Re: informations
Envoyé par:
Christophe Penard
()
Date: vendredi 23 septembre 2005 14:23:45
Bonjour
Le pointeau à une valeur de 1.5 si le carbu est alimenté par une pompe, donc dans le cas de l'Amilcar CC il faut un 2.5 (2 à la rigueur ).
Vu la photo, il s'agit d'un modèle récent.
En tout cas il faut le changer, mais je pense que ça ne suffira pas.
buse: pièce en alu dans laquelle debouche le gicleur et par où entre l'air. Normallement environ 15/16mm
Gp = gicleur principal (pour toi apparement 75)
et Gp =~ 5 x diamètre buse
Gp = 5 x 15 = 75
Pour commencer essaie de placer 1 ou 2 joint supplémentaire sous le pointeau de façon à baisser le niveau d'essence.
Ensuite prendre un gicleur de 70 et essayer.
PS: attention un gicleur peut indiquer 75, mais quelqu'un a très bien pu le réaléser à 100 !!
Je sais c'est pas simple.
Christophe
Le pointeau à une valeur de 1.5 si le carbu est alimenté par une pompe, donc dans le cas de l'Amilcar CC il faut un 2.5 (2 à la rigueur ).
Vu la photo, il s'agit d'un modèle récent.
En tout cas il faut le changer, mais je pense que ça ne suffira pas.
buse: pièce en alu dans laquelle debouche le gicleur et par où entre l'air. Normallement environ 15/16mm
Gp = gicleur principal (pour toi apparement 75)
et Gp =~ 5 x diamètre buse
Gp = 5 x 15 = 75
Pour commencer essaie de placer 1 ou 2 joint supplémentaire sous le pointeau de façon à baisser le niveau d'essence.
Ensuite prendre un gicleur de 70 et essayer.
PS: attention un gicleur peut indiquer 75, mais quelqu'un a très bien pu le réaléser à 100 !!
Je sais c'est pas simple.
Christophe
Re: informations
Envoyé par:
larsen
()
Date: vendredi 23 septembre 2005 19:15:01
mille merci, je commence enfin à y voir plus clair!!
le 1.5 est ce la longueur exprimée en cm de la petite pointe?
si c'est ca je dois pouvoir en ajoutant quelques rondelles gagner quelques mils. le pas de vis doit permettre cela. Ca rapprochera l'ensemble du flotteur...
la valeur du gicleur: serait-ce par hasard exprimée en 1/100 mm le diametre du trou ?
le 1.5 est ce la longueur exprimée en cm de la petite pointe?
si c'est ca je dois pouvoir en ajoutant quelques rondelles gagner quelques mils. le pas de vis doit permettre cela. Ca rapprochera l'ensemble du flotteur...
la valeur du gicleur: serait-ce par hasard exprimée en 1/100 mm le diametre du trou ?
Re: informations
Envoyé par:
Christophe Penard
()
Date: dimanche 25 septembre 2005 18:12:59
Pour le pointeau 1.5 ne fait pas référence à la longueur de la pointe mais à un débit autorisé sous une certaine pression.
Concernant les joints un pointeau 'ancien' n'a pas
tout à fait la même hauteur qu'un 'moderne', bien qu'il se visse sans probleme.
Pour les carbus solex, effectivement un gicleur de 75 à un alésage de 75/100e.
Christophe
Concernant les joints un pointeau 'ancien' n'a pas
tout à fait la même hauteur qu'un 'moderne', bien qu'il se visse sans probleme.
Pour les carbus solex, effectivement un gicleur de 75 à un alésage de 75/100e.
Christophe
Re: informations
Envoyé par:
larsen
()
Date: dimanche 25 septembre 2005 23:45:59
merci encore
Bon et bien en tout cas j'ai allongé un peu le pointeau à l'aide d'un fil de laiton enroulé en spirale tres serrée autour de la petige tige et ca marche bien mieux...
Démarrage du moteur au premier coup de demarreur apres 2 mois sans utilisation
Plus de vitesse, de force...
toujours un peu de fumée noire..mais est il possible de ne pas en avoir?
En plus c'est facile à régler.. juste tordre + ou - la partie laissée libre et voilà ...
Bon je sais que les puristes vont peut être hurler(et ils auront raison..) mais en attendant d'en trouver un autre...
Bon et bien en tout cas j'ai allongé un peu le pointeau à l'aide d'un fil de laiton enroulé en spirale tres serrée autour de la petige tige et ca marche bien mieux...
Démarrage du moteur au premier coup de demarreur apres 2 mois sans utilisation
Plus de vitesse, de force...
toujours un peu de fumée noire..mais est il possible de ne pas en avoir?
En plus c'est facile à régler.. juste tordre + ou - la partie laissée libre et voilà ...
Bon je sais que les puristes vont peut être hurler(et ils auront raison..) mais en attendant d'en trouver un autre...
Re: informations
Envoyé par:
blocs feles
()
Date: vendredi 30 septembre 2005 09:33:53
Bonjour Larsen et à vous tous,
Pour ton réglage de pointeau, tu pouvais plus simplement peut-être envisager d'intercaler une rondelle cuivre de l'épaisseur voulue sous celui-ci. Tu obtiendras ainsi l'abaissement du niveau de cuve, car si tu as obtenu ce résultat avec ton petit fil de laiton, il se pourrait très bien qu'à l'usage avec les vibrations, il se désolidarise du pointeau pour finir au fond de la cuve.....
Amicalement Olivier
Pour ton réglage de pointeau, tu pouvais plus simplement peut-être envisager d'intercaler une rondelle cuivre de l'épaisseur voulue sous celui-ci. Tu obtiendras ainsi l'abaissement du niveau de cuve, car si tu as obtenu ce résultat avec ton petit fil de laiton, il se pourrait très bien qu'à l'usage avec les vibrations, il se désolidarise du pointeau pour finir au fond de la cuve.....
Amicalement Olivier