Une Amilcar noire passe de temps en temps devant mon domicile à VULBENS en HAUTE-SAVOIE.Le propriétaire se reconnaît-il ?
Dans son garage,la CGS dort-elle à côté d'une SALMSON S4 rouge à carrosserie biplace sport course ?

Pour ma part, une berline S4 61 attend la renaissance, et je restaure actuellement un cabriolet CV Brissonneau.

Joël

Coucou voisin

Je passe parfois à vulbens avec mon amilcar cgss
grise, elle a faillie passer samedi mais j'ai mon joint de culasse qui vient de lacher ( 3 ème pour cette année!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!). Si tu veux on peu se faire un coucou un de ces jours que je mettes une tête sur ton nom.

Amilcarement

Guillaume

Bonjour à tous,

Je fais un peu de hors sujet, mais je n'arrive pas à comprendre pourquoi autant je personne ont des pb de joint de culasse sur leur cyclecar.
Personnellement ( je touche du bois), aucun pb de ce type en 7ans et 5000 km.

Si:
- l'auto ne surchauffe pas
- culasse surfacée
- bloc surfacé
- joint cuivre serti (en amiante c'est mieux)
- carburation et allumage OK
- montage au collex aviation
- serrage 6/7 kg (quand on a confiance en son bloc et ses goujons)

Pourquoi est-ce que ce satané JDC aurait un pb?

Amilcarement
Christophe

je commence aussi à fatiguer un peu, au moins je sais que la culasse n'est pas bloquée sur ces goujons. Par contre on me preconise que 5 mkg de serrage pour la culasse?

Je viens de faire eprouver et rectifier une nouvelle culasse et j'ai retrouver un joint cuivre et amiante donc on va voir la suite.

Merci pour tes conseils

Guillaume

Il doit y avoir un virus qui traine car j'ai appris qu'au dernier criterium, un certain nombre de joints avaient été changés...
Il faut vite trouver un remède avant quelles ne soient toutes affectées !!!
Amicalement

voilà la solution que je préconise, après avoir étudié plusieurs "essayages" de joint. J'ai étudié la question avec un spécialiste, il faut dire que mon bloc était réalésé en 62,4 (avec les pistons adaptés!!) Et c'est possible d'arriver à 1.175 cc de telle manière. Cela dit, il ne reste plus beaucoup de place entre chaque cyclindre. Pour info, mon taux de compression est de 7,2 et culasse serrée à 6,5 Kg. Il faut de bons goujons!
Demandez donc un joint de culasse dont vous faite remplacer le cuivre par de l'inox. C'est le principe des joints pour moteur diesel qui ont une forte compression. Mais c'est super costaud.
En plus, la matière collante que vous demander de mettre sur les 2 faces de l'inox vous garantit également l'étanchiété parfaite. Et c'est pas beaucoup plus cher. Plusieurs surchauffes à 110 degrés au Pays Basques n'en sont pas venu à bout.
Voilà mon petit secret livré à tous.
Alors qu'on ne me parle plus jamais de joints de culasse qui pètent
Markus

Les joints de culasse, sur le bloc Amilcar, ça va, ça vient. Ce n'est pas du consommable, mais presque. C'est surtout, si on s'en tient à des normes raisonnables (alésage laissant un peu de fonte, joint métallo-plastique, serrage aux alentours de 4,5 kg, goujons en bon état et à la bonne longueur) un excellent fusible, qui évite des dommages plus sérieux.

Et, dans tous les cas, le remplacer de temps à autre donne l'occasion de jeter un coup d'oeil aux pistons et aux soupapes, et de nettoyer les chambres de combustion.

Christian Cottes

PS : celui avec lequel je roule en ce moment a été remplacé en aout 2003, mais c'était l'été de la canicule !

Bonjour à tous

Christian, on dirait presque que tu es heureux de changer ton joint ... Je pense que l'Amilcarinite a
du obscurcir ton jugement :-)).

Au fait, la restauration de la J2 avance?

Amilcarement

Christophe

Christophe,
Non, ça ne m'amuse pas de changer le joint de culasse, je fais seulement contre mauvaise fortune bon coeur.Ce qui ne m'amuserait pas, non plus ce serait de monter une pompe à eau et tout son fourbi, d'autant que l'auto marche à présent fort bien.
La J2 ? Villebrequin, bielles, entrainement d'arbre à cames : il y a du boulot. Au moins le bloc n'est pas fendu !

CC