Merci pour tous vos encouragements. (petit) avancement : J'ai nettoyé et poli les bananes de pare-chocs, les pare-chocs sont partis au chromage. Les opérations telles que le chromeur me les a expliquées succintement (pas très sûr de l'ordre) : débosselage (il semble que cette opération n'est pas forcément possible chez tous les chromeurs !), déchromage, dérouillage, décapage, cuiv
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Aujourd'hui la direction (forcément assistée) de nos autos modernes nous a habitué à tourner les roues à l'arrêt. Ca fait toujours mal à mon esprit technique d'imaginer un pneu de 200mm de large tourner sur lui-même avec 500kgs de charge sur un bitume de qualité avec un gros gripp... Dans la série "Avant c'était mieux", on apprenait à faire les manœuvres en roulant,
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Merci Roland, je n'avais pas pensé à un outil de reprise pour rectification des tambours. Je pense qu'un positionnement sur le tour à metaux par un centrage sur le moyeu d'origine SANS désolidariser le tambour de son moyeu est LA bonne solution, j'ai une mauvaise expérience vécue sur des tambours de Citroen C4F. Autre problème rencontré : le collecteur d'échappement es
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Avec la voiture, j'avais 2 outils spécifiques dans le coffre. J'ai trouvé qu'ils servaient aux interventions sur les moyeux de roue. Le petit est un arrache moyeu, facile ! Oui, mais je ne comprends pas l'utilité de l'outil en étoile qui vient se fixer sur les vis de roue avec des beaux écrous en bronze. Les moyeux, tambours et roues étant spécifiques aux 61L et n
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J'oubliais, je l'ai lavée à l'eau de pluie. En fait, lors d'une bonne pluie de début Aout à l'aide d'une balayette, surtout pas à l'éponge pour ne pas rayer la peinture avec la poussière... Je peux difficilement cacher que je suis content du résultat.
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Voilà exactement ce que j'attendais d'un forum de passionnés !! Merci à AL1 pour cette remarque bien spécifique à l'architecture Salmson. J'ai déjà redémarré des autos anciennes mais pas aussi complexes. Concernant mon moteur bloqué (disons plutôt 'gommé'), il ne tournait pas à la manivelle, mais mon action sur la poulie de vilebrequin ne nécessitait pas un effor
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roussel écrivait: ------------------------------------------------------- > A mon avis l'état des freins > hydrauliques après une si longue immobilité, > devraient inciter à la plus grande prudence. La > remise en route du moteur peut être envisagée > après les vérifications et la vidange d'usage mais > il faut savoir que le carter d'huile tombe si > fa
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400-N-8 est en route vers la surface, elle a déjà été remontée au rez de chaussée.
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Bonjour à tous. Aout 2019. Je viens d'hériter (hériter est un bien grand mot puisque je l'ai payée, mais avec l'argent issu d'un héritage familial, c'est presque la même chose, non ?) de la berline S4-61L noire dont j'ai étonnement trouvé des photos sur le site de l'Amicale, photos prises il y a longtemps dans le 6ème sous-sol (R-6 pour les architectes qui pour
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