Maintenant que toutes les pièces sont marquées, on peut commencer la couture. Bien évidemment il faut au préalable faire les réglages sur un échantillon de même épaisseur de façon à régler la tension du fil (voir notice de la machine) et régler la longueur du point (de l'ordre de 2 mm dans mon cas). Pour éviter que le fil ne se découse, je couds 1 cm, revient en marche arrière tout en contin
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Avant de s'attaquer au cuir, il faut faire un peu de calcul. En effet, je veux des côtes de 75 mm de large après "gonflage", il faut donc ajouter une surlargeur de cuir pour obtenir le profil recherché. Dans mon cas j'ai ajouté 3mm. Ensuite vous avez sans doute remarqué sur le schéma que les coutures ne sont pas visibles, elles sont masquées par la côte suivante. J'ai pré
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Bon maintenant qu'on s'est documenté, qu'on a le matériel et les matériaux et qu'on sait ce qu'on veut faire, il n'y a plus qu'à y aller. Vous verrez tout de même sur certaines photos qu'il y a eu des hésitations et des corrections car il y a parfois plusieurs tracés. Pour commencer, le dossier passager, dans mon cas le dossier est beaucoup plus simple que
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Bon, ce n'est pas tout d'avoir le matériel, il faut aussi apprendre un peu la technique. Selon mon habitude, j'ai essayé de me procurer différents livres sur le sujet et j'ai recherché des informations sur Internet. Généralement les méthodes utilisées différent d'un auteur à l'autre donc j'essaie de me faire ma propre idée et puis je me lance. Côté livres, la pl
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Désolé Patrice mais il n'a que 8 vitres, le compte n'y est pas ... Avant d'aller plus loin dans la sellerie, parlons un peu d'équipement (je n'ai pas de photo sous la main, j'essaierai de les ajouter ultérieurement). Quel matériel j'utilise pour faire ma sellerie : - Le couteau électrique pour la mousse - Une table la plus grande possible. Dans le passé pou
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Salut Jean Marie, merci d'intervenir, je commençais à m'inquiéter même si le nombre de lecture des messages permmettait de voir qu'il y avait tout de même des lecteurs. Vis à vis des seventies, le pire c'est que ce papier peint date des nineties mais bon, c'était dans les toilettes. Pour ce qui est du Combi, certains d'entre eux valent bien plus cher que mon Salmson
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Que se passe-t-il, tous les Salmsonistes hibernent ou sont au ski ? 5 jours sans aucun message, c'est louche ! Donc je me dévoue pour animer un peu le forum (qui a dit "encore lui!" ?) Mathieu a dit qu'il aimait bien les romans photos, j'en commence donc un nouveau. Par contre il faut d'abord que je m'excuse auprès de Claude Philippe, je lui avais promis de fai
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Bonsoir, dans les autres activités du week-end dernier, il y a eu aussi l'usinage des bagues qui se montent sur les boulons inférieurs de fixation de l'arrière de la boite de vitesses, une modification de la manivelle qui était bizarrement trop courte, le débosselage de la partie supérieure de l'arrière de la carrosserie qui était un vrai champ de mines, mais entre mes talents lim
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Merci Mike, très intéressant. Maintenant pour reproduire le profilé central, ce n'est pas évident. Pour Mathieu, je compte 40 mm pour les lames plus 4mm de châssis plus 1mm de jeu et de peinture soit 45mm au final. Didier
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Merci pour cette photo très intéressante, même si je n'ai pas prévu de recommencer le mien. Une chose m'intrigue, est-ce que la partie courbe à l'extérieur est démontable ? Si non, je me demande bien comment on faitpour monter la glace. Didier
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Sur les photos, vous avez sans doute remarqué un petit plot cylindrique. Il sert d'appui au profilé pour le maintenir à l'horizontale. Par contre, pour le deuxième cintrage, c'est la partie filetée qui venait en appui donc j'ai préféré utiliser à nouveau ma clé de bouchon de vidange qui avait la bonne épaisseur. Ce positionnement est important, sinon les 2 jambes ne sont pas c
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Avec ces informations, je peux faire mes premiers réglages. Afin d'avoir une pièce symétrique du point de vue cintrage, j'ai décidé d'avoir à chaque fois le bas du U en appui sur le carré. La première étape est donc de prendre un morceau d'étiré identique à celui qui servira à faire les pièces, de faire un repère à une distance donnée de son extrémité puis de cintrer cette der
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C'est effectivement le principe que j'avais en tête mais je n'avais pas les éléments sous la main pour faire le calcul. Personnellement, j'ai effectué plusieurs essais à tâtons pour touver une solution qui me paraisse bonne. Mon raisonnement était d'avoir la même hauteur pour les poussoirs des cylindres 1 et 4 en étant évidemment au point mort haut. Le cylindre 1 étant ju
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Comme indiqué dans mon message d'hier, voici un exemple de pièce que je viens de réaliser avec ma "plieuse universelle" : les étriers de fixation des ressorts arrières. Généralement ils sont très rouillés ou leurs filetages sont usés et ils sont introuvables dans le commerce. Certains les cintrent à l'étau, mais dans ce cas l'angle est très marqué ce qui ne me plait pas t
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Bonjour à tous, Je vous avais promis une photo de mon pare-brise en place sur la carrosserie. Hier j'ai enfin eu l'occasion de le faire. Pas de problème à signaler, je vais donc chercher quelqu'un pour me fabriquer les vitres. C'est vrai qu'idéalement les extrémités auraient pu être plus proches de la caisse. J'espère trouver un joint qui atténuera çà. Didier
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Bonjour, Avant de répondre, j'ai 3 questions : - A quel moment s'ouvre l'admission ? - Est qu'il s'agit du remontage d'un moteur après dépose de l'arbre à cames et de l'arbre intermédiaire ou simplement d'un réglage des culbuteurs? - Pouvez-vous expliquer la procédure que vous avez utilisée Didier
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Bonjour à tous, A ma grande surprise, personne ne m'a demandé comment j'avais fait pour cintrer à froid mes profilés laiton. Voici donc la réponse à la question que vous n'avez pas posée. Il y a quelques mois, j'ai décidé de m'acheter une moulureuse, c'est elle qui m'a servi pour faire les plaques d'immatriculation. Je m'étais arrangé pour aller la ch
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3 semaines sans nouvelles... Encore un peu le sujet se retrouvait en page 2 du forum ... la honte ! Ce week end, entre l'AG le samedi et un tour à Rétromobile dimanche matin, le VAL n'a pas beaucoup avancé, juste quelques perçages de la planche de bord et un montage à blanc des composants. Heureusement, mon menuisier favori en a eu marre de débiter des arbres abattus par la tempête et d
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Bonsoir, comme indiqué dans un précédent message, j'ai touvé mon profilé chez Tartaix à Paris. Ils sont situés dans le 3ème arrondissement au 13-15 rue du pont aux choux. Ils ont un site internet assez complet mais je pense qu'il y a plein d'autres références qui ne sont visibles que sur place. Je pense qu'il y a une différence importante par rapport au feuilleton de Pat
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Me voila de retour. Voici donc la pièce après nickelage. J'ai hâte de la présenter sur la caisse, mais il faudra attendre le week-end suivant. Une fois cette vérification faite, il restera à trouver le miroitier qui va bien. Pour ceux qui se pose la question, j'ai prévu de mettre un joint en L sous le cadre. Par contre je n'ai pas encore tout à fait trouvé celui qui me convient.
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Dernière étape, ajout de 2 fixations latérales faites dans de la tôle laiton de 2 ou 3 mm d'épaisseur. Si j'ai le temps tout à l'heure, je vous enverrais les photos après nickelage. Au fait, j'ai récupéré ce matin des contreplaques de fixation arrière de boite de vitesses (référence 3135). Elles sont découpées au laser. J'en amènerai à l'assemblée.
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Salut Jean Marie, Il est effectivement superbe ce torpedo Georges Irat. Mon gabarit étant terminé, je passe donc au cintrage à froid des différents morceaux. Comme profilé, j'ai retenu un U de 15mm de haut, 12 de large et 2mm d'épaisseur. Les arêtes du U sont carrées. En tant que référence, je me suis découpé un panneau de bois de 8mm d'épaisseur pour rentrer juste dans le U et j
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Ce coup-ci çà me plait,et pour mieux me rendre compte je fais une simulation de l'encadrement avec un petit coup rapide de photoshop. Il ne reste plus qu'à trouver les profilés. N'en trouvant pas en France, j'ai documenté en Angleterre chez "the Complete Automobilist" mais je n'arrivais pas à savoir s'ils avaient du stock ou non. Hereusement, grâce à google
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Cà progresse, mais ce n'est pas encore çà. Voici donc encore quelques évolutions
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Me voila donc parti pour un maquettage en cherchant à la fois à être à mon goût, relativement efficace (traduire je voulais que le haut des vitres soit bien un peu plus haut que les yeux) et bien évidemment il faut que les vitres soient totalement planes. Voici quelques étapes :
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C'est pas mal, mais un peu classique. Vu la longueur du capot, ce n'est pas l'enthousiasme, d'autant plus que j'ai gardé en mémoire une superbe auto bien connue croisée lors d'un rassemblement à Rambouillet. Elle va donc me servir d'inspiratrice.
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Bonjour, comme indiqué ci-dessus, je ne suis pas tout à fait l'ordre chronologique de la remise en état. De ce fait, vous verrez sur certaines photos des pièces dont je n'ai pas encore parlé. Mais comme j'ai récupéré hier mon cadre de pare-brise et que je suis content du résultat (ouille les chevilles), je ne résiste pas d'en parler dès maintenant même si je ne pourrais pas v
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Bonsoir Patrice, je triche un peu, j'ai commencé à peu près en début d'année dernière. Certaines photos ont donc plusieurs mois, d'autres sont de ce week-end comme celles avec les fils de bougie. Bon j'ai appelé mon nickeleur, normalement je devrai récupérer mon pare-brise demain matin. Il ouvre très tôt donc je pourrai y aller en faisant un crochet sur la route de la Normand
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La mienne se fait avec un couplage Simms. Côté moteur, la partie métallique vient en appui sur l'arbre intermédiaire du moteur et côté Magneto, je doute que je puisse le faire coulisser suffisamment en desserrant la vis de blocage mais il faudra que je vérifie. Sur un autre sujet, il faut que j'appelle demain mon nickeleur pour faire des photos du pare-brise coupe-vent que je me suis f
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Bonsoir, Pas de problème, je reviens juste d'Angleterre, cette fois_ci le vol a pu avoir lieu, c'était ma 3ème tentative cette année ... La sangle métallique n'est pas d'origine, mais j'ai cherché à la faire à l'identique sauf qu'elle est en inox.Elle n'est pas serrée car cela se fera en même temps que le calage de l'allumage. Par contre je n'ai
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