Bonjour, Félicitations, elle paraît en bon état. Moi aussi j'ai succombé devant une 2300S proposée à la vente et j'espère qu'elle vous apportera autant de satisfactions que la mienne. Vu le kilométrage et avec les huiles d'autrefois et si personne ne l'a encore fait il serait bon de visiter les chambres des manetons du vilebrequin : c'est fou la boue qui s'
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De rien. Il faut reconnaître qu'à moins de le savoir la formulation est plutôt ambigüe. Sans doute qu'en mettant l'accent sur 17 % HT cela peut paraître en lecture rapide bien moins que les 20 % TTC d'un confrère. Artcurial n'est pas le moins cher mais n'est pas non plus le plus cher car certains demandent 20 voire 21 % + TVA !
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De rien, Ce matin nous avions les prix des adjudications, à l'instant les prix frais compris : Les photos sont disponibles Robert
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Le moteur sur socle ayant un démarreur classique et une dynamo montée en bout de vilebrequin c'est un moteur de S4-DA. Fort heureusement pour les acheteurs de ventes la TVA ne s'applique que sur les frais sinon qui irait payer 40,4% de frais avec une TVA sur l'objet et les frais ? En France les frais de ventes sont libres mais restent plafonnés pour les ventes judiciaires.¨
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Bonsoir, Voici les prix relevés lors de la vente Trigano de ce jour : - S4A : 11.000 € soit 13.244 €avec les frais - S4-61 : 16.000 € soit 19.266 € avec les frais - 2300S : 32.000 € soit 38.328 € avec les frais - S4D sans ressort avant : 4.500 € soit 5.418 € avec les frais - G72 "fatiguée" : 4.000 € soit 4.816 € avec les frais
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Le goujon cité est à la bonne taille. Je pense qu'avec un goujon le filetage du bloc est, à priori, moins sollicité par les déculassages futurs à moins qu'il ne sorte au lieu de l'écrou. Pour les rondelles je me les suis procuré au rayon diesel d'un magasin de fournitures générales pour l'automobile mais il m'est arrivé parfois de "recuire" les ancienne
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Bonjour, En repositionnant la culasse ne pas oublier de vérifier que les tétons de centrage sont toujours présents. Pour ma part javais trouvé mes goujons ici : Pour un achat de 20 (2 moteurs) ils m'avaient coûté 2,02 € pièce en qualité 12,9 voici 6 ans. Je crains un peu d'inflation mais il faut voir le prix final par quantité. L'achat des joints est de la même épo
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Je ne l'avais pont vu mais cela est bien un joint silicone et en plus c'est précisé dans le nom de la photo si on réussit à le faire apparaître ! Le manque d'indication n'est pas vendeur, j'aurais passé mon chemin mais là il s'agit d'un nouveau produit bien différent de celui que j'avais acheté précédemment. Les chambres de combustion étant plus larges
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Bonjour, Oui Gérard mes joints viennent de Export Elec et en plus c'est le modèle S4-61 qui peut faire les cylindrées inférieures ! Suite aux indications de Charles je suis retourné sur le site, les produits ont bougés depuis mon achat : - le joint siliconé c'est pour la 2300. - Pour la S4C il existe maintenant un joint cuivre qui pourrait convenir à la S4. Est-ce celui-là q
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Bonjour, J'apprends par un autre forum qu'après remontage votre joint de culasse fuit. J'espère que ce n'est pas le problème que j'aie sur une S4 : - Achat de 3 joints à un fabricant français bien connu. - Montage d'un premier joint : cela fuit à son niveau - Le fabriquant m'explique que la pression est faible sur les bords du joint et qu'il faut le
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L'alternateur a-t-il son régulateur ou n'est-il pas HS ou mal monté ? Aujourd'hui il est souvent incorporé à l'alternateur mais il n'en pas toujours été ainsi.
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Bonsoir, Sans doute pas de réponse pour le moment pour cette question pointue car ne s’adressant qu’aux possesseurs de S4C ayant eu le problème mais ils doivent être peu nombreux : soit la voiture avait la magnéto ad-hoc, elle marche bien et du coup on n’a jamais pensé à regarder le type, soit la magnéto avait été remplacée par un delco ou mieux (et plus pratique pour intervenir) par
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Tout à fait d'accord. Au vu de la taille j'ai de suite pensé au pignon de queue mais je ne voulais pas décourager ! Il ne doit plus rester grand chose pour faire tourner la couronne avant la panne finale sauf si cela a déjà été réparé et si, chose invraisemblable, qu'un mécanicien digne de ce nom ait pu laisser les morceaux d'une autre casse... Pour l'examen du pign
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Les dents semblent bien provenir d'un engrenage. Comme dit plus haut le minimum à faire est d'ouvrir la trappe du pont pour vérifier l'étendue des dégâts. Qui sait, avec un peu de chance (l'espoir fait vivre dit-on) ils constituent peut-être les restes d'une précédente casse et le mécanisme actuel est intact ?
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Bonjour, 3 dents cassées ? Les dents voisines ne vont pas tarder à suivre puisque l'engrènement a du jeu à leur niveau et un pignon édenté n'assure plus la transmission fluide du mouvement sans compter le risque de casse plus important si de nouveaux morceaux bloquent quelque chose. A noter que l'arbre de transmission qui encaisse des soubresauts en passant des dents manquantes
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Cette voiture a-t-elle d'origine la borne + de la batterie à la masse comme la plupart des anglaises de l'époque ? Si le fusible n'est pas sur la dynastart il peut être intégré au boîtier du conjoncteur qui assure le passage de charge à démarrage via la tirette du démarreur.
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Bonjour, Je ne connais pas la Rotax mais souvent caché sous le cache avant de la dynastart (parfois dans un boîtier extérieur) il y a un fusible (pas toujours bien visible) qui a sauté ou est mal inséré. J'ai rencontré aussi le cas du fusible absent entre deux bornes : comme je n'avais pas assez de fils pour toutes les bornes la vision d'une autre machine m'a fait voir le man
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Tout à fait : - Débrayé : le moteur tourne à vide - Embrayé : le moteur entraine la pompe à huile de la boîte ainsi que les trains de pignons freinés par l'huile. Cela consomme de la puissance. Sur un sol plat on peut être amener à freiner légèrement pour maintenir la voiture à l'arrêt au point mort électrique.
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Travail de compilation remarquable. Bravo
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Bonjour, Pour ce type d'embrayage un simple regarnissage du disque suffit le plus souvent et on peut se contenter de remonte l'ancien mécanisme s'il présente bien. Si les ressorts sont cassés ou rouillés en profondeur c'est une autre histoire... Autrefois on trouvait des kits (ressorts et doigts) pour les reconstruire.
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Bonjour, Autre solution à défaut d'avoir trouvés des écrous cannelés au bon pas (c'était en 2012) pour remonter un moteur de S4 : achat chez OTELO de goujons de 10 au pas de 125 pour les bielles et d'écrous M8 et M10 allongés, c'est le terme pour désigner des écrous de grandes hauteurs. Le tout en qualité 8.8. Ensuite découpe des écrous en 2 et fraisage de chaque moitié
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Bonjour, Une très bonne (et utile) idée !
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Je pense à une autre hypothèse plus liée à la Provence : Saint-Martin-de-Crau qui possède de nombreux lacs ceints de routes plus ou moins rapprochées est très proche des terrains d'aviation de Salons de Provence et de Istres : une épreuve à partir d'un de ces aérodromes avec un tour d'un des lacs de Crau et retour ?. Je suppose que les élèves-officiers de Salons (Armé
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Bonsoir, Cela marche bien maintenant. Au fond c'était peut-être mieux avant car cela évitait bien des tentations ! Bonne année à tous. Robert
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Bonjour, Tout à fait. Je l'ai fait voici très longtemps et, de mémoire,fixé par quelques vis par les côtés et l'arrière il est sorti d'un bloc. il faut être un peu souple pour travailler par le dessous. J'avais déposé tous les cadrans et boutons avant de le sortir et les ai remis en place après repose. Edit : je parle pour les dernières mais pour les autres les chance
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Résumons : des cinq zones de frappe de la plaque constructeur c'est seulement et encore avec des réserves celle du n¨de châssis qui donne la bonne information. Un bon point : elle n'a pas été estampillée Rally !
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Bon dimanche, J'ai retrouvé une annonce oubliée d'une vente aux enchères passée : Cette voiture a vraiment beaucoup de particularités peu communes comme : - Le type "S4 Sport" qui n'est pas connu dans le livre de Chevalier qui reprend les registres Salmsom. - Un moteur totalement inédit 65 mm d'alésage pour... 120 mm de course ! Un moteur monstre qui
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Un gros travail : on en parle depuis longtemps mais chaque jour qui passe le rapproche ! S'il sort je suppose qu'il suivra l'exemple de ses confrères : j'ai appris que le bulletin de ré-inscription chez Facel-Vega comporte une case à cocher autorisant la publication de son nom et de ses cordonnées dans le prochain annuaire. Fini les listes complètes !
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Bonjour Il me semble que c'est pour répondre aux nouvelles exigences de l'Internet pour le respect de la vie privée d'une part. D'autre part la liste commençait à dater sérieusement. Le problème a été mis à jour suite à une demande d'actualisation. Il en est de même pour toutes les associations sérieuses : pour publier à nouveau un nom il faudra l'accord for
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Mais lorsque l'on clique dessus on les boit dans le bon sens !
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