Un grand merci à Christian Cottes et à Alain Millet. J'avais trouver la première documentation, mais pas la seconde qui est beaucoup plus explicite, surtout avec les explications d'Alain. Je n'avais pas vu l'espace annulaire. Lors de mon prochain passage je nettoie cet endroit pour rétablir le passage de l'air qui doit être obstrué. Je suis confronté aux limites de m
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Bonjour et Merci M. MILLET, cette configuration est en effet totalement anormale. Le gicleur auxiliaire amène donc bien de l'air, en temps normal par où doit arriver l'air dont il a besoin pour faire tourner le moteur? D'après ce que j'ai compris de ce carbu, je peux même enlever ce gicleur mais dès que je mettrai la vis du "filtre à air" à nouveau l'air
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Bonsoir à tous, me revoici après une longue absence pour cause de remise à niveau du Morgan 4/4 que je me suis acheté. Du coup l'Amilcar que j'ai "adoptée" a du attendre un peu avant de faire l'objet de nouveaux soins. sur vos conseils j'ai recalé l'allumage et changé le carbu pour un Solex 26 MH qui était dans une caisse à cotè de la voiture. Donc ess
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Bonsoir, Je suis allé ce week-end faire le point sur le réglage de l'avance du CS. Le couvercle supérieur est aussi le support du levier de vitesse, ce qui m'a fait reculer pour appliquer la méthode d'Alain Millet pour finalement utiliser celle de Christian Cottes proche de celle que j'utilise habituellement, la méthode de la pige est vraiment pratique (mieux que le pied
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Merci pour vos réponses respectives. Elles peuvent être à la fois rassurantes et inquiétantes. le passage des compressions est bien sensible à la manivelle sans être vraiment violent. Le terme de "mouliner" que j'ai employé n'était pas relatif à un coté "moulin à café" il n'en reste pas moins qu'il faut tourner le moteur assez vite pour qu'elle dém
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Bonsoir Christian, je ne pense pas que la carburation soit à l'origine de ces démarrages nécessitant de "mouliner" comme il faut le faire actuellement. Sauf avis contraire de votre part. D'ailleurs un nettoyage des bougies n'avait rien changé (écartement 0.6mm). En fait je n'ai pas posé la question,mais comment démarrent les vôtres, au coup de poignet ou comme
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Bonsoir Christian, le carbu en place est un Solex 26 FH en Zamac. ci-dessous une photo. A moins que la vis ne soit pas une vis de richesse? La vis de réglage du ralenti est en haut.
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Merci à Alain Millet ainsi qu'à Christian Cottes pour leurs conseils plus qu'éclairés (j'ai lu quelques posts), en fait j'ai appliqué dans un premier temps, en utilsant la méthode de Christian mais avec la jauge de profondeur d'un pied à coulisse, une avance de 5 mm, il est vrai qu'avec l'inclinaison nécessaire pour atteindre la tête du piston on a pas un vrai s
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Bonsoir à tous, Bravo pour le site du cercle qui est d'une grande utilité. je viens de remettre en route une Amilcar CS, j'ai mais 8 mm d'avance suivant les instructions du site. Elle est équipée d'une magneto RB 10 sans avance réglable, je trouve que: - d'une part je ne sent pas le petit à-coup du au passage de la compression quand le contact est mis - qu'il
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