Bonjour qq. photos de mon CGSs terminé après 3 ans de travaux Cordialement Jean Marie
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Bonsoir Je suis allé voir le projet d'Amilcar CGSS de mon voisin mais il n'a pas la coquille sur son arbre de transmission qui est celui d'une berline. Je suis donc preneur des infos sur la prise du câble avec embout "tournevis". A ce sujet connaissez vous le nombre de dents sur les pignons. Sur mon petit j'ai 30 dents, mais sur le grand qui est fixé sur l'arb
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Bonjour Alain Merci pour la proposition d'une ébauche de dessin, comme je le disais dans mon je vais voir cet A/M une CGS, il y aura peut-être cette prise Bien cordialement Jean Marie
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Bonsoir Alain Ci-joint la photo de ma prise de compteur, le dôme est intact par contre l'axe qui supporte l'engrenage est HS. Je pense que c'est au bout de cet axe qu'il doit y avoir un système pour fixer le câble du compteur Merci par avance pour les explications Bien cordialement Jean Marie
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Bonsoir Je pense que le précédent propriétaire avait déjà modifié le châssis car je n'ai pas constaté de pb de positionnement de la boîte, par contre le tube de transmission était trop long et il a fallu que je le recoupe. Il avait également mis un différentiel dans le pont et les engrenages coniques de pont présents dans les boites sont les bons (13 dents pour le petit et 57 pour le grand
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Bonsoir Detlef Kayser Après avoir passé les fêtes j'ai repris l'inventaire de mes boites le moteur est un type M de dimension 299 x 150 mm J'ai remonté mes bielles sur le vilebrequin et c'est ok car la course est bien de 110 mm. Par contre le précèdent propriétaire avait sans doute acheté l'équipement mobile car les pistons font 61mm et la cote de mes cylindres est de
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Bonsoir Gilbert Merci pour les infos sur la dynamo. Non je ne l'ai pas eu à Sarlat mais à Nontron suite à une annonce dans les anciennes. Sur les documents que je possède la carte grise de 55 et la plaque indique que c'est une CGS. Par contre je pense que le précèdent propriétaire avait envisagé de la modifier en CGSS. En effet j'ai un châssis court, les freins de 260, le pare
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Bonsoir Detlef Merci pour les infos sur le N°d'identification, les infos correspondent à celle indiqué par le vendeur à savoir 1926. Pour le N° de moteur j'ai eu une personne au tél cet A/M qui connait bien les moteurs d'Amilcar, il m'a dit que mon N° est le numéro de fonderie et qu'il n'a aucun intérêt pour dater le moteur. Il faudrait qu'il y ai une petite p
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Bonsoir à tous Je n'ai pas eu d'info sur un possesseur de CGS/CGSS pourl'identification de mes pièces moteur. Pourriez vous m'aider sur ce point par qq. infos. D'autre part j'ai lu qu'il y avait des pièces refabriquée par l'amicale Amilcar, comment peut_on voir ce catalogue de pièces Merci par avance pour cette aide Cordialement Jean Marie
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Bonsoir, Oui le moteur est sur le châssis mais il y a juste le bloc moteur "vide" et l'ensemble des pièces sont dans des boîtes. Il a été remonté uniquement pour le transport. C'est pour cela que je recherche des vues éclatées de ce moteur pour identifier les pièces. J'ai déjà une expérience d'un moteur analogue sur Citroën 5hp pour l'avoir démontée et remonté
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Bonjour Merci pour la réponse, je pense que le Président lit les mail et qu'il peut sans doute me répondre. De toute façon je vais m'inscrire au club. Ci-joint qq. photos de mon achat. A ce sujet, j'ai une plaque de la voiture avec gravé le N° 19188 et le type CGS ainsi qu'une carte grise de mars 1955 Amilcar type CGS date de mise en circulation inconnue. Pouvez vous m&#
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Bonjour à tous Je suis nouveau sur ce forum. J'habite en Alsace à côté de Strasbourg Après avoir restauré depuis le châssis une Citroën 5HP et une MG TC (je vous joins qq. photos), je me suis laissé tenter par un projet de restauration d'une Amilcar CGS. J'en ai trouvé une en Dordogne à remonter complètement, notamment le moteur qui est en pièces détachées dans des boites. Il s
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