Aucune délocalisation n'est prévue dans l'immédiat (il y en a bien assez comme ça). Cela dit, on n'est pas obligé de venir dans le Sud dans l'Amilcar. Maintenant, il font des remorques très pratiques, on les accroche à une voiture moderne, et avec les autoroutes... (c'était un clin d'œil)
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Les Décoiffés, Association régie par la loi de 1901, ont le plaisir de... Bon, revenons à un ton plus cyclecariste : Les Décoiffés, c'est le nom de notre nouveau groupe du Sud-Ouest. Au programme : d'abord sortir les voitures, et donc leurs pilotes et pilotesses. Nous avons même un petit blog :# Davantage d'infos bientôt sur notre sortie de printemps. CC
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La combinaison n° de série 8844 / 6 cv / 4 cyl indiquerait plutôt un C4, non ?
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Bonsoir, Quel reportage ? Le graissage d'un CS se fait par barbotage, alors... CC (propriétaire d'un CS)
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Bravo Detlef pour tes freinages d'urgence dans la montagne (!), et merci d'avoir pris le temps pour dire ce que nous avons tous pensé de ce magnifique périple en Corse (seules les langoustes que nous avons joyeusement dépiotées à Cargese ne partagent pas cet avis...) Souvenirs inoubliables en effet, et pour la prochaine la barre est haute ! CC
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Je n'ai jamais essayé, mais en théorie on doit pouvoir se contenter de remplir au maxi côté moteur, faire tourner puis faire l'appoint. Si le niveau à la jauge n'a pas baissé, c'est que ça ne marche pas... et que vous serez bon pour une séance de gymnastique. CC
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Bonjour, Un carbu de 4 L... mais c'est bien sûr ! Le catalogue de pièces de la 5CV indique : Solex 26 horizontal, cuve à droite, starter, la référence doit donc être FHD 26. Le Catalogue des catalogues indique par ailleurs les valeurs de buses et gicleurs pour les 3 modèles de 5cv (type C). Cordialement, CC
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Sur Flickr, une intéressante série de photos d'un modèle de 1934 au lien suivant :
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Merci Christophe, J'avais oublié cette notable particularité (il est vrai qu'il y a un certain temps que je ne ne me suis pas couché sous la voiture...mais pas quand même 2 ou 3 ans). Le carter du CS est en outre légèrement crueusé, ce qui ajoute quelques dl d'huile.
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Là, on affine... Il y a une autre différence entre les deux moteurs. Le profil de l'arbre à cames du CS est plus "pointu" que celui du C4. Il autorise un croisement des soupapes plus serré. J'ai essayé d'obtenir des précisions là-dessus, mais en vain jusque-là. On parle d'une augmentation de puissance de 3 à 5 ch (et on ne rigole pas : 5 ch, c'est 20 % de pl
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Il me semble que ces blocs à barbotage étaient tous identiques en sortie de fonderie. Les CC étaient ensuite alésés par l'usine en 55 mm, les CS et C4 en 58. Par contre, il y a eu des évolutions. Les tous premiers n'avaient pas d'emplacement pour le démarreur. Quant à la goulotte de remplissage, elle a effectivement été déplacée, mais quand et dans quel sens, j'ai su mais j&#
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C'est ça, toute la chaîne, à examiner en partant de l'avant : - fixation des barres de direction - fixation sur la bielle pendante en sortie du boîtier - boîtier lui-même, ça va de soi - fixation du boîtier au chassis (il ne doit pas bouger du tout du tout et iln'est pas facile de goupiller l'écrou crénelé)) - fixation de la colonne à l'axe d'entrée du boîtier
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Voici ma méthode : - Fermer complètement le volet d'air du carburateur - Visser de quelques tours la commande manuelle de gaz - Remplir la cuve du carburateur à déborder - Magnéto coupée, donner trois ou quatre tours de manivelle - Magnéto branchée, actionner le démarreur - Quand le moteur est lancé, ouvrir progressivement le volet d'air et ajuster le régime avec la commande de
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Bonjour, Si on se réfère au "Bréviaire" de l'Amilcariste, un 6 cv à barbotage n° 20548 est un moteur de CS (N°20001 à 21400), fabriqué en 1923 ou 1924. Le descriptif détaillé du modèle CS est sur le site du Cercle Pégase. Cordialement, CC
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D'accord sur l'ensemble avec la réponse de jj, à un détail près : l'étincelle doit avoir lieu avant le PMH... sinon, cela s'appelle du retard ! A titre l'exemple, sur les CC, CS, C4, le réglage de base est 5,5 mm avnt le PMH. CC
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Bonjour, J'ai un trou de mémoire. Dans quel sens doit-on monter le boîtier d'entraînement du câble de compteur sur l'arbre de transmission : sortie à droite ou à gauche (en regardant l'avant) ? D'avance, merci (et on peut rigoler !). CC
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J'ai une autre idée : sortir la voiture...c'est un cyclecar que diable ! Blague à part, une fois dehors (sauf s'il pleut à seaux, je le concède), on se demande pourquoi on ne le fait pas plus souvent.Une cinquantaine de kilomètres et l'auto rentre au mieux de sa forme, jusqu'à la prochaine. Sinon, j'adhère aux conseils donnés précédemment. Amilcarement, CC
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Ola companero ! Pas facile de se retrouver dans les numéros de série. Comme l'a justement dit Detlef, le seul numéro vraiment clair sur les premières Amilcar est celui du moteur. Je prends pour base de départ qu'il s'agit d'un bloc à barbotage. "Rue du Chemin Vert" sur la plaque moteur indique que celui-ci date d'avant ou de peu après le déménagement de
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Retour aux bases : sur CC, CS, C4,l'huile est commune au moteur, à l'embrayage et à la boîte. Pour vidanger : dévisser les deux bouchons de vidange, moteur et boîte et les deux bouchons de remplissage (jauge à huile pour le bloc).Pour remplir : remettre en place les deux bouchons de vidange (!), verser 0,5 l dans la boîte, replacer le bouchon de remplissage et finir par le remplissage m
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Oops... j'avais lu trop vite (14 mm). Dommage, car les Champion D 16 sont impeccables avec une magnéto.
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Champion D 16
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De l'eau bien sûr, elle circule mieux en thermosiphon que liquide de refroidissement.
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A voir : un petit film tourné par un cinéaste anglais de passage à Monpazier en juin 2007. Bonne ambiance et quelques belles images. URL : amilcar perigord Christian Cottes
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Vœux à tous pour 2009 : Puissions-nous acquitter notre taxe carbone, avoir encore un peu d'essence avant la fin de l'année et encore un peu de cash pour nous acheter un saucisson cyclecariste, un pain et une bouteille de Gigondas. Puissent nos trapadelles à quatre roues ne pas rouler sur trois, celles à trois roues ne pas rouler sur deux, et celles à deux roues... Puissent nos
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Bonjour, Mon CS est équipée d'une magnéto SCINTILLA PN4 (révisée par Chaumont). L'avance est au réglage d'usine : 5,5 mm avant le PMH et les bougies sont des Champion D 16 à gros culot (je me souviens de deux amilcaristes qui avaient des problèmes de bougies et les ont réglés avec celles-là). Le tout marche très, très bien depuis plusieurs années et l'auto démarre très faci
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J'ai numérisé un catalogue d'époque de pièces détachées de CGS. La manette de commande de l'échappement libre est la pièce 30344 sur l'illustration que je joins. Elle est placée sur le plancher, sans que je sache exactement où (dans l'axe du silencieux ?). J'espère que cela t'aidera. Cordialement, Christian Cottes
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Pour le refroidissement en thermo-syphon, aucun doute : l'eau pure est plus fluide que le liquide de refroidissement, elle circule plus vite et donc refroidit mieux. Aucun problème, même en hiver. Par contre, l'auto doit être remisée hors gel, ou vidangée. Pour les sorties hivernales, si l'auto doit coucher dehors, l'antigel s'impose, évidemment. Christian Cottes
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Oui, je sais que nous sommes sur un forum Amilcar... mais j'ai acheté l'an dernier un villebrequin Phoenix pour ma MG J2 à Peter Green en Angleterre. Il était le moins cher des trois sources consultées, et de loin, et il a tenu les délais. Son e-mail : p.green@mgk3.co.uk Amilcarement, Christian Cot
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1924 me semble plausible Ma voiture, un CS, était équipée quand je l'ai achetée du bloc N° 6949, la dernière version. Il me semble que cette dernière version a été introduite en 1924, et utilsée par la suite sans modifications jusqu'en 1928-1929 sur le C4 Quelques indices sur les derniers blocs : - goulotte de remplissage d'huile tout à fait à l'avant droit - logemen
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