En ce qui me concerne je n'ai qu'un seul fusible de 30 ou 40 A. En descente sur des routes de montagnes, j'utilise le frein moteur le plus possible. Que se passe -t-il si ce fusible saute? Je pense qu'aucun électro n'étant plus alimenté, je me retrouve en roue libre ou comme au point mort. A moins que la rémanance de l'électro enclenché suffise à le maintenir en pos
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Sur mon cabriolet S4E (ex. J. BRETON) et sur lequel P. CHAPPAZ a du aussi travailler, je n'ai pas franchement ce symptome. Mais contrairement à ce que font certains, je conduis comme s'il s'agissait d'une boite normale, je veux dire que je débraye tjs et que je m'efforce lors des "rétrogradages" d'amener la vitesse du moteur à son bon régime. J'ai ouie
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l'an passé, à la une de LVA, figurait la photo d'une samlson grise S4e qui avait participé à un rallye d'hiver sur la neige!!! il se peut aussi qu'elle tienne TOUTE la route!!! olivier
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pour des editions à compte d'auteur, en nombre limité (une centaine par ex ou plus) et à un prix très compétitif :50ex. pour 300 euros, je vous suggère de regarder sur ce site
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si vous en relancez en alu et que ça ne fait pas plus de bruit que le celoron je serais éventuellement intéressé. PS le moteur de 2300 cm3 du cabriolet S4E est déjà assez bruyant avec les celoron. jc olivier
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Je pense que cette question a déjà été débattue entre salmsonistes mais étant un sujet touché assez récemment par le virus de la salmsonite (voir le PDJ! ) je suis intéressé à connaître votre avis? jc olivier
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Bien que je dénonce le mélange des sujets je poursuis... Je vois qu'en alsace les salmsonistes se connaissent bien. Effectivement P. Chappaz est souvent intervenu avec J. Breton sur la s4e que j'ai achetée en oct 2001. Elle était donc équipée de pignons celeron, pas récents. L'un de ces pignons a cassé en mai dernier. Heureusement il n'y a pas eu de casse autre que l'un
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Toutes ces discussions sur le forum sont très sympathiques, je les suit tous les soirs; mais si je peux me permettre, je pense qu'il serait plus agréable de s'astreindre à ne pas mélanger tous les sujets sous un même titre. Faites le test, vous verrez qu'entre le 1er titre d'un message et ce dont on parle sur le dernier message dans la même rubrique, on n'est plus du tou
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Jacques BRETON, ancien amicaliste (j'ai pas dit amilcariste) avait acheté à l'amicale un jeu de pignons alu pour son cabriolet s4e. Ca devait être en 2000. Il n'est jamais arrivé à les monter: ça bloquait les 2 ACT. Je crois qu'il les a retounés à l'amicale il n'a jamais été possible (apparemment ) de comprendre pourquoi. Finalement Il a remonté les pignons celeron.
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bonjour, je suis actuellement aux US (boston) pour quelques temps encore et ne suis pas en mesure de faire parvenir des photos de mon Cabriolet que je serai peut être amené à vendre si la bourse continue encore à descendre!!!!! Je connais un ami qui habite NIMES et possède un cabriolet S4E de 1949 et qu'il souhaitait vendre il y a quelques 2 ou 3 mois. Il avait mis une annonce dans LVA et je
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c'est une excellente initiative que l'ouverture de ce forum; peut on connaitre la liste des salmsonistes qui sont branchés internet par une annonce dans lpdj par exemple? Par ailleurs je suis prêt à participer à la construction d'une base de données sur les cabriolets S4E jc olivier
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bonjour, message plutot destiné à Yvon Grippois, dont je n'ai pas l'adresse e mail ici :quid des joints de culasse qui ont été commandés à l'avant dernière réunion pièces à champagne? est ce que le repreneur du val de marne est devenu opérationnel? à+ jc olivier
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bonjour, etant un salmsoniste recent avec un cabriolet S4E depuis un an mon savoir et mon experience sont faibles. Je pense ,au vu de la conception de cet echangeur rudimentaire, qu'il fonctionne dans les deux sens C.à dire qu'en fonction de la T° de l'eau il refroidit en été et réchauffe en hiver suivant l'écart de T° des deux fluides. Le shunter ne me parait pas une bonne so
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