Bonjour,

Je suis mécanicien automobile spécialisé dans les véhicules d'époque et je recherche pour une Salmson 2300S cabriolet Chapron un collecteur d'admisison d'origine et son carburateur.Ceux actuellement montés sur l'auto sont dédiés à la "compétition" et ne permettent pas un usage aisé en ville ou en promenade.

Merci.

Julien

Bonjour à tous ,

Tiens , bizarre , pas de réaction de la part du forum .

Alors je mets les pieds dans le plat : mais qui possède ce cabriolet 2300 invivable ????

Ps : j'ai un Solex d'origine , parfait état et son filtre .

Bonjour,

Qu'appelez-vous pipe et carburateur dédiés à la compétition ?

Normalement c'est un double corps Solex qui est monté. Il semble que sur la fin le double corps Weber 40 DCOE lui ait été préféré et bien souvent des Weber ont remplacé les Solex. Tout cela peut faire compétition mais c'est la monte normale.

Le Weber est monté soit avec un filtre soit des cornets et tout cela n'interdit nullement ni la ville ni la promenade. Ma 2300 S a fait des dizaines de milliers de km avec des cornets dépourvus de filtrage bien que ce ne soit pas le top côté poussières avalées. Ce n'est que la moitié de la carburation d'un R8 Gordini.

Il existe quelques pipes qui permettent de monter deux doubles corps. Est-ce votre cas bien que je lise carburateur au singulier ?


Robert

Bonjour à tous,

Nouveau sur le forum...membre de l'amicale et propriétaire d'une 2300S Esclassan en restauration depuis 1 an et demi,je suis à la recherche d'un filtre pour son carburateur Solex 35PHH d'origine.Je suis ouvert à toute proposition, origine de préférence ou adaptable ou cornets
(Les cornets pour Weber n'ont pas le bon entraxe)
Un grand Merci d'avance pour vos "tuyaux"

Pierre

Bonjour,
Qu'elle est votre monte actuelle?
2 weber simple corps 36 DO4 à pompe de reprise
ou?
1 solex 35PHH
ou?
1 Weber double corps 40 DCO-E 6 ou 8?
Il semblerait que ce soient les seules montes d'époque connues sur 2300S

un filtre pour solex PPH35 VOUS PRENEZ CE QUI CE FAIT DE BIEN UN FILTRE POUR 1 DCOE EST FABRIQUER UNE CONTRE PLAQUE ALU OU INOX AVEC LES BON JOINTS C EST CQUE J AU FAIT POUR UNE DE MES ANCIENNES FILTRE DISPO CHER MECATECHNIQUE INTERNET PHILIPPE

DCOE 40 CEST WEBER CE QUI CE FAIT DE MIEUX LE SOLEX MARCHE TRES BIEN A CONDITION D ETRE UN EXCELLANT CARBUROLOGUE TRES DURE A REGLER

Bonsoir,

Désolé de ne revenir vers vous que maintenant mais je pensais recevoir une notification lorsqu'une réponse aurait été apportée à mon message.

Je ne suis pas un spécialiste Salmson, et encore moins de la 2300S, mais d'après les recherches que j'ai faites, le collecteur d'admission monté sur celle-ci n'est pas celui d'origine et "serait" un collecteur dédié à la compétition (favorisant l'enrichissement qu'à partir d'un certain nombre de tours/minute).

Je vais faire une photo du collecteur et de son carburateur, et j'essaierai de la poster sur le forum demain midi.

Qu'entendez-vous par "cabriolet invivable" ?!? Pour l'avoir conduit, même si ce n'est pas ma "tasse de thé", je connais des cabriolets bien plus désagréables à rouler !!

Bonne soirée,

Re ,

J'ai seulement traduit ce que vous dites :

" Ceux actuellement montés sur l'auto sont dédiés à la "compétition" et ne permettent pas un usage aisé en ville ou en promenade."

en " cabriolet invivable " ...

Alors , y a t il 1 ou 2 carbus ??? " Ceux " ou " son " ???

S'il n'y a qu'un seul carbu ( Solex ou Weber ) , c'est parfaitement utilisable en ville ou en promenade .Même le montage à 2 Weber est utilisable .
Il est bien connu que le Solex a un léger trou à l'accélération , sans plus .

Ils ne sont pas difficiles à régler , il suffit de les monter en " application Salmson " , tout est détaillé sur le site .

Bonjour,

Par "ceux", j'entendais "collecteur + carburateur". J'essaie tant que possible de ne pas faire de fautes d'orthographe. Je suis de la vieille école !

Le carburateur est un classique Weber 40 DCOE8. Pas sorcier à régler.

Par "compétition", c'était le collecteur plus que le carburateur qui était visé. Cela ne vient pas de moi mais d'un confrère qui connaîtrait bien les Salmson...

Je ne parviens pas à joindre les photos évoquées hier dans mon message. Je vous les envoie par email. Merci de faire partager à la "communauté Salmson".

Merci.

Julien

Voici les photos proposées par Allister .
C'est le montage classique du Weber 40 DCOE .
Sur cette même pipe admission , on peut monter le Solex .
J'ai utilisé les 2 : le Solex consomme un peu moins - mais le réglage standard est un peu pauvre ( à mon avis ) . Donc , j'ai fini par mettre le DCOE , comme tout le monde , sans réaléser la pipe comme parfois préconisée .

Bonjour,é
avec le solex , il y a un trou a l'accélération ,
c est du au débit trop important de la pompe de reprise qui engorge le moteur et qui de ce fait manque de progressivité il faut réduire très légèrement le diamètre des pissettes de la pompe de reprise en faisant une retreinte et passer un coup d alésoir de diamètre inférieur Le weber n est pas particulièrement plus facile a régler , notamment les hauteurs de cuve l etanchéité des pointeaux due a l absence de bride souple qu il convient de monter pour solutionner ce défaut Versifier la pression d essence , entre 140gr et 180gr
cordialement
R Lambert
Ps , revoir le joint baveux de couvre culasse risque de particules a l intérieur ..

Bonsoir,

Merci d'avoir posté les photos pour moi.

Vous me confirmez donc que le collecteur d'admission sur cette 2300S est bien celui d'origine ? C'est sur ce dernier qu'était monté à l'origine le Solex ?

Julien

Re ,

Oui , c'est un montage normal d'origine , on peut placer indifféremment le Weber ou le Solex sur cette pipe admission .
Allez à " photos" sur le site , choisissez des albums 2300 , vous en verrez au moins 2 autres , dont une en Weber et une en Solex .

Super! Merci à tous pour vos remarques.

On garde alors ce Weber et cette pipe !

Bonne continuation à vous,

Julien

Bonjour à tous,

Au sujet de la pipe d'admission, bien s'assurer d'une bonne étanchéité tant côté carburateur que côté culasse... Une légère prise d'air aura une grosse influence sur la richesse du "ralenti" et sur la progression du ralenti vers les 1500 à 2500 t/mn alors qu'on ne remarque plus de gros défauts en charge à régime élevé...
Attention de ne pas se précipiter sur la visserie très fragile côté culasse. Il sera préférable de déposer puis remonter soigneusement avec la taille d'un joint papier neuf. Si l'on veut assurer l'étanchéité par une pâte à joints, celle-ci doit résister à l'essence !

Un autre point mérite vérification, c'est l'allumage. Il peut y avoir fuites du courant "haute tension" au travers d'un chapeau d'allumeur poreux ou fendu rendant très inconfortable le comportement du moteur.
Le réglage, dans le dis-rupteur, des "vis platinées", nécessite plus de soins sur la 2300 que sur une S4-61, par exemple... Il est vivement recommandé d'utiliser un analyseur d'allumage sur sa fonction "dwell-mètre" pour un angle de fermeture des contacts platinés entre 57 et 58 degrés. Ce moteur y est très sensible même si c'est surtout à hauts régimes (à partir de 4000 t/mn) que l'on remarquerait le non respect de cette valeur...
Les bougies doivent être semi-froides.
Le calage du point d'allumage est d'environ 1 mm avant point mort haut du piston. La manette de correction étant, pour ce faire, positionnée sans avance rajoutée...
Bon courage dans ce travail éventuellement envisageable...

Amitiés à tous,
Michel H

Bonsoir Michel,

Pourriez-vous SVP me contacter par email SVP... ?

Merci.

Julien

Bonsoir Julien,

Je vous laisse me contacter en espérant que vous saurez y parvenir puisque, de mon côté, je ne réussis pas...
Bonne soirée en attendant...
Michel H