Bonsoir a tous, Gros probleme avec mon resrvoir d'essence qui a ete traite au restom il y a deux ans chez un artisan.LE CARBURANT EST DEVENU TOUT MARRON ET LA CUVE DU CARBU TOUTE POISSEUSE.Est ce que la nouvelle essence 95 avec E10 a dissou la resine,? Quelqu'un a t il eu un prob de ce genre ? L'artisan me propose deux solutions : ouvrir le reservoir comme une boite de conserve et refaire le traitement ou refabriquer un bidon identique en tole pour 400e (sachant que j'ai deja donne 190e pour le premier traitement ) Ou alors quelqu'un a t il un reservoir de S4E en bon etat a me ceder ?

A Epoqu'auto peut etre . LR .

Bonsoir,
Il est avéré que le SP95 et encore plus le SP95 E10 contient d l'alcool qui ne convient pas à tout ce qui est joints et membranes sur nos anciennes. C'est pourquoi les fabricants de substituts de pb indiquent le SP98 comme carburant.Sur les résines je n'ai pas d'expérience.
J'ai décapé l'intérieur de mon réservoir de 2300 en y découpant des trappes sur la partie supérieure pour pouvoir passer les mains , après décapage j'ai refermé l'orifice avec une plaque d'alu d'environ 3 mm d'épaisseur par rivetage, un rivet pop ts les 1,5 ou 2cm sur une couche de métal synthétique pour faire l'étanchéité.Depuis plus de pb (15ans d'usage maintenant)

Au début du SP95e10 Saab a rappelé toutes ses autos Flexfuel pour changer la totalité des canalisations de carburants.
Il n'y a pas que les anciennes de touchées...

Philippe

Il est maintenant bien connu que le 95E10 dissous certains revêtements de réservoir , certaines qualités de plastique de réservoir (motos) en plus de son action dévastatrice sur caoutchoucs, joints, etc, .

J'ai déjà lu quelque chose de ce genre pour le Restom. Le 95-E10 était déconseillé pour l'ancienne génération du produit mais par contre la production actuelle est adaptée.

Je n'ai pas retrouvé l'article mais il me semble que Restom pouvait fournir un produit de nettoyage pour passer de l'un à l'autre.

Oui, il y a de nouveaux produits pour revêtement de réservoir qui sont censés résister à l'éthanol, mais rendez vous dans 3 ou 4 ans pour voir le résultat...
Non, un produit de nettoyage ne sert à rien, dès que le 95e10 sera au contact des anciennes résines, la dissolution repartira...

Bonjour,
Comme j'avais un traitement Restom ancien qui a très bien résisté au passage au E 95 je doute que le problème soit dans la résine elle-même. Par contre les conditions de mise en oeuvre sont très précises.Il y a peut-être eu un loupé.
Surtout la limite de ce type de réparation tient à l'impossibilité de couvrir assez régulièrement le fond du réservoir entre les parois internes. De ce fait la corrosion m'a provoqué de nouvelles fuites. C'est en inspectant l'intérieur du réservoir que jai pu constater l'état de fraicheur du traitement mais aussi quelques manques fatals.
Patrice ROUSSEL

Effectivement, lorsque j'ai fait des fenêtres dans mon réservoir j'ai pu constater qu'il était cloisonné en 4 parties par des renforts avec des rebords hauts de qq cm, des passages sous les cloisons permettant à l'essence de passer, un peu comme dans le carter d'huile. Donc le recouvrement de toute la surface intérieure par simple inclinaison et reversement du réservoir devient très aléatoire.
Pour la petite histoire j'ai trouvé une des cloisons attachée à une autre par du fil de fer, je suppose que le chaudronnier voyant venir l'heure a trouvé ce système pour terminer à temps

Bonjour. J'ai sur ma 2300S le même phénomène que Bernard Buckel, à savoir qu'à froid au ralenti l'aiguille est à fond de mano (7/8 bars)? Ça baisse aux alentours des 6 bars après 5/10 minutes au ralenti. J'ai mis de la 20W50 qui est peut-être un peu epaisse à froid, en plus d'un ressort de clapet de décharge peut-être reglé trop dure.

Comment se regle la tension du ressort ?

Merci

Re bonjour,

J'ai re-déposé le carter d'huile pensant que le réglage du clapet de décharge se situait à l'intérieur, et quenenni ...

-Débloquer ce que je suppose être un contre écrou (flèché en jaune)

-Déserrer la vis à tête fendue (j'imagine que les deux pieces flechées en rouge sont solidaires?) pour détendre le ressort.

Combien de tours ?

J'ai bon ?



Modifié 1 fois. Dernière modification le 18/08/25 23:05 par Martin B.

Re ,

Desserrer le contre-écrou de blocage .
Dévisser totalement le poussoir du ressort ( tête fendue pour tourne-vis ).
Sortir le ressort .
Sortir le piston de décharge . Examiner , nettoyer .

Ressort :longueur libre : 20.2 mm
diamètre extérieur : 9 mm
diamètre du fil : 1 mm
nombre de spires : 7

Si tout correspond : ramené à 13.5 mm , le ressort doit donner 2 kg/cm2 de pression .
Partir de cette valeur pour , ensuite , affiner le réglage .

A votre place , j'aurais commencé à mettre en doute le mano de bord .

Bonjour JJB,

J'ai monté un mano d'atelier à la place du mano d'origine sur le porte filtre à huile, mais je n'ai pas encore eu l'occasion de mettre en route, cela ne saurait tarder. Merci pour ces précieuses informations.

Bonjour je voudrait savoir la quantité d huile pour un moteur s4da et la presion au mano merci

Bonjour à tous et pour Souchon,
La quantité d'huile dans le moteur 10cv est d'environ 6 litres.
Le manomètre de pression d'huile se cale autour de 3,5 à 4 kgf/cm2 après quelques secondes suivant la mise en route.
Pour un moteur qui aura beaucoup travaillé, on peut constater une pression descendant autour de 1,5 au ralenti et remontant vers 3 à 3,5 au régime normal d'utilisation.
Amitiés,
Michel H

Merci à jjb pour les précieuses indications concernant le réglage du clapet de décharge. Mon ressort mesure 23mm, ce qui fait que même avec un réglage "pression mini", j'obtenais plus de 10 bars à 3500 tours sur le mano d'atelier. Le mano du tableau de bord disait vrai.

J'ai retaillé le ressort a la bonne côte et en tâtonnant, j'obtiens enfin quelque chose de convenable : 1,5 kilos au ralenti et 4 kilos dans les tours.

Invraisemblable ce réglage initial ! Ceci étant, ma 2300 a été livrée neuve à Alger avec une configuration qui laisse a penser qu'elle a fait des courses de côte : Pont court, roues rudge.. Peut-être était est-ce voulu.





Modifié 1 fois. Dernière modification le 04/09/25 22:31 par Martin B.