Bonjour Gérard, J'ai une documentation pour le modèle Houdaille AT-1934 que je pense applicable à ma S4-61. En principe tous les 15000 km, mais en fait tous les deux ans en ce qui me concene à cause des fuites observées, il faut vérifier le niveau d'huile de ricin en desserrant le bouchon de remplissage au dessus de l'axe du bras. Attention aussi aux articulations él
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Bonjour, Où est le trou du tachymètre sur la planche de bord du VAL ? Patrice ROUSSEL
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Bonne Année 2010 à tous ! Et merci à ceux qui illustrent leurs voeux avec des images d'autos. Je peux dire "J'avais la même (couleur et modèle)" et je peux ajouter "à 21 ans" à une époque fort lointaine où il n'y avait ni autoroute (quasiment) ni limitation de vitesse (hors agglomération). Bravo Alamagny. Patr
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Salut Didier, Tu n'as pas dit quelle était l'association organisatrice. Mais c'est vrai que la bourse de Vagney est bien connue dans l'Est de la France... Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Le PV de réception des mines précise : 650 ou 700 ou 710 pour les roues. Les carrosseries étaient plus ou moins lourdes. Cela vaut jusqu'à la série 6 incluse (VAL 3) mais pas pour les cyclecars à mon avis. Dans la pratique il y a aujourd'hui des montes "moto" plus sûres : pour mon VAL 3 sport de 1923 j'ai des jantes pour 350 X 19. J�
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Bonjour, Je n'ai pas eu de problème pendant les 150 à 200 premiers kilomètres. Il n'y a pas de peinture sur les surfaces de serrage. Par contre je pensais que tous les VAL avaient des écrous de droite (near side) à pas inverse. Les miens ne sont pas de même fabrication : à l'avant ils sont chromés ou plutôt nickelés et celui de gauche est marqué "Salmson" alors qu
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Bonjour, J'ai constaté un désserrage de l'écrou arrière droit (côté conducteur)de mon VAL 3(pont sans différentiel). Comme c'était pour moi quelque chose de nouveau j'ai cherché une explication. Depuis le début de l'année je tournais sur le même court trajet avec à chaque extrémité un rond point comme on en rencontre partout. Je les prends en troisième c
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Bonjour, J'ai droit aussi à une grosse fuite de BV par l'arbre primaire de mon VAL 3 sport et au bout d'une centaine de km l'embrayage a patiné. J'ai demandé à un mécanicien de mettre un joint spi. Mais à mon avis cette solution ne vaut que si l'arbre tourne parfaitement rond. Je ne crois pas que ma BV réponde à ce critère. Il ne suffit de rectifier l'ar
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Bonjour, Je ne voudrais pas perturber les échanges très précis sur l'adaptation des démarreurs contemporains en répondant sur le démarrage à la manivelle aux objections de Gilbert sur ma méthode. Cependant la méthode de l'huile de coude appartient bien au thème : comment démarrer un VAL 3 ? J'ai dit comment je fais aujourd'hui sans problème. Mais en matière d
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Bonjour, Pour répondre au cri de désespoir de 686GS ne pourrait-on pas offrir le DVD en téléchargement sur le site de l'Amicale ? Personnellement j'ai déjà glissé le mien dans la boîte aux lettre d'un copain. Il est fait pour ça, si j'ai bien compris. Patrice ROUSSEL
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Bonjour Didier, Le DVD a une belle séquence sur la sortie de garage d'un VAL 3 en chassis et par la porte ouverte on voit une petite auto sympa à moteur deux temps qui pointe le bout de son nez. Il faut avoir le réflexe de l'inventaire des fonds de garage ou de grange... Patrice ROUSSEL
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CitationDIDIERD Sans parler de ce qu'on voit dans le garage derrière la Salmson Patrice ROUSSEL
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Bonjour à tous, Gérard a raison de rappeler que nos Salmson ne sortent pas qu'à l'initiative de l'Amicale et j'ajouterais que les amicalistes ne sortent pas exclusivement en Salmson (sij'ose). Cependant il y a un vrai problème d'investissement des organisateurs et des membres de base. Concernant les cyclecars, les rencontres Salmson deva
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Bonjour à tous, Je fais suite au message de Gérard pour offrir un thème distinct à ceux qui souhaitent réagir à l'édition du nouveau DVD (et premier) de présentation de l'Amicale. Pour ma part j'ai été agréablement surpris par la qualité des messages que notre association a voulu faire passer. Il s'agit de communication externe (peut-être aussi in
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dubois écrivait: ------------------------------------------------------- > bonjour à tous, > > Cette voiture a fait la couverture et un dossier > complet de RETRO VISEUR n°23 de JUILLET 90. > Ne t'en fais pas Alain, les berlines, c'est bien > aussi!! > > Bon dimanche > Gérard Sinon, AL1, j'arrive avec la tronçonneuse (ça tombe bien j'
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Bonjour, Un réservoir en charge est trés sensible au niveau du carburant. Avec seulement 5 litres mon moteur ne peut pas marcher. Avec le double plus de problème. Il faudrait calculer les bons diamètres de tuyaux, robinet et flexibles depuis le réservoir jusqu'au carburatur pour que la pression finale soit optimale. J'ai fait mon circuit au pif. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Il existe un démarreur d'origine devant le radiateur. Fonctionnant à l'huile de coude il ne nécessite que le remplacement de la pile du pacemaker car dans la phase de réglage initial de la carburation et de l'allumage on ne compte pas les tours de manivelle. Mais après quel bonheur! Vérifier que la magnéto est à la masse, ouvrir le robinet, titiller le carb
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Bonjour, Je suis preneur d'un jeu. Merci de fixer les conditions de règlement et de livraison (ou de mise à disposition). Amicalement Patrice ROUSSEL
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Bravo Gérard et les autres chtis Salmonistes ! On attend des photos si quelqu'un y a pensé. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, La question de Françis est très vite doublée d'une autre : comment ça freine ? Avec seulement deux tambours d'origine en tôle emboutie et dans une belle ligne droite je trouve qu'à 80 km/h ça vite. Je pense que le VAL ou l'AL peuvent être poussés un peu plus pendant quelques minutes et marcher jusqu'à 90 km/h. Mais encore faudrait-il en avoir envie... Ave
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Bonjour, Pour les réglages du Zenit le problème c'est que Salmson montait des Solex jusqu'aux 9CV incluses. J'ai donc les réglages préconisés pour le Solex. Peuvent-ils aider pour le Zenit ? Celui que j'ai photographié est réglé ainsi : route 360, ralenti 80 et starter 120 200 55 selon les indications relevées et que je ne saurais commenter. En plus j'ignore la p
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Bonjour, Sur la photo de ce Zénith 30 THG vous remarquerez que l'entrée d'air est équipée d'une coupole reliée au corps du carburateur par deux entretoises.On voit l'une d'entre-elles car j'ai à moitié dégagée la coupole. L'entretoise est ici à peine vissée dans le filetage du corps.Si cette entretoise est toujours en place elle bouche le trou fileté et
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Bonjour Gyles, En principe c'est le catalogue des pièces détachées qui fait autorité pour chaque modèle. Donc la bonne question est la diffusion de cet outil indispensable aux salmsonistes puisqu'il n'y a plus d'agents de la marque. Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Les plaques vibrantes stressent surtout les vers des bois mais une fois tous les deux ans c'est peut-être pas les mêmes qui en pâtissent... Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Je fais émerger la discussion qui est venue au sein du thème "Ligne d'échappement pour S4-61. C'est un sujet qui mérite d'être isolé car il c'est un problème récurrent. Je l'ai aussi vécu en rase campagne vers 1985. A l'époque j'avais remorqué l'auto à la maison et réparé avec des morceaux de vis (partie non filetée) que j'avais
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Bonjour, C'est arrivé aussi dans une de mes BAL. Je n'ai pas ouvert la pièce jointe... Patrice ROUSSEL
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Bonjour, J'ai regardé ma dynamo (GS 243 et non 148 comme mentionné dans la RTA et repris par erreur dans mon message du 9 avril) : il y a 8 écrous du côté opposé à la poulie. 2 sont près du bord pour le démontage de la machine. 4 sont près du centre pour tenir le palier (je crois) et les deux derniers sont un peu en orbite de ces 4. Entre ces deux là il est gravé : "réglage de l
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Bonjour, Comme le monoculbuteur fonctionne en admission automatique la constatation de Roland sur le fait que les ressorts à sa disposition n'ouvrent pas assez les soupapes ne serait-elle pas normale ? Ne faudrait-il pas la dépression générée par la descente du piston pour l'obtenir ? Bien sûr c'est une question de béotien signée... Patrice ROUSSEL
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Bonjour, Le plus important c'est de repérer que la dynamo a trois balais au lieu de deux habituellement et que la position du troisième peut varier. Il y a un site internet très utile pour la compréhension et la remise en état des dynamos de tous types mais j'ai perdu l'adresse. Essaie avec un moteur de recherche. Patrice ROUSSEL
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Bonjour Gérard, La dynamo est réglable par la position du troisième balai ("charbon") qui fait varier l'intensité. Je crois me souvenir que le déplacement de ce balai est indiqué par deux flèches avec signes + ou -. Quant à la réaction du fil d'alimentation de la montre il s'explique par la récupération du courant auprès de l'ampèremeètre sans passer
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