Grand merci pour la peine que tu te donnes.
Ces pignons semblent vraiment être des plus rares....?

Merci encore ;il me reste de l'espoir

Paul

Paul,
l'adresse de Stefan est dans ta boite

a+
Mathieu

Mathieu, il semble y avoir un petit problème;je n'ai rien eu.
J'ai encore contrôlél'adresse; elle est bien correcte.....

Paul



Modifié 1 fois. Dernière modification le 07/08/07 17:23 par bob.

désolé Paul...
j'avais une erreur dans le mail.
ça devrait être bon...
Mathieu

merci Mathieu

Pensez-vous que je pourrai passer une annonce de recherche dans le "Point du jour"?
Là en principe je devrais atteindre aussi les propriétaires de S4 à moteur 1300,non...?

Qu'en pensez-vous?
Paul

salut bob j'ai un 1300 comme toi que je viens juste de remettre en route grace à des amis, pour toute souscription de refabrication de pièce je suis avec toi

Merci Malik, comme cela on est déjà 3.

amicalement
bob
(Il ne te reste pas un pignon....? )

Mes recherches n'ont toujours pas abouti...

Bonjour Bob,
Pour le moment je n'ai pas trouvé ton pignon... Il me reste trois petites caisses à fouiller, sans doute pour la semaine prochaine mais je ne suis pas très optimiste sur ce type de pièce dans mes cartons... C'est bien dommage car tes photos montrent un bas moteur d'une propreté rare et exemplaire : bravo !
Je te souhaite bonne chance en attendant.
Amitiés,
Michel H.

Merci Michel
Je suis bien content que tu aies remarqué que j'essaye d'appoerter un certain soin à ma Salmson.
Je pense que ce moteur est dans un très bon état;il a été refait il y a 4 ans,soit +/- 6000 kilomètres et il fonctionne très bien sauf ce problème d'entrainement de pompe à huile que je ne réussis pas de résoudre.
Cependant avec une vis neuve que je possède déjà et ce fameux pignon si dur à trouver ,je confierai le moteur à un professionnel pour qu'il me fasse le montage.
Moi j'ai échoué à 2 reprises, cela ne m'arrivera pas une troisième fois.
Y a-t-il un professionnel qui connaisse les moteurs Salmson et à qui faire confiance que vous connaissez?

Encore merci de votre aide et de votre compassion

Paul

Bob,
Je n'ai pas d'adresse à conseiller personnellement n'ayant jamais recours à personne excepté des ateliers d'usinage...
Il semblerait que Mathieu et Malik s'accordent sur les qualités d'un spécialiste Bugatti et Salmson dans le Sud Paris ...
Comment t'es-tu rendu compte que ces pignons s'usaient anormalement, sans doute à l'occasion d'une visite par le carter inférieur ? Je pense que cette usure est très rare sur ces moteurs... Comme tu le supposes, le pignon refait n'était certainement pas adapté à moins qu'il y ait mauvais équerrage entre ligne vilebrequin et ligne de montage pompe mais, à ma connaissance, ce défaut ne concerne généralement pas ces moteurs...
Je pense que la pompe à huile tourne librement sans forcer et que tu as déja vérifié ce point, évidemment...
Amitiés, à bientôt sur ce site...
Michel H.

Bonjour Michel
Je me suis rendu compte seulement du fait que brusquement il n'y avait plus de pression d'huile du tout.Je voulais faire 5oo km et vérifier pour ne plus avaoir la surprise comme la première fois.; eh bien l'usure était "galoppante" .
Je suis rentré sur le plateau de l'ACL et là effectivement après avois ouvert le bas-moteur j'ai vu la même image qu'avant réfection du moteur.
La pompe à huile même a été refaite avec de nouveaux pignons à l'intérieur et aussi ce fameux pignon d'antrainement; elle tournait librement et le ressort avec la bille faisant valve de sécurité -refait aussi- a ouvert à 7 bar en essai.

Il me reste une autre question: J'ai encore un pignon original usé légèrement; est-ce que je peux l'employer avec une vis neuve sans abimer celle-ci?

Je commence à douter de tout.....

Merci pour le soutien.
bob

Bonjour Bob,

Tu fait allusion dans ton dernier post que le clapet de décharge s'ouvre a 7 bars.N'est-ce pas un peu et même beaucoup trop élevé pour ce type de moteur?
Le mano au tableau de bord n'est-il pas gradué jusqu'à 6 bars seulement?
Du coup l'éffort sur le couple de pignons est peut-être trop élevé entrainant une usure ultra-rapide!
Que pense-tu de réduire la pression maxi à 5 bars?


JF

Une pression de 3 à 4 bars maxi à chaud est suffisante, et même recommandée pour la longévitée de l'huile. Bien qu'avec l'huile moderne... Mais bon, JFP a raison, inutile de surchager l'effort à fournir par la pompe.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

La pression n'atteint que 5 bar à froid et descend assez rapidement à 3 bar à chaud, 1/2 bar en ralenti.....

Alors c'est normal

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

salut Bob,

sur la DA, j'ai relevé sur une documentation technique, 3 bars à chaud à 80 km/h ce qui correspondrait à tes valeurs annoncées...

Bonjour Bob,
Me revoilà (bien désolé) car mes dernières recherches de ton pignon dans les caissettes que je n'avaient pas fouillées depuis longtemps n'ont pas abouti, comme je le craignais ...
Alors si tu possèdes, en pièces d'origine, la vis coté vilebrequin et le pignon coté pompe que tu avais prélevés avant de les remplacer par des pièces refaites (peut-être mal), tu devrais pouvoir remonter tout ça du moment que leur aspect te parait "normal" comme tu as l'air de le penser dans un texte précédant...
Auparavant, tu dois vérifier que la pompe complète et simplement lubrifiée tourne LIBREMENT en faisant rouler, entre pouce et index, le pignon d'entraînement comme tu ferais rouler entre tes doigts un crayon ou un stylo. Tu vas ressentir les crans dus à l'engraînement des pignons internes mais aucun point dur qui viendrait bloquer cette rotation. Tu feras la même expérience, en portant des gants de soudeur(en cuir), après avoir porté l'ensemble de la pompe à une température d'environ 150 degrés C. à l'aide d'un décapeur thermique ou mieux par un passage au four (thermostat en dessous de 150) en comptant 15 à 20 minutes de mise en température stabilisée. Attention pendant cette manipulation à ce qu'aucun point de la pompe ne dépasse les 150 à 180 degrés car elle est en bronze et elle peut souffrir avant d'atteindre 300 degrés... Bien ,ceci fait, elle doit tourner toujours aussi facilement entre tes doigts, à chaud comme à froid. Si c'est bien le cas, tu peux remonter puisque les valeurs de pression que tu nous indiques semblent correctes...
Tu sais, dans ce milieu d'amateurs et de collectionneurs, nous sommes nombreux à idéaliser des mécaniques sans jeu en ambitionnant la perfection...Alors nous voulons toujours refaire telle ou telle pièce, monter systématiquement du neuf ou du moderne, modifier tel autre système en pensant faire mieux... Nous avons souvent tord et devons, avec l'expérience, constater que la moins mauvaise solution et les meilleurs résultats sont encore obtenus par le plus grand respect des indications du constructeur et les pièces d'origine ou refaites comme l'origine... Et, n'oublions jamais que les jeux préconisés sont l'âme de tout fonctionnement mécanique...Il vaut toujours mieux un peu trop de jeu que pas assez...
Bon courage, tiens-nous au courant...
Amitiés
Michel H.

Merci beaucoup Michel
de tes recherches, de tes conseils et de ton temps que tu as consacré à mon problème.
Je vais en septembre sortir le moteur, faire das photos et vous tenir au courant. Je vais essayer d'a voir le meilleur pignon usé possible et l'installer avec la vis neuve.
Pour la pompe je vais procéder comme tu me l'as conseillé,parce qu'en fait les pignons intérieurs de la pompe sont aussi refaits.
Je vais tenir au courant le forum des "progrès" de ma mécanique.
Merci à tous et si quelqu'un par hasard trouvait ce pignon ou une pompe entière de Sa 1300, je suis preneur.

Amicalement

bob