Bonsoir,
A l'atention de JJB,
Pourrais tu m'indiquer la capacité des différents condensateurs que l'on trouve sur les allumages : par batterie et bobines, par volant magnétique et par magnéto. J'ai rencontré un motociste qui ma dit avoir des anciens condensateurs qualité d'avant guerre (du golf ) et non pas des refabrication extème-orientales plus que douteuses
Merci et à bientôt
Papou

Bonsoir,
Les valeurs de condensateurs :
Batterie-bobine : de 0.15 à 0.40 microFarad ( 150 à 400 nanoFarad ),
Petits volants magnétiques : 0.12 à 0.25 microFarad ( 120 à 250 nF ),
Magnétos : 0.25 à 0.45 microFarad ( 250 à 450 nF) .

Comme de plus , tout cela accepte une large tolérance , tout ce qui serait compris entre 0.1 et 0.5 microFarad, pourrait servir .

Se méfier toutefois des vieux stocks , les condensateurs papier ayant tendance à mal vieillir ( les chimiques, encore pire, mais là , nous ne sommes pas concernés ).

Il existe heureusement des bons condensateurs pro sur les sites d'électronique , même venant d'Extrême Orient .
Il faut chercher dans les polyesters métallisés, et mieux encore dans les céramiques . Il faut choisir ceux qui tiennent 600 V mini .
J'espère que les électroniciens du site confirmeront .

Bonsoir,
Merci pour toutes ces précisions. Ce soir je m
'endormirai un peu moins ignorant à défaut de plus instruit ! Je vais me lancer dans les essais maintenant, mais quand il fera non pas moins chaud, mais moins humide, car qu'est ce qu'il tombe depuis cette fin d'après midi!
Bonne soirée

Bonsoir,
Au cours de tes essais , tu n'es pas obligé de mettre les condensateurs en essai au niveau du delco , tu peux les mettre entre la masse et la sortie bobine .
Et veux tu vérifier que, SANS condensateur , ça fonctionne , pour pouvoir rentrer à la maison ?
Bon courage .

Bonjour les spécialistes,

Voilà un sujet qui m’interpelle.
Sur mon autre ancienne (Mercedes 190SL) de 1956, dès que je dois diminuer le régime moteur (bien avant d’arriver au niveau du ralenti), le moteur se met à ratatouiller et le bruit à l’échappement donne un son minable comme s’il n’y avait plus assez d’essence.
Je soupçonne toutefois l’allumage et notamment le condensateur, qui est neuf au niveau du Delco, mais un vieux et gros condensateur visiblement d’origine, fixé sur la joue d’aile est branché sur la sortie de bobine.
Quel intérêt d’avoir ces 2 condensateurs ?
Le dysfonctionnement de l’un de ces 2 condensateurs peut-il entraîner le symptôme décrit ci-dessus ?
Merci par avance pour vos éclaircissements.
Amicalement.

Jean Pruvost

Le condensateur fixé sur l'aile n'est la que pour la radio , supprime le et tu verras bien si ,il y a de l'amélioration.

Jean-Jacques ne t'en fais pas, il y a longtemps que je monte les condensateurs où c'est le plus facile, sur une Randonnée qui radouille va passer les mains sans te brûler pour attrapper le condo ! Un coup de pince coupante sur le fil de jonction du coupable, un fil un peu long de forte section et un nouveau condensateur fixé à la masse où c'est facile et c'est reparti !

Re,
@jean P .

Si vraiment , vous avez un condensateur antiparasites branché comme vous le décrivez , il est en parallèle sur le condensateur "d'allumage" , et ce n'est vraiment pas sa place ....

@jean P ,

Voir ici
[www.4cv-renault.com]

déparasitage de la bobine : le condensateur doit être à l'entrée , à l'alimentation, sur le plus bobine .

Merci Alain et Jean-Jacques pour ces renseignements, je vais vérifier tout cela.
Bonne journée.

Jean

Bonjour,
Jean si ton moteur émet quelques flatulences à la retenue, ce peut être aussi dû à de toutes petites prises d'air sur la ligne d'échappement assez difficiles à localiser.
Bonne chasse

Pour la 190 SL pourquoi-pas un gicleur de ralenti un peu bouché ? cela nuit beaucoup à l'arrivée de l'essence au ralenti. Test : si on tire le starter et que cela tourne mieux c'est un problème de gicleur de ralenti. Rouler ainsi sur le starter c'est bon pour un dépannage mais il ne faut pas abuser...

Il dit que le ralenti va bien, mais le carbu 40PHH monté sur les 190 SL est le pire sorti de chez Solex (dixit un inspecteur Solex ).
Un de mes copain en est à 5000€ pour arriver à faire marcher les siens ! Je l'ai regardé de loin et j'ai vu qu'il était muni d'une tirette de starter pour départ à froid et d'une autre tirette pour les départs à chaud sans doute pas un starter mais une sorte d'ouverture posive .Contrairement aux autres PHH celui est compound le deuxième corps est commandé par une capsule à dépression et contrepoids ce qui ne facilite pas le travail sur cet engin !
Les possesseurs de 190SL les remplace souvent par des Weber, mais les 2 corps s'ouvrant simultanément cela nuit à la souplesse djà pas terrible de la voiture.

Bonjour,
J'ai oublié de préciser que les condensateurs peuvent s'associer en parallèle :
Si tu as 2 condensateurs , un de 0.2 microF et un de 0.1 microF , à condition de les monter EN PARALLELE, c'est à dire borne à borne , tu obtiens un condensateur de 0.3 microF .
Je vais chercher et revenir avec des références de condensateurs pro, céramiques .
Ce serait intéressant de les essayer . Ils devraient tenir "à vie " ( de l'auto ou du propriétaire ???) ...

Merci, très interressant à savoir surtout pour les magnétos dont les condesateurs sont plus difficiles à se procurer.

Avant que je le reperde (...au moins, je saurai où le retrouver!), un très bon site pour les magnétos , qui , notamment se débrouille pour mettre le condensateur accessible , au lieu de le mettre noyé au centre de l'induit ...
[www.brightsparkmagnetos.com]