Re: Boitier de direction Gs
Date: jeudi 2 avril 2020 21:56:16
Bravo Bruno!!
Voici l'article que j'ai écrit sur le boîtier de direction GS. C'est un peu long pour le Phorum mais j'espère que ça vous aidera.
Entretien du boîtier de direction Salmson Val
Je viens de réviser le boîtier de direction de ma GS et cela m'a rappelé plusieurs choses que j'avais oubliées au cours des 22 années écoulées depuis la dernière fois où je l'ai démonté. J'ai pensé que ces notes et les photos pourraient intéresser les autres Salmsonistes.
Il existe trois façons de régler le boîtier de direction. Ce sont la vis et l'écrou crénelés dans le couvercle d'extrémité de la boîte qui contrôlent le flotteur d'extrémité de la colonne de direction, la vis et l'écrou sur le couvercle latéral de la boîte qui contrôlent le flotteur d'extrémité de la roue dentée, et enfin la bague en bronze dans lequel tourne l'arbre de la roue dentée. Cette douille, qui comporte dix encoches autour de la bride intérieure, est percée d'environ 0,25 mm excentrique par rapport à l'axe de l'arbre de sorte que la rotation de la douille dans le carter rapproche ou éloigne la vis sans fin de la vis de direction. En plus de ces réglages, il est également possible de repositionner le bras de suspension de direction sur l'arbre carré pour utiliser le quart le moins usé de la roue dentée.
Bien que les deux réglages de vis externes puissent être ajustés sans démonter le boîtier de direction, c'est une bonne idée de démonter le boîtier pour nettoyer les voies d'huile internes car il est très probable qu'il aura été lubrifié avec de la graisse au lieu d'huile. Le boîtier de direction Salmson est conçu pour être lubrifié à l'huile et l'utilisation de graisse entraîne le blocage des différentes voies d'huile par lesquelles le lubrifiant est destiné à atteindre les pièces d'usure. Ces trous d'huile sont visibles sur la photo. L'huile qui est injectée à travers le raccord d'huile sur le carter lubrifie le palier supérieur et pénètre dans le tube de la colonne
de direction par un trou qui s'aligne avec le raccord d'huile. À partir de là , l'huile coule à l'intérieur de la colonne et sort de deux trous entre les filetages de la vis sans fin et à travers un trou à l'extrémité de la colonne pour lubrifier la bague inférieure. Il y a un trou dans la rainure en face du bouton de poussée de la roue dentée à travers lequel l'huile se déplace vers le roulement de l'arbre de transmission, mais uniquement si le niveau d'huile est bien au-dessus du centre de l'arbre. Il est clair que seule l'huile est suffisamment fluide pour traverser ces trous d'huile par gravité, la graisse ne passera tout simplement pas. À l'intérieur de la colonne de direction, juste au-dessus de la position du mamelon d'huile, il y a une bague de restriction avec un petit trou qui soulage la pression créée à l'intérieur du boîtier de direction en injectant de l'huile à travers le mamelon d'huile. Sur le tube de la colonne, à quelques centimètres au-dessus de la boîte et juste au-dessus du restricteur interne, se trouve un trou à travers lequel l'excès d'huile peut s'échapper. Je suppose que l'idée est de remplir la boîte jusqu'à ce qu'elle sorte de ce trou.L'extrémité inférieure de la colonne, remplie d'huile par le graisseur, agit comme un réservoir contenant quelques ml d'huile pour garder la boîte pleine et le roulement supérieur huilé. En raison du restricteur, il est très difficile de nettoyer la vieille graisse, mais beaucoup de paraffine et l'utilisation fréquente de pression de l’air finiront par la déplacer.
Il y aura toujours une petite quantité d'huile qui fuit de l'arbre de direction - cela vous indique que l'huile pénètre réellement dans le roulement et est donc une bonne chose. Si la fuite est excessive, la bague doit peut-être être remplacée et si l'arbre lui-même est très usé, il doit être corrigé par meulage et une nouvelle bague doit être installée. S'il doit être rectifié, insistez pour que le rayon du filet entre l'arbre et le flanc de l'engrenage soit maintenu - un rayon net à ce stade est très dangereux, comme le savent les propriétaires de 12/50 Alvises. Si rien de tout cela ne guérit la fuite, il ne serait pas trop difficile de monter un joint torique, même si cela nécessiterait un léger raccourcissement de la bague
Il y a une rondelle de butée en bronze entre le haut de la vis sans fin et le boîtier. Cela semble s'user car il n'y a pas d'alimentation directe en huile à moins que la boîte ne soit remplie de manière à être immergée. Un nouveau doit être suffisamment épais pour centraliser le ver avec l'engrenage (2-3 mm).
Le flotteur d'extrémité de l'arbre de transmission doit être juste détectable et est ajusté par le boulon sur le couvercle. Assurez-vous que l'engrenage lui-même est toujours au centre de la vis sans fin lorsque le flotteur d'extrémité a été relevé. Si l'usure de la face de poussée de la bague excentrique en bronze permet à l'engrenage de s'éloigner trop de l'axe de la vis sans fin, le retrait de la bague et le calage derrière la bride ou la fabrication d'une nouvelle bague seront le remède.
Notez que lors du remontage de la boîte, l'engrenage doit être engagé avec la vis sans fin de sorte que, avec le bras de suspension vertical et toute la colonne et la boîte maintenues à l'angle correct du châssis, les rayons du volant s'alignent verticalement et horizontalement - il est très irritant pour avoir le volant légèrement tourné lorsque la voiture roule en ligne droite! Pour modifier l'engagement de l'engrenage avec la vis sans fin, faites glisser la colonne de direction et la vis sans fin hors de l'engagement avec l'engrenage.L'engrenage lui-même s'enroule partiellement autour de la vis sans fin et ne peut donc pas être glissé latéralement pour se dégager de la vis sans fin. Assurez-vous que la direction n'est pas si bien ajustée que la direction devient non réversible. Vous devriez être en mesure de saisir les roues avant et de les faire tourner d'un verrou à l'autre pendant que le volant tourne librement. Bien qu'en théorie, vous pouvez tourner la roue dentée de 90 degrés pour engager une partie moins usée avec la vis sans fin, cela peut en fait ne pas être possible comme je l'ai trouvé avec mon boîtier de direction. Il n'y avait qu'une seule combinaison de vis sans fin et d'engrènement de roue qui donne un jeu décemment faible tout en restant réversible.
C'est tout alors - lors du remontage, faites un essai avec tous les joints de joints en place et juste une légère trace d'huile sur les travaux, il est plus facile de régler les réglages à sec. Ensuite, ouvrez-le, remplissez-le partiellement d'huile et réassemblez, puis remplissez l'huile à travers le graisseur.
La question suivante est de savoir avec quoi le graisser. J'ai essayé le lubrifiant pour boîtier de direction Penrite qui est thixotrope, fluide si vous le piquez mais gras quand il est statique.Il n'a certainement pas fuit mais n'a pas réussi à atteindre le roulement de l'arbre de transmission et tout le trou a été bloqué, donc ma pensée est simplement d'utiliser un huile pour engrenages droite 140, pas EP cependant à cause des bagues en bronze.
Mike