En aucun cas je n'ai perçu que vous me forciez la main en aucune manière.

De plus si vous connaissez cette vénérable Salmson depuis 30 ans et je pense son précédent propriétaire depuis certainement aussi longtemps, je comprends votre point de vue, de lui trouvez un nouveau passionné qui saura la chouchouter et prendre du plaisir à bord de ce Coach qui est tout de même un modèle intéressant.
Mais devant une liste de travaux où pour ma part, beaucoup seront confiés à des pros, la facture risque d'être salée.

Sincères salutations et merci pour vos conseils.

Bonjour Joël,
Quand j'ai acheté la S4 61, elle était annoncée "à finir de restaurer"..... en fait, il a fallu tout reprendre, depuis le chassis.... donc une facture salée (heureusement étalée dans le temps, pour cause....), le tout agrémenté d'une malfaçon (bois facturés, mais non changés) forçant à une reprise étendue.... mais ça avance.... tu vois AL1, comme je ne sais pas quand je prendrai ma retraite, ça ne me stresse pas trop..... allez, j'ai une bonne vingtaine d'années devant moi....
Joël, vous pouvez trouver une S4 61 en bon état, quitte à prévoir une restauration ultérieure, si nécessaire, et en profiter dans l'immédiat.
Un coupé S4 61 est relativement rare à trouver, il y en a eu peu de construits, en revanche, une berline est plus aisément trouvable.
Bon, il y a des mauvaises herbes à arrcher. Ah! le printemps....
Arnaud

Merci pour les conseils, de toute façon patience est mère de raison, à moins de trouver la perle rare je préfère attendre et trouver un modèle en état roulant.
Sur ce, je vais faire une balade apéritive non pas en Salmson mais en VTT avec les enfants.
salutations

Pour tout dire, le coupé bleu je l'ai vu pour la 1ere fois en 1974, alors que je trainais avec mon père sur les parkings des rallyes de voitures anciennes de l'époque.
Il était à l'époque couleur vanille chocolat, et affublé d'une calandre de S4DA... . Le propriétaire était un antiquaire de la banlieue de Strasbourg, lequel avait au cours de ce rallye, claqué le joint de culasse.
Le dernier propriétaire l'a acheté au début des années 90. Je l'ai connu à ce moment là car nous avions un ami commun. La voiture n'avait pas roulé depuis 1974, et avait besoin d'un sacré coup de neuf...
La restauration a malheureusement été finie à la va-vite, mais quand on connait maintenant le destin de son propriétaire, c'est aussi bien, car il a ainsi pu en profiter durant 3 ans

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !



Modifié 1 fois. Dernière modification le 30/04/06 14:12 par AL1.

Merci pour l'historique,la personne l'a donc racheté à l'antiquaire . Quand à la couleur vanille chocolat était ce la couleur d'origine sortie d'usine ou l'antiquaire l'avait t'il déja repeinte ??? Ha si ces voitures pouvaient parler, à nous les témoignages de la glorieuse jeunesse de ces superbes autos. Votre ami avait il refait autre chose que le joint de culasse côté moteur??

Salutations

Je crois que la voiture avait changé de mains une ou deux fois entre temps...
Pour la couleur je ne sais pas, quant au moteur il l'avait fait refaire "par un copain"... que je ne connais pas.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Bonjour,
Les S461 à freins à cables freinent très bien, et au moins on est pas embêter par les fuites aux cylindres de roue et autres maitre-cylindre.
C'est vrai que dans un coupé, la visibilité arriére n'est pas terrible que ce soit en passager ou en conducteur pour les manoeuvres.
Sinon une berline c'est super bien avec les portes en armoires (quand elles peuvent s'ouvrir...)
Pour les moteurs se sont les même à une descente d'huile près.
Les plus belles sont les berlines d'avant guerre. (Ce n'est qu'un avis personnel)

Philippe

Philippe, je suis d'accord avec toi sauf sur un point : Les plus belles sont les 61L !!!

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Concernant la réfection des freins sur un 61L est il facile de trouver les cylindres de roue et le maître cylindre et les flexibles, ou faut il adapter??
Mêmes questions pour les roulements de train av et arr cela se trouve où est ce difficile.
Salutations et à vous écouter elles sont toutes belles et méritent que l'on s'y attarde, cela se comprend lorsque l'on voit la galerie de photos.

Sur la 61L, le plus dur est de trouver le maitre cylindre de 1,5 pouces. Le reste est standard (citroen 1000kg, aronde P60, citroen 11,etc...)
Si le maitre cyl n'est pas complètement mort, on trouve des kits de rénovation chez dépanoto.

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Si cela continue je vais craquer pour une S4_61L, par contre qu'en est il du passage d'une S4_61 avec frein à câble au contrôle technique, faut il prier !! ou être super mécano pour régler les câbles??
Suite au retour d'expérience de vos restaurations y a t'il un gros point noir sur les S4_61L ou tout est réalisable avec de la volonté et du courage.

Il existe fort heureusement des centres de contrôle technique qui connaissent les anciennes et qui adaptent les exigences.
Bien entendu, il ne faut pas blaguer avec la sécurité, mais des cables bien règlés ne posent pas de problème.
Si j'ai un conseil à donner à Joël, c'est que si la bonne occasion se présente, il ne faut pas hésiter, S4 61 ou S4 61L.
Pour le reste, l'Amicale fait refabriquer des pièces, et il existe des pièces d'époque. Forcément, et c'est bien normal, ces pièces sont réservées aux membres.
L'Amicale propose également à ses membres de la documentation technique et des conseils précieux.
Arnaud

Si la boiserie ne tombe pas en ruine, je dirais que tout est surmontable, et sur une voiture roulante les risques de mauvaises surprises sont faibles. Au niveau tolerie, le point sensible semble se situer tout à l'arrière de la caisse, près du pare-choc, sinon pas de problème.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Merci pour le conseil, et si la belle se présente y a plus qu'à !!! adhérer à l'amicale .
Salutations.

Il y a de celà environ 2 ans j'avais vu sur LVA l'annonce d'une superbe S4_61 avec une boite méca à vendre dans le sud de la France, est il préférable d' acheter une rare Salmson à boite méca ou faut il craquer pour la fameuse Cotal_Maag qui à entendre les amicalistes est un des critères de sélection (via le moutardier!!) pour acheter une Salmson. Par contre lorsque la boite à des défauts existe t'il encore des pros capables de réparer cette fameuse boîte. A ce sujet en existe t'il en France ou faut il aller à l'étranger. Comment savoir si la boite peut encore tenir lors d'un achat, hormis la démonter et la faire réviser???
Salutations et Bonne Fête du Travail

bonjour !!
à mon avis (ce n'est que MON opinion) il faut savoir se lancer un jour dans l'achat.
Concernant les boiseries, OK, il est important qu'elles soient saines. Pour la mécanique (moteur, boite Cotal ou pas) on a des infos lors de l'achat (la voiture démarre-t-elle ? bruit dans le moteur ? les vitesses passent-elles ? sautent-elles ? ...). Le prix d'achat dépend des renseignements glanés.
Après, s'il y a un problème, moteur ou boite, on ouvre, et on calcule le rapport réparation/changement.
Il y a des pièces disponibles en occasion (pas forcément bon marché, certes, mais rien d'insurmontable).
Les Salmson sont des voitures solides et bien conçues. Il faut accepter l'idée, si on en achète une aujourd'hui, qu'elle puisse rester bloquée pour une panne quelques mois... tout comme n'importe quelle autre ancienne (et même moderne, à en croire la presse spécialisée...).
Quand on voit aujourd'hui la cote d'une Simca 5, il n'y a pas à hésiter : la Salmson, peut-être victime d'une certaine méconnaissance, est hyper-bon-marché (cabriolet mis à part). Et c'est quand même mieux qu'une Traction (on en voit partout !!) !

Tout à fait d'accord, c'est quand même autre chose qu'une tracbar, et le style des carrosseries des Salmson est vraiment splendide, sans m'attirer les foudres de certains, je trouve que les Salmson ont une ligne dans le style des Delahaye avec une calandre très profilée ,l'âge d'or des années trentes de l'automobile.

Bonjour,

Coucou Emmanuel...bon nous avons possédé une Traction et Alain en a également une; c'est une auto qui a véhiculé la France entière et à ce titre rappelle nombre de souvenirs aux gens, c'est normal...c'est un mythe et donc forcément on en voit un certain nombre (quoique d'avant guerre elles ne sont peut être pas si nombreuses à rouler ?).

Pour revenir à Salmson, ces autos méritent largement que l'on s'y attarde, pour s'y attacher.
Je me rappelle encore parfaitement du volant 4 branches de l'épave d'une berline S461 que j'avais été voir pour ma toute première auto ancienne, celà ne m'a jamais quitté.

Joël, il y a une berline s461 à vendre dans les annonces du site.
Il ne reste plus qu'à se lancer !!!
Amicalement.

Jean-Marie

Ok merci pour l'info, par contre en contemplant la galerie de l'Amicale, ma petite famille a litéralement craqué pour le coach S4_61 après 1949, couleur bleue marine, intérieur rouge jolie voiture compliment à l'heureux possesseur. Au niveau des intérieurs y avait il une règle ou étaient elles livrées de série avec un intérieur cuir ce que je doute .
Salutations

Ah oui c'est surement le coupé bleu de JPP de Paris !

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !