Bonjour, Je viens d'acquérir un allumeur SEV/Marchal, identique à ceux montés sur les 2300, d'un ami salmsoniste pour un autre ami propriétaire d'un coupé 2300. Il est neuf d'époque et porte encore un autre marquage, soit 160 LD. Alors j'ai contrôlé sa courbe d'avance centrifuge sur mon appareil de mesure et j'ai trouvé la courbe indiquée ci-dessous. L'
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Bonjour Alain, Ok, j'ai compris. Ton idée est tout à fait ok. Avec un peu de chance, ce ne sera pas trop compliqué. Je me rappel avoir vu des cales au stock, mais cela fait une éternité. Je ne sais pas s'il y en a encore! Mais en général, je fais les cales moi même en les découpant dans de la tôle. Souvent un peu plus épais, puis je les fais meuler par un ami qui a une machine
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Bonjour Alain, Je ne comprends pas tout à fait ton problème, mais je vais essayer d'expliquer comment, en général, il faut procéder. Mais peut-être tu sais déjà cela. A la base, il faut d'abord bien positionner le pignon. Normalement les pignons sont marqués sur le front. Ce marquage indique au centième de mm près le positionnement du pignon, à partir de l'Axe de la couronne. P
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Bonjour, J’en ai encore un en stock. Contactez moi à mon adresse mail hcharles@pt.lu Amicalement Charles Hausemer
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Bonjour à tous, De retour à la maison d’Arras et des 48Heures Automobiles de Troyes, où la nouvelle m’est parvenue, je me joins à tous ces hommages adressés à Chris Draper. J’ai rencontré Chris pour la première fois lors d’un rallye au Luxembourg en 1980. Il participait avec son San Sébastien et son chapeau de cowboy, moi avec ma berline S4-61, fraîchement restaurée. Depuis on a renforcé notre
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ok Claudy, c'est noté. De toute façon c'est pour après les vacances. Si le "service pièces" désire une petite quantité, je vais essayer d'avoir un meilleur prix. Charles
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Mon ancien outil ayant rendu l'âme, je me suis faire usiner un nouvel pour serrer et dé-serrer cette fameuse vis de blocage à 4 trous (réf. 11159) des moteurs de de la S4-61. Cet outil de haute qualité, est également valable pour les types S4, -C, -D et -DA. Voir photos en annexe. Au milieu se trouve un petit aimant pour tenir l'écrou. Le prix de fabrication est de 115.-€. Je peux
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Fred Verny était la première personne à me contacter en 1977, suite à une annonce que j'avais passée pour une recherche de pièces et de renseignements sur ma berline S4-61, récemment acquise. C'est grâce à lui que je me suis inscrit ensuite comme membre de l'Amicale, moins connue encore à l'époque qu'aujourd'hui. J'ai de très bons souvenirs de lui. Mes condol
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Bonjour, Voici l'adresse de Custocrom qui est un très bon atelier de chromage. "L'adresse pourrait être reprise dans le tableau des bonnes Adresses" Son point fort vis à vis des autres chromeurs est qu'il sait apporter de grosses épaisseurs de cuivre (pouvant aller jusqu'à plusieurs mmm) avant le nickelage et le chromage. Ceci permet de bien égaliser les su
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Le système n'a pris qu'une photo. Voici les 3 autres.
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Bonjour, Moi aussi j'avais acheté, tout comme Roland, 2 enjoliveurs chez cet exposant à Reims. J'ai cherché longtemps, mais finalement j'ai retrouvé son adresse. C'est "Retropièces", 16, av. d'Uchamp, F-33450 IZON. Tel. 05 57 23 08 37. A l'époque le prix était de 130.-€ la pièce hors TVA. Ces enjoliveurs sont un peu lourd mais sont de bonne qualité. Il
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Bonjour, Je confirme mon intérêt pour 2 ressorts. Charles Hausemer
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Bonjour, Lors de la restauration de mon cabriolet, j’ai refait complètement tout le mécanisme, puisque je ne pouvais pas trouver des pièces d’origine.J’ai utilisé les parties identiques du mécanisme de la berline pour me faciliter un peu le travail. Donc, pour l’instant je n’ai pas le gros ressort. Je suis preneur pour 2 ressorts. Vous pouvez me contacter aussi directement sur mon mail privé
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Bonjour Bob, Merci pour ton avis que je partage. Il me semble bien, que ce sont des pistons de fabrication récente. Mais il se peut bien que le modèle a été copié sur les pistons de première génération. C'est probablement le cas. Donc, c'est un retour en arrière! Amicalement, Charles
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Bonjour, Jusqu'à maintenant, pour les moteurs de S4-61, j'ai toujours utilisé des pistons de Peugeot 203, avec un segment pare-feu, 1 segment d'étanchéité et un racleur, qu'on trouvait facilement dans le commerce et qui font bien l'affaire. Or, aujourd'hui, ces pistons on 1 racleur en plus dans le bas de la jupe du piston. Y a t'il quelqu'un qui a déjà u
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Bonjour, Chez Depanauto on trouve des jauges neuves qui devraient correspondre à l’original. Regardez sous « alimentation essence ». Contrôlez néanmoins si les dimensions correspondent. Amicalement, Charles Hausemer
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Bonjour, Je trouve qu’il y a du vrai dans toutes ces différentes réponses. Ca dépends uniquement de quel point de vue on le regarde. Mais ce qu’on m’a appris, c’est qu’un bon rodage d’un moteur ancien, refait à neuf, prends du temps. Ce qu’il faut éviter absolument, c’est que les surfaces de glissement, encore assez rugueuses, s’échauffent de trop, afin d’éviter tout arrachement non contrôlé
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Bonjour, Vous trouvez dans la rubrique « Technique », dans le tableau des équivalences, les références recherchées pour la durite. Amicalement, Charles Hausemer
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Bonjour, Moi, à votre place, je le ressouderais. Fixez le démarreur, et soudez le support à l’arrière. Puis dèmontez le démarreur et soudez le support à l’intérieur. Cela ne devrait pas causer trop de problèmes. Cela vous permettra de garantir le bon alignement des centrages. D’autre par, il y a 2 ans environs, j’ai acquis un support brut de fonderie du British Salmson Owners Club. Ja l’ai fait
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Bonjour, Une bonne adresse pour démarreurs, dynamos et leurs accessoires est elecancetres.com Pour vos balais, regardez sous "balais", réf. 0806, Paris Rhône 72619 ou réf. 0795 Paris Rhône 72593. On y trouve presque tous les balais, présentés avec leurs dimensions et photo. Puis, si on ne trouve pas exactement la bonne dimension, il suffit de choisir un balais légèrement plus gros e
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Bonjour, L'hermétique et le collet aviation sont de bon produits, mais de nos jours, je trouve qu'il y a mieux sur le marché. J'utilise le "High Temp RED, Type650" de VERSACHEM. C'est une sorte de silicone qui reste flexible et qui supporte des températures entre 73 et 343 °C. Il suffit de rajouter un petit filet de ce produit sur la surface extérieure du joint des
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Bonjour Claudy. Merci pour ton renseignement. Mais j'y avais déjà pensé. Mais j'avais promis d'utiliser le forum à Martin. Ainsi il peux suivre la conversation. Entretemps j'ai fait les photos que je t'avais promis concernant les pistons et bielles. Je vais les compléter encore avec les mesures, puis je peux te les envoyer. Amicalement, Charles
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Bonjour Bruno, Merci pour la photo. En fait je n'ai jamais fait attention aux fixations. Mais c'est bien cela. Il nous faudrait 2 supports. En a tu? Salutations, Charles
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Notre ami et membre Martin Aichhorn, qui restaure actuellement une S4-DA cabriolet, se pose des questions au sujet des fixations à l’avant du moteur. Les pattes de fixation sur le châssis sont droites et non inclinées comme sur les châssis des S4-61. Comme je ne connais pas trop bien les modèles S4D et DA, je ne peux pas trop aider. On se pose la question de savoir à partir de quand, les pattes s
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Bonjour, En inspectant votre 1ère photo, on dirait que le carter intermèdiair est cassé et qu’il manque un morceau de la paroi! Je pense qu’au montage quelquechose a été mal monté et/ou forcé. Il vaut mieux démonter le bas du moteur pour inspecter. Au remontage il faut bien faire attention à ce que l’ergot du tube, qui permet d’ouvrir la vanne pour l’évaquation de l’huile, rentre bien dans le
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Bonjour, J’attire votre attention que le serrage de la culasse n’est pas seulement limité par la résistance même de la culasse mais aussi et surtout par la résistance des goujons. Des vieux goujons bouffés par la rouille sont absolument à remplacer. Des goujons de qualité 8.8 ne suffisent pas. Le couple de serrage maximal n’étant que de 49 Nm. Pour la qualité 10.9, le maximum est 69,5 Nm, et p
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Bonjour, Ma mémoire n’est plus la meilleure. J’ai donc vérifié le joint que j’ai encore en stock, acheté fin 2019 chez Export Elec. Il est identique à celui que Gérard vient de publier en dernier. C’est un matériau de substitution avec sertissage des pourtours en cuivre, siliconisé des deux côtés. C’est effectivement aussi le type de joint que j’ai monté en dernier. Avant j’utilisais des jo
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Bonjour, Les joints utilisés par Bob ne sont pas à recommander. J’ai eu, plus ou moins le même problème avec ce typ de joint. Le problème est que la fine tôle utilisée pour faire le contour des cylindres ne s’ècrase pas convenablement lors du serrage de la culasse. Il faudrait serrer beaucoup plus fort que ce qui est recommandé. Or, on n’ose pas, puisque le design de la culasse ne le permet pas
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Bonjour Claudy, J'ai posé la question, puisqu'un de nos membres veut faire un traitement thermique sur son vilebrequin. Or son atelier lui demande la référence de l'acier. MRV en Belgique, qui, il y quelques années a traité mon vilebrequin ne semble plus exister. On n'arrive plus à les contacter. Mais tu a raison. Il faudrait que je vienne à nouveau une fois en Champagne.
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