Ma culasse
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Merci pour vos interventions. En fait sur les 3 dernières les avis divergent sur les températures de fonctionnement. 85/90 ° je ne les ai pas en liquide 4 saisons, minimum aiguille juste après le 90 et toujours un poil en dessous de 100 en agglomération mais testé cette année avec des temp extérieures de 20° max; pas testé avec 30 °. Mon moteur ne prend pas 140, c'est sur , ça plafo
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Bonjour, oui je suis en liquide 4 saisons. J'ai été a l'eau pendant un moment et jamais plus suite à ma légère fuite d'eau qui s'est infiltrée par les puits de bougie et m'a bloqué mes pistons. Le radiateur a été refait à neuf il y a des années et je l'avais abondement rincé il y a 2 ou 3 ans pour vérifier et tout semble OK. Je préfèrerais une eau stable à 9
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Merci Helie pour ta réponse. J'ai reçu des gicleurs différents de Dépanoto et j'ai fait mes essais. J'ai remplacé le gicleur de 115 (valeur 85 préconisé) par un 135 et le moteur marche beaucoup moins bien, il est gavé d'essence a l'accélération et les bougies sont noires noires. Retour à 115 et l'autre gicleur est essayé à 145 au lieu de 135. L'auto marc
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Longue sortie aujourd'hui de plus de 160 kms et globalement l'auto marche bien, simplement un peu capricieuse parfois a redémarrer à chaud. Faut pas caler à un feu... Les bougies sont brunes pas trop foncées. Question sur la température de fonctionnement : En balade sur petites routes à 70/80 sur un filet de gaz l'eau monte entre 95 et 100 et idem en ville sans jamais être
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Essais route ce matin. roulage, démontage et permutation des gicleurs, démontage d'une bougie pour regarder la couleur.... ET à chaque fois on vient me poser mille questions sur l'auto... Avec le gicleur principal en 115 au lieu de 85 c'est le jour et la nuit. L'auto marche mieux, chauffe un poil moins et les bougies sont plus foncées. Avec le 85 les bougies sont bien t
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Merci Michel, suite des aventures. Ce matin j'ai vidé mon essence et je suis allé faire le plein d'essence fraiche. J'ai également refait mon jeu au rupteur un peu trop grand, il m'a fallu limer les trous de la partie fixe pour pouvoir diminuer l'écartement et je suis à 0,50. J'ai remonté ma cuve d'origine mais avec le gicleur de 115 au lieu du 85. Donc le
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Comme j'avais un second carbu j'ai monté la cuve de l'autre avec son flotteur et ses gicleurs pour voir. C'est mieux, l'auto monte un peu plus haut (100) et les bougies sont un peu plus foncées, on se rapproche d'une couleur plus normale. Mais à 100 je suis à fond. Au niveau des tailles des gicleurs - dans mon carbu j'ai un 85 et 135 , la buse je ne sai
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Merci Michel pour cette réponse détaillée. J'essaye de répondre à chacun des points : - les soupapes ont été réglées a 0,10 et 0,15 (lors de la réfection de la culasse) et lors du calage des AC on a pu vérifier que ces valeurs étaient ok. - Niveau réglage de l'allumeur je pense qu'il est bien fait. Mais si je décale pour lui donner plus d'avance mon souci est que je n
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Merci AL1 pour ta réponse. La personne avec laquelle je suis en contact connait bien ces moteurs et comme tu le dis les soucis de faible épaisseur de métal. Oui c'est un 36 TH. Je peux essayer de monter la valeur des gicleurs avant de démonter la culasse, c'est simple mais où puis je trouver des jeux de gicleurs? Et lesquels remplacer? Les 2 en bas qui sont derrière les 2 vis en
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Je me réponds à moi même... Suite à une discussion avec ce pro qui les connait bien, il a déjà rencontré un pb identique avec une culasse dont les sièges étaient trop "rentrés" dans la culasse après réusinages successifs. En regardant les photos de ma culasse avant remontage il pense que ça pourrait venir de là. Donc on redémonte tout, on va poser des sièges rapportés et voir si
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Quelques nouvelles du front: Un monsieur bien connu dans le centre (pro qui a restauré pas mal de moteurs Salmson) est venu chez moi avec le faux pontet et les comparateurs pour caler mes AC avec précision. L'AC d'échappement était décalé d'une dent, celui d'admission était bon mais il fallait aussi affiner avec le pontet. Donc niveau AC on est bons avec certitude. J
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J'ai surement trouvé la solution pour régler mon moteur, et surtout la bonne personne, j'en parlerai quand ça sera fait... Sinon pour finir de mettre ma S4-61 en conformité il me manque 2 choses : - remplacer les boutons blancs en bakélite (je suppose), jaunis maintenant des 5 tirettes du Tableau de bord car mes boutons se désagrègent. - trouver une vraie plaque d'immatric
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Oui , quand je dis cuve c'est l'ensemble, dont le flotteur. je fais ca demain.
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Oui merci. Hier soir j'ai démonté les 4 bougies, le bon c'est qu'elles sont bien homogènes, elle étaient neuves avant l'essai sur route. Mais elles sont un peu trop claires, comme j'ai roulé à bas régime, long moment de chauffe et du ralenti avant de couper, normalement elles auraient du être plus noires. Donc je penche vers une trop faible alimentation en carburan
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Bonjour, je reviens vers vous car j'ai enfin eu le courage d'aller faire un tour entre les averses et le froid. Du bon et du moins bon. Le positif c'est que tout fonctionne globalement bien. L'auto démarre très bien à froid, a chaud, a un beau bruit et de retour pas de suintement ni fuite, pas de fumée à l'échappement, pression d'huile et température OK (95
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Oui très triste nouvelle que je viens de lire. J'ai fait sa connaissance aux réunions pièces quand je devais avoir 25 ans... et j'en ai 62.... Une figure du Club. Condoléances à sa famille. Gérard
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Je profite du sujet sur les bougies pour vous poser la question suivante: j'ai une légère fuite de compression par les filetages des bougies, comment y remédier ? Loctite moyen à lasser sécher avant remise en route? Merci Gérard
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Merci AL1. Oui je pense qu'il ne faut plus grand chose pour que ça fonctionne bien. Ces carburateurs sont parfois délicats quand ils sont usés. J'en ai un second mais il n'est pas frais du tout. Le mien n'a pas l'air mal mais il y a un peu de jeu au niveau de l'axe. J'ai essayé depuis des années d'en trouver un d'occasion en parfait état ma
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Merci Michel, j'essaye de procéder le plus précisément possible car il est clair que l'approximation ne fonctionne pas. Oui l'avance peut être réglée en desserrant le corps de l'allumeur, quand elle démarrera bien à chaud je lui mettrai plus d'avance. J'ai lu que certains propriétaires ont calé leur bouton avec un peu plus d'avance que préconisé, avec sur SP 9
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Désolé de vous importuner avec mes histoires.... Ce matin réglage des AC, le bon coté c'est que maintenant il me faut à peu près 15 minutes pour tout démonter... Donc reprise du calage à la pige sur le PMH, à 0,2mm avant pour l'ouverture de l'adm et 0,5 après pour la fermeture echapt.. Mes AC étaient décalés d'une dent en reprenant la hauteur exacte de l'arbre ve
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Merci Michel. j'avais appliqué la méthode de A Ogier: " Vu de l'avant de la voiture choisir le cylindre 1 ou 4 et mettre la came de l'admission en léger appui sur le poussoir, en gros la pointe doit se trouver à 4 heures. (donc en tout début d'admission). Faire un repère sur le pignon à la hauteur du plan de joint. Faire la même manoeuvre pour l'arbre d'échapt
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Bonsoir, j'ai besoin de votre aide. Déjà j'ai changé mon mano de temp d'eau, j'en avais un d'avance, je l'ai testé dans l'eau chaude avec un thermomètre et c'est bon à 2 ° près. J'ai démarré le moteur et fait chauffer et j'ai repris les compressions à chaud et papillon ouvert et je suis à 8.5 sur les 4 cylindres. Donc c'est équilibré, j
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A titre personnel je chercherais aussi une pièce d'occasion plutôt que de ressouder.
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Bonjour, ce matin j'ai fini le remontage de tous les accessoires et remise en eau. Démarrage au quart de tour. Les points positifs: - aucune fuite d'huile ni eau - RAS niveau joint de culasse - le moteur prend ses tours - la batterie charge, pression d'huile OK - aucun bruit suspect hors admission - ca redémarre au quart,moteur bien chaud. AU début ça a fumé énormément,
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Merci pour l'astuce de recuire les joints. J'avais acheté la refabrication de la boite à eau du club mais au remontage problème. La base qui se fixe sur la culasse est beaucoup plus épaisse et du coup pas la place de mettre une rondelle et l'écrou sur le goujon trop court. Je viens d'en commander 4 un peu plus longs car les anciens ne sont pas super beaux non plus. J&
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Ce matin batterie chargée elle est partie au quart de tour avec le starter, sans gaz et retard au max. Alors c'était quoi? Hier j'ai décidé de tout reprendre, allumage et calage AC. J'ai enlevé le couvre AC , j'ai mis ma pige pour me mettre a 1mm du PMH et là je me suis aperçu que la rotation des AC étaient à l'inverse de mon calage, faut être benêt quand même. Donc
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Bon ben j'ai tout repris et j'ai une piste sérieuse. J'attends d'avoir mon nouveau chargeur et du jus dans la batterie pour savoir... Elle n'est quand même pas partie à la manivelle !
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Je suis de ton avis sur la compression, d'ailleurs quand la batterie a faiblit le démarreur butait sur les compressions donc il doit y en avoir assez pour démarrer. J'ai mis dans mon message que j'ai un peu injecté de produit à frein par le papillon et j'entends quelques détonations mais pas assez pour démarrer. La pompe marche nickel, quand je remplis de nouveau le carb
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Bonjour, quitte à avoir du temps autant partager ma remise en route difficile et avoir vos avis. J'ai donc démonté une partie du moteur suite à mes pistons bloqués après une légère infiltration d'eau par les puits de bougie. J'ai démonté les bielles et pistons pour pouvoir bien roder les cylindres et surtout regarder les segments. Les segments et pistons sont ok mais les go
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