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22 jours
jjb
Re , Après une nuit de réflexion qui porte conseil (!) , j'en viens à croire que c'est une tentative pour ramener une majorité d' huile sortante vers l'arrière du palier , et donc diminuer cette quantité vers l'avant , et ainsi d' avoir moins de fuite sur la turbine qui assure l'étanchéité . Le positionnement à obtenir de la turbine dans ses 1/2 carters es
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23 jours
jjb
Bonjour Charles , Pas courant , jamais vu sur aucun palier de vilebrequin automobile . Ne pas confondre avec des pattes d'araignée sur systèmes moins élaborés . Ne semble pas correspondre au trou d'arrivée d' huile ? N'existe pas sur le vilebrequin de Randonnée que j'ai sous les yeux . L'huile n' a pas à être refoulée à l'intérieur du moteur ( un f
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2 mois
jjb
Re , Faire des mesures d'intensités en ampèremétre en statique , pour chaque vitesse. Mettre un voltmètre en permanence aux bornes de la batterie et surveiller la tension Consommation sous 12V des électros : environ 1.8 à 2 ampères . Première : électros B et C . 2 ème : B et D 3 ème : A et C 4 ème : A et D Vous semblez avoir perdu un électro ... Bonjour
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3 mois
jjb
Je n'ai jamais vu de discussion sur ce sujet , encore moins de valeur de couple ( je l'aurai notée ) , je ne connais personne qui posséderait une clé adaptée ( c'est un écrou à 4 encoches ) , encore moins une douille à monter sur une clé dynamométrique .
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3 mois
jjb
Re , Oui , si nous continuons , il faudra prendre des hypothèses réalistes pour les caractéristiques de l'acier . Non , il ne faut absolument pas roder les cônes d'origine , les monter gras d'une propreté chirurgicale mais pas dans un bain d'huile . Malgré le cône faible pente et la clavette , j'ai déjà vu au moins un volant baladeur dans la cloche ( après inte
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3 mois
jjb
Re ( et suite ), Ce montage habituel est celui vu sur la RTA des SMS 13 CV , page 460 . Pour un serrage dynamométrique , il faut posséder la douille sérieuse , qui s'adapte parfaitement à l'écrou à portée conique et il faudra bloquer cet ensemble pour que la douille ne puisse s'échapper pendant le serrage . Maintenant , pour donner un couple de serrage ( valeur qui
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3 mois
jjb
Bonjour J-N , S'il te plaît , mets des photos de l'assemblage sur lequel tu veux des renseignements pour être sûr de ce que l'on va raconter . Normalement , le volant est bloqué sur son cône par un écrou à créneaux . Et ceci , recouvert par un cache tenu par 3 vis . Selon tes réponses et les photos , on avisera ....
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4 mois
jjb
Re , Oui , nous en étions restés à l'autorail Bugatti qui roulait en Sologne !!! De bons tuyaux ici : et ici :
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4 mois
jjb
Bonjour Claudy , Pourquoi ne pas le faire toi-même ? Surtout sur des pièces planes . Il faut une perceuse à colonne ( même petite ) avec un plateau , improviser des guides ,quelques repères , un peu de patience et le tour est joué . Et même , découper et finir les pièces et bouchonner en dernier . L'aspect artisanal et fait main sera un plus , surtout sur un cyclecar !
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5 mois
jjb
Re , Ces tensions , mesurées à l'entrée boîte , sur les 4 électros sont totalement anormales . D'autre part , avoir des chutes de tension pratiquement égales sur les 4 positions du commodo sont très étonnantes . Il faut maintenant faire des mesures de tension sur l'arrivée du plus batterie au moutardier . Tout au long de ce circuit . Avant de sortir mon schéma ,
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5 mois
jjb
Avec une batterie chargée correctement , faire les 4 mesures de tension sur chaque arrivée des 4 câbles A, B , C , D ,au niveau de la connexion entrée boîte : ces tensions doivent être égales à la tension bornes batterie . Ensuite , insérer l' ampèremètre , respectivement sur A, B , C , D au niveau de la même entrée boîte .
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5 mois
jjb
Re , Des pertes en ligne , par définition aléatoires , assez proches les unes des autres , et ce , sur les 4 électros me paraissent peu probables . Il est clair que les mesures tensions , intensités sont de mauvaise qualité : pouquoi ? La balle est dans le camp du demandeur . Cordialement ,
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5 mois
jjb
Bonjour , Je ne sais pas ce qu'a répondu AL1 , dommage . Votre batterie n'est pas terrible . Débranchez le primaire bobine , pour ne pas consommer sur ce circuit . Enlever les bougies et sur un terrain plat déplacer l'auto pour améliorer les mesures , notamment sur les électros tournants A et D , pour ne pas rester sur le même point de contact des charbons . Vérifier le
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6 mois
jjb
Bonjour , Avec 2 lampes témoin branchées à l'entrée des électros A et C : 1 - Assurez vous déjà que la 3 ème vitesse met bien en jeu A et C ( je connais mal , les boîtes S4 61 ). 2 - En manoeuvrant le contacteur , voyez si les 2 lampes témoin s'allument instantanèment . Si les lampes s'allument immédiatement et à tous les coups , le contacteur est hors de cause et
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8 mois
jjb
Bonjour , Oui , c'est la même procédure . Dit autrement: le moyeu doit tourner sans aucun point dur et sans serrage , mais aussi sans jeu . Donc , vous avez l'écrou crénelé et la goupille pour choisir le bon emplacement . Bon travail ,
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11 mois
jjb
Re , Le niveau dans la cuve dépend du réglage du flotteur , mais pas vraiment de la cuve elle-même .
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11 mois
jjb
Bonjour , Parmi les possibilités : Niveau essence trop bas dans la cuve Gicleurs principal et ( ou ) gicleur de ralenti incorrects ( trop petit) Gicleurs partiellement obstrués Débit pompe à essence insuffisant Bonne recherche .
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1 an
jjb
Il existe bien des manoeuvres à faire directement avec des câbles de démarrage , mais cela pourrait s'avérer destructeur et même dangereux , il faut être devant l'auto et être bien conscient des gestes à effectuer , donc j'arrête pour cette possibilité . La tirette de démarreur ne semble pas agir sur le contacteur . 1 - Tirette au repos non tirée : Y a t il du plus batterie
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1 an
jjb
Donc , la tirette de démarreur n'a aucune action sur le contacteur ou sur le démarreur : la tension devrait baisser sérieusement si c'était le cas .
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1 an
jjb
Bonjour , Mettez un voltmètre aux bornes de votre batterie : combien lisez vous avant toute action ? combien lisez vous en tirant sur la tirette démarreur ?
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1 an
jjb
Bonjour , Vous pouvez toujours monter un mano , comme ici , vous verrez bien si c'est utile à l'usage : [75db975,vid:SGNUG0qbTYo,st:0" target="_blank" rel="nofollow">www.google.com] Visualiser la dépression avant le démarrage ... oui , admettons , sans grand intérêt , ce n'est que mon avis , mais qui peut le plus , peut le moins ! Sur la vidéo , le mano Jaeger est un
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1 an
jjb
Bonjour , La hauteur d'axe peut se mesurer avec précision sur le moteur même , si l'on s'en donne la peine . On peut toujours mettre une cale sur une magnéto manquant de hauteur .
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1 an
jjb
Tl faudrait d'abord essayer de comprendre pourquoi des bougies montées avec un joint neuf et serrées au couple , ne sont pas étanches .
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