Après réflexion je pense que ce n'est ni l'excès de frein ni l'excès de couple moteur qui a entraîné la panne mais plus probablement les ralentisseurs. Certains d'entre eux ont un profil tel que quelle que soit la vitesse, après la 1ère phase de compression, la détente des ressorts est très brutale et fait décoller les roues (et les passagers). L'atterrissage est évidemme
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Effectivement une panne mais elle est réparée. C'était comme prévu la liaison entre le porte-couronne et l'arbre de roue. Je reste surpris d'avoir cisaillé 2 vis de 8 mais dans un seul plan. Les 2 boulons étaient en 2 parties au fond du carter alors que je m'attendais à les trouver en 3 parties... Je ne sais pas s'il y a trop de couple moteur ou trop de frein ! Oui il fa
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Trouvé par hasard sur le net sur le site de "The Stilltime Collection" : En plus cela permet de voir la façade de l'usine. Malheureusement pas de date. Didier
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Cà c'est une réponse donnée avec diplomatie Sur le sujet du bouchonnage je ne suis pas non plus un fana mais chacun ses goûts. Quoi qu'il en soit, merci d'avoir partagé. J'ai eu l'occasion de le faire à maintes reprises et c'est vrai qu'on est parfois frustré que personne n'en profite pour faire part de son expérience personnelle sur le sujet mais ce n�
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Effectivement il est préférable de connaitre le profil d'origine pour chercher quelque chose d'approchant. Côté adresses, il y a un peu de choix en France et à l'étranger et notamment
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L'article Gazoline a pourtant été relu par pas mal de personnes de l'Amicale, dont moi mais j'avais prévenu que ma compétence se limitait aux cyclecars... Dans la version relue, les phares bombés y étaient bien mais pas le régule de la 2300S donc effectivement le copier-coller a encore frappé ! Didier
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les plans correspondent à mes pièces et fonctionnent avec les 2 types de pont, à clavette ou à cannelures par contre il est possible que les encoches dans les écrous soient un peu différentes Didier
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les 2 sont des pas à droite. c'est au niveau de l'écrou de roue qu'il y a un pas à droite à gauche et un pas à gauche... à droite
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avec cette méthode, c'est aussi très facile d'abimer le filetage pas fin (48x100) du moyeu qui est souvent déjà fatigué !perso j'ai préféré faire fabriquer 2 outils. J'en connais au moins un qui était bien content que j'avais mes outils lors d'un rallye à côté de Saint Malo .... Didier
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Je viens de faire le tour de mes photos et je n'ai rien trouvé. Je crois qu'à une époque Claudy en avait fait fabriqué. Didier
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Effectivement, il manque quelque chose ! Par contre il y en a également en trop ! Il ne devrait pas y avoir de roulement côté droit et l'ancienne bague intérieure qui sert de cale .... je serai curieux de voir le montage côté roue gauche, c'est par là qu'on maintient l'arbre de roue en appui sur le roulement qui est derrière la couronne
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Moi je ne respecte pas ce qui est dit dans la notice alors je ne suis pas sûr d'être de bon conseil.... J'ai du 140 dans la boite et le pont. Côté moteur, du 20-60 spécifique moteur sans filtre à huile mais là on est en train d'ouvrir un débat susceptible de réveiller ce forum un peu en sommeil ! Didier
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Voici un exemple, le capot de mon AL avant remise en état.Il fautprévoir une pente en bas pour pouvoir dégager le capot
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Bonjour, ta barre de phares parait correcte même si les béquilles sont un peu surprenantes, par contre il faut une découpe dans le capot.Je regarde si j'ai une photo Didier
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A l'origine, le V6 commun appelé PRV (Peugeot-Renault-Volvo) était un V8, ce qui explique son angle entre les 2 ailes du V et il a été décidé de supprimer 2 cylindres du fait de la crise pétrolière. Il parait qu'il reste quelques exemplaires V8 mais je n'en ai jamais vu. Pour l'appellation Salmson, je n'en ai jamais entendu parlé Didier
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Salut Philippe et meilleurs voeux ! Si tu en est au contacteur de démarrage c'est que tu tiens le bon bout Côté ventilateur, je doute qu'il soit très efficace. Maintenant soyons honnête, j'ai mis un ventilateur électrique par sécurité mais il ne sert que très rarement, en cas de bouchon ou de défilé très lent par temps chaud. Pour le carbu, tu sais que je ne jure que par les
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Bonjour, Claudy, je ne comprends pas bien ta question car je ne vois pas comment on pourrait braser à l'étain sans chauffer... Ayant réparé le pont de la Salmson hier, aujourd'hui j'ai réassemblé le pont de mon BNC pour ne pas perdre la main ! Didier
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Cet après midi, remontage et réglage de l'ensemble et en prime une ballade d'une quinzaine de kilomètres pour contrôler. Bon pour le service ! Didier
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Bonjour, ce matin démontage de mon pont de VAL qui m'a lâchement abandonné dès le vendredi. Comme je le pensais (et l'espérais!), c'est bien les goupilles qui lient l'arbre longi au pignon d'attaque qui ont cédé. Le couple conique est en bon état donc il va suffire de mettre des goupilles de meilleure qualité, de braser à l'étain puisqu'il parait qu'il fau
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Effectivement on a bien roulé et tout à l'heure j'ai revu les réglages de mon VAL car après avoir fait à la suite le VRM, le bidon de 5 litres, quelques roulages en local et le rallye, il en avait bien besoin. Demain je vais vérifier que tout va bien. Une question, quelqu'un aurait-il trouvé une clé plate d'environ 44 lors du rallye. Je me souviens d'avoir vérifié le ser
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Bonsoir, effectivement, cela parait une très belle base de travail et un local tout à fait approprié ! Didier
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Salut Philippe, superbe travail comme toujours. Je ne me rends pas bien compte sur la photo tu tôles en alu ou en acier ? Didier
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et puis la fixation des lames de ressort au dessus du châssis, ça parait quand même un peu bizarre ...
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Je pense qu'on est très nombreux à ne pas savoir comment on y accède et d'ailleurs à ne pas savoir non plus ce qu'on y trouve ! Didier
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Bonjour, n°3278, c'est un des plus anciens connus, il date de la première moitié de 1922 mais Mathieu nous en dira plus. Peux-tu nous mettre des photos ? Quel genre d'infos cherches-tu ? Didier (propriétaire du 3345)
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Merci de l'info, si je change de mes pistons plats ça sera au maxi pour la version AL sport. Didier
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Bonjour, est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer (ou non) rapidement les côtes ci-dessous pour un piston bombé de monoculbuteur, tout particulièrement les cotes D et EB car je n'ai pas de modèle. J'ai trouvé la cote EB sur les tableaux "Le Dauphin" mais elle me parait faible par rapport à la photo trouvée sur le net mais je ne sais pas si ces derniers sont standards.
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Le moteur de 3345 est en pièces. D'après mes mesures le maneton n'est pas touché (à ma grande surprise), il ne reste plus qu'à décider à qui je vais confier le régulage...
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Salut Philippe, voici quelques photos qui peuvent peut-être te servir Didier
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amusant d'avoir le dessin de la calandre Salmson sur les coussins de siège Didier
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