Bonjour Mathieu, j'ai noté dans ton 1er message : "oui normalement je sais il ne faut pas acheter une voiture démontée..." et la vendre démontée comme un certain AL.... rassure moi, çà tu pouvais LOL
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Salut Claudy, ce n'est pas une dureté mais une classe de qualité et ce n'est pas une nouvelle norme. Par exemple ton 4,8 évite de l'utiliser s'il y a des efforts mécaniques. Voici ce que dit Wikipedia sur le sujet La classe de qualité désigne la résistance de l'acier. Selon la norme ISO 898-1:1988 (remplaçant la norme ISO/R 898-3:1969), la classe est notée par deux nombr
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Bonjour, Comme je cherchais à avoir la même information, j'ai fini par appeler René. La prochaine journée pièce aura lieu le dimanche 12 octobre Didier
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Le travail se poursuit doucement (d'autres voitures ont également besoin de moi !). La carrosserie est poncée et prête à passer en apprêt, les amortisseurs avant sont raccordés à l'essieu et j'ai fabriqué la plaque d'immatriculation.La pointe supérieure du support gauche de montant de pare-brise est réparée par brasure à l'argent et j'ai ajouté un support pour un pet
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Salut Claudy, aussi paradoxal que cela pueut paraître, les colliers "étroits" serrent mieux que les larges. par contre il y a un petit risque d'agression de la durit mais normalement pas avec les vrais serflex dont les bords sont mieux finis Didier
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Toute la mécanique est faite sauf la commande de frein et l'électricité. La carrosserie est en cours de ponçage mais je dois encore fabriquer les ailes. J'ai commencé la structure des sièges mais pas la sellerie. Didier
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Bonjour à tous, je m'aperçois que çà fait déjà plus de 6 mois que je n'ai rien posté sur 3345. Même pas le logement de roue de secours terminé depuis bien longtemps ou le tableau de bord. C'est vrai aussi que ces dernières semaines je n'avais pas le temps de travailler dans le garage du fait des nombreuses manifestations. C'est vrai aussi que les semaines précédentes éta
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Salut Mathieu, on dirait que notre ballade du dimanche matin jusqu'à la mer t'a marqué ! Je parle évidemment de l'aller parce qu'au retour sous une forte pluie tu n'as pas vu grand-chose ... AU fait, mon moteur n'est pas une version sport, j'ai des pistons plats. Didier
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Bonjour, désolé, moi je me contente d'un 22HAK Zenith, mais les habitués du rallye cyclecar savent que ça suffit largement pour que mon monoculbuteur marche bien.
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De mémoire un monoculbuteur c'est plutôt 18cv et encore, je crois que c'est pour la version sport. Quant au régime maxi c'est de l'ordre de 3000 t/mn Didier
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Le travail s'est poursuivi le week-end dernier. J'ai modifié le piquage de sortie du radiateur de façon à pouvoir raccorder avec une durite droite. Il ne me reste plus qu'à me procurer une durite droite de 42 mm pour raccorder la sortie du bloc au piquage supérieur. J'ai poursuivi mon logement de roue de secours. A l'origine je l'avais dimensionné pour mes roues à t
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Cà répond peut être au besoin de Claudy, je le laisse vous contacter. De mon côté je recherche des têtes fraisées.
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Bonsoir et merci pour l'adresse. Il n'y a pas vraiment d'infos sur leur site, je vais donc les contacter la semaine prochaine. Didier
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Salut Claudy, pour l'instant je ne les ai pas encore contactés, je documente une autre piste.Je te tiens au courant. Au fait, merci pour les cosses, avec Retromobile je n'ai pas pris le temps de te faire un mail Didier
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Bonsoir Mike, peux-tu m'indiquer le nom de ton fournisseur, j'aimerai le contacter pour savoir s'il a des rivets un peu plus longs. Didier
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Bonsoir Mike, çà me parait une bien meilleure solution que les rivets acier que j'ai trouvés. Il faut que je fasse le point et on en reparle. Encore merci du tuyau ! Didier
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VAL ou AL, pour moi ce sera le perso c'est sûr. Idéalement oui ce sera l'AL mais il y a encore pas mal d'heures à y passer pour le finir et ensuite on verra car je ne connais pas le délai de la FFVE pour les papiers. En tous cas tu nous as scotché avec ton organisation l'an dernier ! En plus je continue en parallèle à travailler sur la SCAP. Samedi dernier, c'était essay
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Quelques nouvelles de l'avancement : - le cablage de magneto est partiellement fait. En fait il faut que je trouve des cosses oeillet qui vont bien pour raccorder les fils à la magneto Salmson, je n'en ai pas qui permette de serrer une gaine de 7mm de diamètre. - Après modification, la manivelle est en place - J'ai fait le gabarit pour le plancher pédale mais je ne l'ai pas
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Salut Mathieu, çà se poursuit un peu à la fois, hier c'était la fixation de la magneto et son cablage, l'ajustement du support de manivelle car il n'était pas tout à fait dans l'axe moteur, .... une somme de petites choses qui prennent parfois plus de temps que prévu. Je dois aller récupérer les tôles que j'avais commandées donc d'ici quelques semaines je commencer
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Personne ne s'est lancé sur l'identification de ma ferronnerie d'art, voici donc la réponse. C'est un support permettant de transformer des formeurs à main en formeur à pied. Pour ceux qui ne connaissent pas, ce sont des outils qui, par l'intermédiaire de mâchoires, viennent allonger ou rétreindre la tôle. A titre d'exemple, voici une séquence allongement pui retrein
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Le problème du volant est traité, j'ai rallongé la colonne en la renforçant évidemment avec un insert dans le tube, pas question de jouer à Ayrton Senna !!! Le plancher central est réalisé et j'ai remis en état un carburateur Zenith 22HAK. J'ai essayé d'avoir les mêmes gicleurs que le VAL pour partir sur une base connue mais malheureusement je n'ai pas tout. Par exemple j
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Le remontage se poursuit avec notamment la cloison pare-feu, le réservoir et la mise en place de la carrosserie. J'en profite pour mettre une assise et un dossier pour vérifier l'ergonomie. - 1er constat, je n'ai pas assez de place entre le frein et la carrosserie pour passer mes chaussures (taille 45 il est vrai). Le problème est rapidement traité en modifiant un peu la forme de
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Histoire de bien finir l'année, voici quelques nouvelles de 3345 : cà avance ! bon pas encore tout seul mais çà y est, le moteur la boite et le pont sont en place. Soyons honnête, j'ai déjà programmé de ressortir le moteur car il y a quelque chose qui ne va pas dans l'embrayage, je ne peux pas débrayer. Pourtant je le sais qu'il faut tout vérifier avant de passer à l'étap
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C'est l'intérêt d'internet, on peut partager. J'ai fait avec ce que j'avais mais avant j'ai pas mal regardé toutes les solutions existantes sur les différents sites Américains et Anglais. Très souvent ils utilisent des courroies ou des chaines pour faire le réducteur mais il se trouvait que j'avais cette pièce en attente d'utilisation depuis ... sans doute
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La 1ère photo montre la moulureuse telle que je l'ai achetée. J'ai masqué la marque car ce n'est pas chez eux que je l'ai achetée... Le défaut c'est qu'elle se commande par manivelle donc il est préférable d'être 2, un qui tourne la manivelle l'autre qui guide. Je l'ai complètement renforcée en soudant des profils en U (oui je sais je ne me suis pas fo
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La moulureuse a été achetée dans le commerce mais je l'ai renforcée et motorisée l'hiver dernier quand il faisait trop froid pour travailler dans le garage. Je mettrai des photos le week end prochain
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Après perçage du logement dans le marchepied, j'ai commencé à réaliser le logement en tôle. Sur la 1ère photo on voit le gabarit en isorel et la première tôle. Le plis se fait à la moulureuse en plusieurs passe avec l'outil visible sur la 3ème photo. Après 4 passes, le pli est fait mais la tôle s'est déformée et il est nécessaire de faire un rétreint dans certaines zones du pli.Sur
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Après un week end passé sur la SCAP et sur une autre voiture de collection plus moderne, aujourd'hui j'ai repris le travail sur l'AL. D'abord, une photo du pare-brise après avoir bouché les trous et enlever les restes de nickelage. Ensuite j'ai assemblé 2 roues. Les pneus sont des Dunlop 700x80. Du coup je me suis attaqué au logement de roue de secours dans le marchepied
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Pas de photo aujourd'hui, je n'avais pas l'appareil sous la main. Par contre j'ai pris ma décision et je l'ai appliquée : Les trous de fixation de l'essuie vitre sont obturées avec des petits cylindres en laiton brasés à l'argent. Didier
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Ensuite on ajuste les 2 parties inférieures en vérifiant qu'on obtient le bon galbe puis on brase à l'argent et on fait de même avec la partie supérieure. Il ne restera plus qu'à poncer l'excès de brasure et à nettoyer toute la pièce.Il me reste à prendre une décision, le pare-brise est percé en partie supérieure pour monter un essuie-vitre. J'en possède un mais je ne sui
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