Evidemment quand je présente le pare-brise sur les montants, il est trop large. Il n'y a donc qu'une solution : On coupe !
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J'ai donc pris le problème dans l'autre sens. Je suis parti de 2 supports en bronze qui semblaient être ceux s'adaptant le mieux à la courbure de la caisse. Comme vous pouvez le voir sur les photos, des réparations seront nécessaires notamment au niveau du support d'accessoires.Le problème est qu'il faut les positionner de façon à avoir le perçage vertical sinon il n'
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Attention, il est préférable que les âmes sensibles ne lisent pas les messages qui vont suivre, elles pourraient avoir du mal à les supporter.... J'ai décidé de m’attaquer à un sujet toujours difficile, le pare-brise et ses montants. A première vue, on a l'impression qu'il n'y a qu'un type de pare-brise sur le début de production des AL et des VAl. Mais quand on y regard
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Histoire de varier les plaisirs, j'ai également réalisé les ébauches des pièces de bois de chaque côté du capot et du marchepied droit.
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Poursuite du travail sur la partie verticale droite du capot. Celle là elle est bien malade. On peut se demander si çà n'aurait pas été plus simple de la refaire en neuf mais j'ai quand même tenté. Comme on le voit sur la 1ère photo, l'ouverture autour du boitier de direction a évolué en cours de vie de l'auto. Il a même été nécessaire de rajouter des renforts rivetés. J'
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Bonjour et merci pour cette info intéressante. Une tête à 120° est sans doute beaucoup mieux, par contre une longueur de 6.35 mm dont la hauteur de tête (en tous cas c'est comme çà qu'on définit la longueur de ce côté ci de la manche) risque d'être trop court. Dernière remarque entre les 6 demi charnières, les renforts et les "baguettes" en bas du capot, cela fait déjà pa
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Bonjour, Finalement j'ai commandé des rivets acier à mater chez vis-express car je vais avoir accès à une presse à balancier qui devrait, si tout se passe bien, permettre un écrasement propre et efficace des rivets. Evidemment il va falloir faire des essais préalables, d'autant plus que l'épaisseur de la partie conique de la tête fait 2 mm et que la tôle ne fait que 1 mm. Il n
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En relisant le nom j'ai un doute, c'est des rivets pop ? Moi je recherche des rivets à mater.
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Merci Roland, je les contacte. je croyais que c'était la même société que Bricovis qui n'en propose pas sur son site mais on va voir. Didier
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Au fait, j'ai oublié une question, est-ce que quelqu'un sait où se procurer des rivets cuivre tête fraisée pour faire l'assemblage des charnières de capot ? Pour l'instant je n'ai trouvé que des rivets acier ou des sociétés qui ne vendent qu'aux professionnels. Didier
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Même chose pour l'autre côté, au moins la partie supérieure. Pour être franc j'ai eu plus de mal. Il faut dire que contrairement à ce qui est généralement conseillé, j'ai ressoudé la partie d'origine qui avait été découpée par un précédent propriétaire. J'aurais certainement gagné du temps à la découper complètement et à rapporter un morceau neuf.
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Après une pause pour les vacances suivi d'une interruption pour cause de travaux dans la maison, le travail a repris sur 3345. Pour ceux qui ont oublié, le capot d'origine n'était franchement pas frais comme le montre les deux premières photos. Après une bonne séance de décapage suivi d'une réparation à la soudure autogène et enfin un rebouchage d'un certain nombre de riv
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Côté caisse, j'ai mis à longueur les extrémités avant de la carrosserie pour qu'elles viennent plus ou moins contre la cloison pare-feu, j'ai fabriqué les équerres qui les lient ensembles et j'ai ajusté le périmètre de la cloison pare-feu pour qu'il soit en ligne entre l'avant de la carrosserie et l'appui du capot sur le radiateur. j'ai également repris la
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Maintenant que les 2 supports sont raisonnablement symétriques sur la table, il s'agit de les mettre sur le châssis et là, çà part à nouveau dans tous les sens car le châssis nu est vraiment peu rigide. J'ai donc fait comme pour le Val, j'ai positionné un carter moteur et un carter boite pour rigidifier tout çà et rendre à nouveau les 2 longerons parallèles (ou presque). En fixant
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Déjà 3 semaines que la caisse est revenue dans mon garage. Il faut quand même que je vous tienne au courant de l'avancement ! Première chose, en présentant les supports alu de réservoir pour servir de référence, je me suis aperçu qu'ils n'étaient absolument pas symétriques, au niveau de la fixation de planche il y avait largement plus d'1cm d'écart.Dans le style référenc
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Ce week-end du 14 juillet 2013 a été particulièrement important dans la vie de 3345. En effet, après quelques décennies de célibat à se morfondre seul dans divers garages, le châssis 3345 a retrouvé sa carrosserie ! Soyons honnêtes, ce n'est pas celle d'origine usée par les ans, les bois rongés et la carrosserie mitée mais une jeunette identique à celle d'origine par sa forme et pa
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De l'eau dans un radiateur de clim, çà c'est un scoop ! C'est peut-être la nouvelle tendance, dans les peintures on remplace les solvants par de l'eau (enfin c'est ce qu'ils disent), peut-être que maintenant on peut remplacer le "fréon" (ou les gaz qui le remplacent maintenant) par de l'eau. Didier
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Salut Philippe, beau boulot, J'ai l'impression qu'il va falloir que je passe d'ci peu A ta question sur le chassis, a l'origine il fait effectivement 3mm d'épaisseur Didier
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Salut Philippe, J'ai de toutes façons suffisamment de travail avec mes autres chantiers, mais c'est vrai que j'ai hâte de me remettre sur 3345. J'ai d'ailleurs récupéré la semaine dernière mon arbre de transmission transversal, je l'avais fait reprendre par mon usineur car le support de couronne avait une drôle de géométrie interdisant tout réglage correct du pont.
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Bonjour, pour répondre à Philippe on avait déjà eu les membres du bureau rebaptisés vice-président, maintenant, c'est la réunion de bureau en conseil d'administration c'est quoi l'étape suivante ? Les sympathiques journées pièces rebaptisées en happening champenois ? Pas sûr de m'y retrouver la dedans. Didier
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Je suis tout à fait d'accord avec toi Roland, il y avait de la pièce intéressante et des exposants qu'on ne voit pas d'habitude dans les bourses de la moitié nord de la France. Effectivement 2 vendeurs de pièces de monoculbuteur. Pour l'ensemble moteur/boite, il était déjà en annonce sur 2 sites et vu le prix je pense qu'on le reverra en vente encore un moment mais ce n&#
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Bonjour, dans la recherche de pièces existantes à éventuellement adapter, il faut évidemment prendre en compte le cône, l'adaptation sur la biellette mais aussi la hauteur du centre de la rotule par rapport au cône. Tout écart sur cette côte se traduit par une modification de la variation de parallélisme en fonction du débattement de la suspension. A l'extrême cela peut rendre la voitu
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Je déterre ce vieux post un peu oublié. Depuis le dernier message la voiture a parcouru beaucoup de kilomètres avec parfois quelques soucis mais toujours avec beaucoup de plaisir. Elle fait l'objet d'un article dans le Gazoline de ce mois-ci avec un encart sur l'Amicale. J'ai noté hier lors de la journée pièces que beaucoup de gens n'avaient pas repéré l'article donc
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Bonjour Philippe, de mon côté je me suis aussi remis à la soudure pour la tôlerie. J'essaie de récupérer le capot d'origine en dépit des déformations mais aussi de ses déchirures et autres découpes. Pour cela j'ai ressorti le chalumeau et, dans la mesure du possible, j'ai essayé de me passer de métal d'apport. Soyons franc, il a été nécessaire de reboucher quelques trous
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Bonsoir à tous. La semaine dernière, 3345 fêtait ses 90 ans de sortie de l'usine. Sans moi car j'étais à Rio pour le travail. De toutes façons il est toujours en pièces ! Il y a quand même eu une avancée car çà y est mon châssis, mes roues et mes diverses pièces sont peintes et revenues chez moi. Je ne peux pas pour autant commencer le remontage car mon ami usineur est toujours aussi dé
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Pour moi la bonne c'est la gauche ! Le perçage des cercles de jantes n'est pas le même des 2 côtés car visiblement il y a moins de rayons côté extérieur que côté intérieur (Désolé mois je n'ai rayonné que des roues Salmson symétriques, donc je découvre). Il faut donc, à mon avis, que le côté extérieur du moyeu se retrouve du côté où il y a moins de perçages du cercle. Sinon on a u
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De mon côté j'ai porté à peindre le châssis, les roues et diverses pièces et j'ai mis la pression sur mon usineur pour le train avant et l'arbre de roues. Peut-être qu'après une période consacrée pour ma part à la SCAP qui avance bien, on va se remettre à vous donner de la lecture sur le sujet. Didier
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Des feins à l'avant ....Quelle horreur ! n'oublies pas la devise Anglaise ; Front brakes are for girlies ou si tu préfères çà donne en gros les freins avant c'est pour les gonzesses
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Alors Claudy quand est-ce que tu commences à prendre du plaisir à conduire la tienne ?
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Autre solution, le sablage au bicarbonate de soude ! Il parait que çà marche bien, que ce n'est pas agressif pour le métal et surtout à la fin de l'opération, tu le rinces à l'eau et tout le bicarbonate de soude restant dans les coins se dissout et disparait dans l'évier contrairement aux microbilles. Voici un lien en grand breton sur le sujet soda blasting
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