Les mécanismes à diaphragmes n'aiment pas qu'on leur change la friction avec laquelle ils vieillissent ! En général si l'on change uniquement le disque le débrayage ne se fait plus parfaitement, les lamelles au lieu de faire leur office de levier sur le plateau se tordent sous l'effort et le débrayage est imparfait . Tout est à recommencer !
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Il n’y a jamais eu de pkh 13 sur 2cv, le chiffre indiquent le couple maximum et les 2cv avaient des pkh 3 et les 4cv et dauphine des pkh 4,5 ou 5 mais 13mkg sur une 2cv impossible Le mécanisme des Randonnées et 2300s sont très voisins, seul le tarage est différent 10mkg et 13mkg permettant grâce au doublement de la surface par la juxtaposition de deux disques de passer 20 et 25mkg. Mais peut êt
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Il n'y a aucune difficulté à trouver de la rechange pour les embrayage de 2300SLe mécanisme est un pk 13 chez ferodo.Ce mécanisme a été monté sur les premières Citroen 15/6 G avec 2 disques.Ce mécanisme a les mêmes cotes que le Pk10 que l'on trouve plus facilement car monté sur les 202. Il y a deux disques de 181,5mm de diamètre identiques aux disques des Randonnée ,Peugeot 202 d&#
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L’émetteur de jauge est un modèle assez peu répandu bien que Jaeger il se reconnait à sa forme pentagonale et diffère des autres par sa partie électrique. On en trouve un semblable sur certaine Panhard mais devient difficile à trouver dixit Joel Brunel de Panhardis qui envisageait une refabrication. Peut être faudrait il prendre contact avec lui.
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Ogier Alain écrivait: ------------------------------------------------------- > Il y a plusieurs annonces de RTA Salmson sur "le > bon Coin" ces jours ci je me suis trompé d'annonce !
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Il y a plusieurs annonces de RTA Salmson sur "le bon Coin" ces jours ci
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Les miennes sont loin d'être dans cet état, la voiture de 1939 était restée longtemps dehors avant que le propriétaire ne construise un toit au dessus pour la protéger, mais 'était bien trop tard. Avec la colone il y a aussi le volant 4 branches d'origine, qui n'est pas un volant souple à lames, dont il ne reste pas grand chose, si ce n'est le couvercle du moyeu central q
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J'ai fouillé et j'ai trouvé ! Une colonne de direction complète avec un comodo SGE en bon état et 2 bagues fatiguées dont voici les cotes: diamètres 22x35mm et hauteur 30mm pour la bague du haut et 25x35x30mm pour celle du bas.Demain je vais aller voir mon rectifieur habituel et vais lui poser la question prix et délais . Je vais demander du téflon mais la matière de celles que j
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De toute façon je pense qu'il vaut mieux en refaire en nylon ou téflon. Demain je descends à ma caverne et je vais voir ce que je trouve puis je ferai tourner des bagues , et m^me si il n'y a pas de modèle, les cotes fourreau et colonne doivent suffire.
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Bonjour, Il y a effectivement une bagUe en haut et une bague en bas pour guider la colonne dans le fourreau . Le plus simple est effectivement d'en refabriquer, chose assez facile avec un modèle ou même seulement les cotes. En consultant les RTA je constate que ce sont les m^mes bagues sur les S4 61, S4E, et Randonnée. Je vais regarder si je trouve des modèles dans mon fourbi et vous tiend
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Comme ce n'est pas trop difficile à refaire un copain en a fabriqué quelques unes, mais il ne veut plus en refaire ...
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Bonjour, Le centrage en montant des 16" en lieu et place de pneus de 40 n'est pas évident 406mm au lieu de 400. Il n'y a pas de problème pour la sécurité mais il faut centrer soigneusement.Je penche pour cette hypothèse.
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Pneu mal centré également, cela arrive
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Bonsoir, N'ayant pas de collecteur sous la main je ne peux pas répondre . Pour les durites je n'ai pas de référence car je suis allé chez un copain garagiste et j'ai fouillé dans son stock de durites usagées ou neuves et j'y ai trouvé ma vie. Auparavant j'avais monté un coude de cuivre de plomberie avec un une durite de récupération à chaque extrémité.
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Comme quoi les pires galères deviennent d'excellents souvenirs ! C'est ce que je me dis lorsqu'il m'arrive des choses pas très agréables .
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C'est bien ce que je voulais dire, si ce n'est pas notre tasse de thé n'en dégouttons pas les autres et en général il faut bien reconnaitre que nous aimons les voitures de notre jeunesse... ..
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Pour nous ce ne sont pas de vraies anciennes, peut être, mais lorsque j'ai acheté ma première Salmson elle n'avait que 27 ans et moi 23 et pour beaucoup de collectionneurs de l'époque seules les voitures d'avant 1914 étaient de vrais anciennes. Alors ne soyons pas trop sectaires et admettons que pour un "gamin " de 30 ans une voiture âgée de plus de vingt ans de plu
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Non ,non c'est tout à fait véridique ! Nous avions renoncé à lutter contre le feu et commencer à vider la voiture quand la 403 (ce n'est donc pas d'aujourd'hui) s'est arrêtée et que son conducteur a demandé s'il pouvait faire une démonstration.
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J'ai déjà pris feu plusieurs fois mais je m'en suis toujours bien tiré ! Une fois cela fut tangent, mais j'ai eu la chance qu'un représentant en extincteurs passe par là et nous fit une démonstration concluante . Mais cette fois ci nous avons eu chaud !
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Je n'ai pas fournisseur préféré, mais il faut avoir le modèle pour acheter une pompe car il y a quelques différence dans ces pompes bien qu'elles soient toutes des 34. La position de l'axe d'articulation n'est pas toujours au même endroit à quelques mm près et cela délace donc le pivot du doigt. Certaine ont un axe commun pour le doigt et le levier d'amorçage à main
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Bonjour, Quelle marque la pompe à essence? Il y a eu des Guiot et des SEV. Les SEV sont du type 34 ,très répandu à l'époque : Traction, ID/DS etc mais le doigt de commande est différent. Une pompe électrique du genre de celles fournies par Mecatechnique est facilement adaptable et résout tous les problèmes et supprime le pompage avant les démarrages après un sommeil parfois long.
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Pour les amortisseurs avant il n'y a pas de vrai problème , il est possible d'adapter des téléscopiques du commerce comme des AR de coccinelles, à peu près le même débattement et des cotes ( comprimés et étirés) assez proches et un poids à supporter semblable aussi. Il faut juste modifier les passages d'axes de fixation.
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Quel intérêt à cette manœuvre la chambre des 2300 est ou plus grande ou identique à celle des G72 (alésage 84 au lieu de 82). Donc le taux de compression risque de diminuer d’où perte de puissance. Il faut faire une mesure des culasses à la pipette, ce sera le seul juge de paix. Les soupapes ont sensiblement les mêmes cotes. L’échange n'est envisageable que si la culasse de la G72 est irrép
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Je peux bien sur me charger de tout, il n'y a absolument aucun problème. Mais il fait bien les expéditions, j'ai un copain de Besançon qui vient de se faire envoyer les câbles pour sa S4C je lui avais communiqué les ref des pièces. Bonne soirée
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Pour les cables de freins de je vais chez un fabricants de remorques les 4 cables de 2,50m avec 5m de gaine plus les embouts filetés necessaires à leur fixation sur le palonnier reviennent environ à 120€. Si vous êtes intéressés je peux vous rechercher les références de toutes ces pièces. Bonne soirée.
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Vas voir sur le site de CIPERE il y a les longueurs et cotes des embouts des cables des CItroen PEugeot (+ simca) et REnault avec des croquis souvent. Perso, je cherche dans les productions modernes ce qui peut s'adapter. Le cable de compteur c'est un de mes copains qui me l'a indiqué car il avait fait remonter son moteur dans un garage Peugeot et ils ont cherché dans leur vieille
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Pourquoi ne pas utiliser les cables de peugeot J7 et autres 404 qui se montent en lieu et place sans problèmes?
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Il y a qq années Gazoline avait indiqué avoir trouvé du drap rouge pour une Salmson dans la collection Divina chez Kuadrat 19 rue des saints pères Paris
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Pour le compteur de vitesse oui, mais beaucoup trop long pour le compte tour.
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De rien .
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