bonsoir à tous,

Quelqu'un a t-il fait le montage d'un alternateur en lieu et place de la dynamo?
Auquel cas, que dois t'on poser?
Ma dynamo ne charge de nouveau plus.
J'aimerai installer en alternateur en laissant la possibilité de remettre le cas écheant la dynamo au cas où.
merci pour votre retour et photos éventuelles
Amicalement
Gérard

sur ma S4E , la dynamo ayant rendu l'âme (soudures aux lames du collecteur fondues sans doute par sur-intensité à la charge) j'ai monté un alternateur Bosh avec son régulateur incorporé. Le montage n'interdit pas de revenir sur une dynamo; Plus de pb de charge.
jco

Bonjour,
Le passage est traité sur de nombreux sites auto ;
Effectivement, comme dit par JCO, le plus simple est de prendre un alternateur à régulateur incorporé . Il peut rester un rapport de poulie à adapter si l'on veut optimiser la vitesse de l'alternateur .
Toutes les SMS ont une dynamo bien dimensionnée et fiable . Donc, une dynamo en état sur un circuit électrique en état suffit largement .

merci pour vos réponses.
Il devient plus que difficile sur la région lilloise de trouver un electricien auto apte à réparer une dynamo.(défaut de charge)
Est il possible à Jean Claude Olivier de me faire parvenir une photo du montage?
Merci par avance pour votre aide.
Gérard

Gérard, bien souvent il s'agit d'un défaut de balais... On en trouve assez facilement sur les bourses d'échanges pour 3 francs 6 sous...
Après, la remise en état de la dynamo, si le collecteur et les bobinages sont en bon état, ça ne pose aucune difficulté pour quelqu'un un peu bricoleur.
Un roulement neuf, un coup de peinture, et c'est reparti pour 80 ans...

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !



Modifié 1 fois. Dernière modification le 23/04/13 22:00 par AL1.

bonjour AL1

ça fait quand même beaucoup à vérifier et/ou à refaire, pour au bout du compte ne pas pouvoir disposer comme avec un alternateur:
a) d'un courant de charge significatif au ralenti ou à bas régime,
b) d'un régulateur statique de bien meilleure performance qu'un vieux Ducellier à ressort,
c) d'un équipement fiable qui évite , comme ça m'est arrivé (la nuit évidemment) de ne plus pouvoir avancer, la Cotal n'étant plus ou pas assez alimentée !
Bien sûr j'ai gardé bien rangés la dynamo et son régulateur pour le puriste qui achètera ma voiture ( le plus tard possible)

le montage: en utilisant le même point d'ancrage que pour la dynamo à la base et la même barrette au-dessus pour régler la tension de la courroie.

jco

Jean Claude,
je ne peux qu'approuver ton point de vue pour le point A, mais en a t'on vraiment besoin ?
Pour les point B et C, aucun argument ne me fera changer d'avis. L'équipement électrique des Salmson était performant est fiable. Le remettre en état n'est pas une chose insurmontable, mais si le montage d'un alternateur te tranquilise...

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

effectivement depuis 3-4 ans je suis tranquillisé, enfin de ce côté là...
jco

J'ai souvent fait 600 km de nuit avec une 2300S et jamais le moindre souci : la dynamo d'origine suffit largement à alimenter la Cotal et les phares.

Comme dit Alain un changement de charbon et c'est reparti. Par contre si le rotor est touché...

C'est avec des alternateurs que j'ai eu des ennuis : les charbons s'usent moins vite mais ils s'usent aussi ! Sur les anciens on peut espérer encore en trouver, pour ceux à "cassettes" c'est déjà plus difficile de trouver la bonne et pour les alternateurs modernes c'est l'échange presque obligatoire car les charbons ne sont plus accessibles sans démontage total et comme ils sont remplis de résine pour bloquer les éléments ils sont quasiment indémontables ! Sur les anciens alternateurs on peut aussi avoir des problèmes de bobinages ouverts ou de diodes.

merci à tous pour vos interventions.
Je vérifie les charbons ce week end, opération déjà effectuée 2 ans auparavant.
Sinon, j'opterai pour la solution de Jean Claude.
Un ami l'a fait sur sa MK2 et se trouve plus serein.
Jean Claude aurais tu la référence exacte de l'alternateur?
Merci pour ton aide.

@AL1 : as tu eu un plan de la plaque d'immatriculation pour ta S4-61?
Si non, je peux te faire un croquis.

Amicalement

Oui Gérard, j'ai trouvé un support de plaque en bon état, merci

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

bonjour à tous,
A toutes fins utiles, pour ceux qui sont comme moi intéressés par la mise en place d'un alternateur en lieu et place de la dynamo (reversible)
Il s'agit de la référence BOSCH A13 n123.
Ce qui correspond au montage sur AX essence et 205 essence (70A)
merci encore à Jean Claude pour son aide.

Amicalement

bonsoir,
Je reviens vers vous.
Quelqu'un a t-il fait le branchement d'un alternateur en remplacement d'une dynamo?
j'ai au dos de l'alternateur 3 fiches.
- B+
- B-
et une fiche plate

sortie de dynamo:
j'avais un câble vert alimentant l'ampèremètre.
un câble rouge alimentant le contacteur à clef.
Quelqu'un peut-il me guider pour les branchements?
merci d'avance

Bonjour,
Oui, mais il faut tout nous dire ...
Quelle SMS et quel modèle de dynamo ( classique ou 3 balais) ? Et puis pourquoi pas, le repèrage des bornes sur cette dynamo .Et sur quelle borne était les fils vert et rouige ...

bonjour,
J'ai monté l'alternateur à la place de la dynamo.
Il s'agit du même modèle que celui de Jean Claude Olivier.
la sortie BATT- est reliée à la masse, La sortie BATT+ non reliée
la fiche plate correspondant à l'excitation à l'ampèremètre via le câble vert.

2 phénomènes constatés sur un trajet de 25kms.

Au ralenti l'ampèremètre indique charge entre 0 et 10 A
en roulant l'aiguille est tout à fait à droite +25A
Est ce normal?

Le câble vert ne chauffe pas.

A l'arrêt, quand je coupe le contact, le moteur continue à tourner.
Je suis obligé de débrancher le câble de la bobine.

A quoi cela est-il dû?

merci pour votre retour

Gérard

Bonjour Gérard,

C'est curieux ton branchement...
Pour faire simple on va dire que tu dois raccorder le plus gros fil (celui qui vient de l'ampèremètre) sur la sortie BAT+ de l'alternateur. Et sur la petite cosse il faut amener un + après contact.


A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Comme je suis fainant après une modif identique avec le mm résultaT - le moteur qui tourne en autoalimentation - j'ai tout simplement moNté un interrupeur genre démarreur de 403 (le contact n'est établi que tant que l'on appuie ) sur l'exitation. Dés que le moteur a démarré j'envoie une impulsio et la charge s'établit jusqu'a l'arr^t du moteur , l'inconvénient c'est qu'il ne faut pas oublier d'appuyer après chaque remise en route. Je pensais avoir fair ce montage à titre provisoire en attendant le verdict d'un copain électricien auto, mais il m a répondu qu'il avait réalisé le même montage sur un tracteur .
La première fois que j'ai fait ce montage j'ai chercher à trouver un artifice qui ne me force pas à appuyer tous les matins, j'ai donc branché l'exitation sur les stops et effectivement la charge marchait bien, mais un amim'a dit je te suis depuis ce matin et tes stops sont allumés en permanence ! Conclusion J'ai rebranché mon inter !
Mais je pense que JJB va voler à notere secours.
Papou

Bonjour,



Même avis et conclusions qu’AL 1 car si Bat+ n'est pas raccordé comment espérer recueillir le (bon) courant produit par le stator ? Ne devrait-il pas aller à l'ampèremètre ?

Idem pour la 3ème broche de votre alternateur par la clef de contact (en pratique un repiquage sur la borne entrante (+ ou Bat) de la bobine par ex.) : la coupure du contact doit entraîner celle de l’excitation dans un montage correct.


Si contact coupé le moteur continue à tourner c'est que la bobine est alimentée par un circuit permanent et non plus (uniquement) par la clef. Je ne suis pas spécialiste en alternateur mais je suppose que dans votre cas, faute de sortir du courant par son stator, l’alternateur le fait par son rotor comme… une dynamo et s’autoalimente ainsi et sans régulation. Ce n’est pas son rôle de passer toute cette intensité par le rotor. Espérons que l’ensemble n’ait pas trop souffert.



Modifié 1 fois. Dernière modification le 16/05/13 16:41 par Bob-29.

Bonsoir,
C'est bien pour toutes ces raisons que j'ai demandé à avoir le maximum de renseignements avant de répondre quoi que ce soit ....
Tant qu'il n'y a pas besoin d'extincteurs, ça roule ...

Mais quand même, à mon avis, la meilleure des solutions aurait été de rester avec la dynamo d'origine...

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !