Quel est le couple de serrage du volant moteur sur le vilebrequin des G72 et 2300S?

Bonjour J-N ,

S'il te plaît , mets des photos de l'assemblage sur lequel tu veux des renseignements pour être sûr de ce que l'on va raconter .

Normalement , le volant est bloqué sur son cône par un écrou à créneaux .
Et ceci , recouvert par un cache tenu par 3 vis .

Selon tes réponses et les photos , on avisera ....

Re ( et suite ),

Ce montage habituel est celui vu sur la RTA des SMS 13 CV , page 460 .

Pour un serrage dynamométrique , il faut posséder la douille sérieuse , qui s'adapte parfaitement à l'écrou à portée conique et il faudra bloquer cet ensemble pour que la douille ne puisse s'échapper pendant le serrage .

Maintenant , pour donner un couple de serrage ( valeur qui n'existe pas ) , il me faut le diamètre du filetage mesuré sur le vilebrequin , le pas de ce filetage , et le nombre de filets ( ou bien la longueur filetée) de l'écrou .

Avec ces renseignements , je pourrai activer une équipe de spécialistes de RDM ( Résistance Des Matériaux ) .

Bonsoir a tous,
Le couple de serrage est déterminé en fonction de l’élasticité de l'acier employé pour l’élément d assemblage sur lequel il s applique , goujon de culasse , vis de bielle , vis de fixation de volant moteur ..,c est une valeur qui permet de ne pas dépasser la limite élastique du métal employé avant d atteindre la déformation permanente et d avoir un serrage optimum dans notre cas , le volant étant assemblé sur le vilebrequin sur un cône a faible pente et claveté la vis ici sert uniquement a empêcher le volant de sortir de son logement le volant devant être ajusté par rodage sur le vilebrequin et monté a la presse
si on peut , il ne faut pas déposer le volant , a la presse cela fait peur lorsqu il faut aller jusqu’à plus de 20 tonnes pour sortir le volant , je ne sait pas comment ils faisaient au montage a l usine a l époque....
C est mon umble avis ..

Re ,
Oui , si nous continuons , il faudra prendre des hypothèses réalistes pour les caractéristiques de l'acier .

Non , il ne faut absolument pas roder les cônes d'origine , les monter gras d'une propreté chirurgicale mais pas dans un bain d'huile .

Malgré le cône faible pente et la clavette , j'ai déjà vu au moins un volant baladeur dans la cloche ( après intervention - pas sur un montage d'origine SMS ), donc je continue à croire à l'utilité de l'écrou ! Et aujourd'hui , il existe la Loctite frein filets .

Non , pour moi non , ce montage ne se faisait pas à la presse , j'ai même des exemples où l'enfoncement est volontairement limité dans ce genre de montage .Sinon , on casse tout !

Oui , dans tous les cas , éviter absolument de démonter pour s'amuser , surtout que se pose alors le problème interconnecté du réglage du jeu latéral couplé au bon réglage du pignon de l'arbre vertical de distribution : bon courage !

je sais qu'on a parlé plusieurs fois des volants remontés qui s'étaient défaits avec de graves conséquences sur le moteur. Plusieurs fois également il a été question de ce couple de serrage lors de discussions mais je n'ai pas retrouvé la trace ni la valeur.



Modifié 2 fois. Dernière modification le 16/10/24 14:57 par jn hermanowicz.

Je n'ai jamais vu de discussion sur ce sujet , encore moins de valeur de couple ( je l'aurai notée ) , je ne connais personne qui posséderait une clé adaptée ( c'est un écrou à 4 encoches ) , encore moins une douille à monter sur une clé dynamométrique .