C'est encore moi!
Ma SALMSON bien qu'acheté en bon état de fonctionnement, hormis une refection de sellerie selon le vendeur nous en fait voir de toutes les couleurs!
De problèmes de démarrage , liés , le pensait on à un allumage défectueux; le verdict est plus sévère : soupapes grillées et 2 pistons perçés.ROLAND et moi gardons le moral
Le moteur sorti de la belle, je souhaiterai refaire ma ligne d'echappement.
Existe t'il un plan ?

Bien amicalement
Gérard


MG: modération sur le nom du club...
après on va encore nous accuser des pires choses....



Modifié 2 fois. Dernière modification le 04/12/07 12:54 par salmson.

Salut Gérard,

Il y a eu une série de silencieux refait il y a quelques années. Il faudrait voir avec JFV qui s'en était occupé (je ne sais plus avec qui).
Ca m'intéresse aussi pour 62644, et j'ai un ami(voir 2) amicaliste Strasbourgeois qui m'a dit être intéressé aussi par une ligne complète pour S4-61L le plus tot possible.
Ca vaudrait déjà le coup de se regrouper pour en refaire.
Il y a 15 ans j'avais fait faire un silencieux en Angleterre pour 63458, prix raisonnable et delais très rapide, mais le contact en France n'existe plus...

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Bonsoir Alain,
Jean François ma contacté et me propose de m'envoyer le plan. Je me débrouille ensuite avec des amis garagistes pour la réalisation.
Merci encore
Gérard

Pourriez vous demander à vos amis garagistes s'ils seraient d'accord pour en faire 2 autres ?

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

bonsoir Alain,

Je vous tiens informé si il y a une possibilité.
A+
Gérard

J'ai un cabriolet SA61 et je suis aussi à la recherche soit d'un plan soit d'une ligne. L'inox c'est mieux.
06 11 72 99 21

Mon presque Homonyme Gerard dubois m'a passé le schéma du silencieux mais son auto étant dans le même état que la mienne pouvez vous nous passez des photos des dessous de nos SA-61 avec échappement d'origine pour pouvoir copier le cheminement des tubes.

Depuis hier je me suis replongé dans mon auto.
Ressortie, nettoyée et c'est vrai qu'elle est magnifique.
Mes enfants qui ne l'ont vue que sous bache depuis tant d'années n'en reviennent pas.
Je vous passe bientôt des photos.
La voiture a été démontée jusqu'au dernier boulon alors que je devais ne faire que quelques travaux; classique.
90% des boisseries neuves, tolerie refaite, peinture; 100% de l'électricité avec cosses d'origine, refab des parechocs et butoirs et figurine de capot (j'étais au club Salmson quand j'habitais sur Paris), chromes, lames de ressorts...et tout et tout.

La vraie raison de mon abandon c'est qu'après avoir englouti des centaines (milliers?) d'heures et beaucoup d'argent je me suis dégouté en ayant quelques remontées de corrosion (mais finalement des années après c'est très très limité) et surtout mon moteur qui ne marche pas.
Le moteur a été refait à neuf (bloc ressoudé, vilo, regule, bielles et pistons, réalésage....) sauf la culasse qui a vite rendu l'âme.
Au démontage soupapes à l'agonie, sièges au delà de l'usure...
On a tout refait chez un specialiste (Bléré en Touraine) et puis au remontage le moteur repart nickel mais merdouille dès qu'il a chauffé un peu avec retour de flammes.
J'ai pris les compressions à chaud qui ne sont pas bonnes.
Je suis presque sur qu'une soupape au moins serre à chaud pour cause tolérance trop juste.
J'ai démonté la culasse hier pour la ramener 10 ans après !!!!
J'ai vérifié 20 fois le calage de la distrib et il était OK.

Je suis aujourd'hui à Tours (depuis 10 ans en fait) et je serais intéréssé pour connaitre un mécano qui a de l'expérience sur ces autos. Des amis m'ont dit qu'il y a avait un groupe qui s'intéresse à la marque dans le coin.

Que me reste t-il a faire?
- faire tourner la mécanique
- refaire la sellerie- j'ai toutes les moquette mitées mais je veux essayer de garder les cuirs, fatigués et surtout durs mais qui donnent un aspect "origine"
- refaire la capote sachant qu'il me manque un arceau perdu je ne sais où
- la ligne d'achappement - pour le moment j'ai un truc bricolé
- ce fichu pare brise sans joint pour le fixer
- et quelques restes de tolerie (marche pied et capot abimés entre temps)

Un autre commentaire: j'ai lu beaucoup des sujets depuis 2 jours. Il y a beaucoup de renseignements et d'enseignements mais parfois contradictoires.
Exemple: huile de boite: moi j'ai mis de l'huile moteur, il y a 10 ans c'est ce qu'on m'avait conseillé. maintenant vos avis semblent différent, elle n'a pas été ouverte car fonctionnait très bien; les charbons sont neufs.
Idem huile moteur, je mets de la 20/40 detergente car le moteur a été refait et nettoyé. J'avais mis du liquide de refroidissement mais je sais que l'eau est meilleure thermiquement mais un oubli hivernal est si vite arrivé.

Voilà mon histoire, cette voiture me viens de mon beau père américain vivant en Europe mais amoureux de voitures locales et qui a usé de nombreuses tractions. J'ai sa dernière 15/6 qui elle aussi attend le prince charmant.
Il a acheté cette Salmson en 61 et l'a ensuite promenée partout en Europe pendant des années puis remisée dans un garage d'où je l'ai ressortie il y a 15 ans.

Mais ça y est c'est reparti et cet été les enfants rouleront dans la voiture de papy.
Avec un coup de mains de vous tous ça devrait le faire.
D'avance merci.

Gérard

Je pense qu'un certain Arnaud va entrer en contact avec vous. Il a aussi un cabriolet S461 en restauration.
Au fait ça avance Arnaud ton cabriolet?

Philippe

pour l'huile il ne faut pas mettre de la détergente dans les moteurs sans filtre mais de la minérale qui dépose ses particules au fond du carter aller sur le site Dynolite il ya toutes les huiles pour nos anciennes dans des viscosités différentes la 25w70 est tres bien pour un maintien de la pression à chaud

Bonjour Gérard,
Un salmsoniste tourangeau, ça ne court plus les rues.....
Je suis aussi l'heureux propriétaire d'un cab S4 61 en état de restauration chronique , presque fini puis redémonté pour des raisons techniques... Amusant, la mienne a aussi appartenu à un américain qui l'a trimballé au Maroc, puis remisé pour un provisoire définitif en 1969...
Je connais le mécano de Bléré (Christian Paillet) puisque....j'habite Bléré.... Bon OK, histoire de faire simple, ma voiture est en Alsace...
Mais notre actuel président qui habite Vallères (près de Villandry) a également un cab S4 61 dont il a entrepris de faire refaire la sellerie et la capote dans l'Indre. Il y a donc matière à faire rouler votre auto cet été (comme j'espère faire rouler enfin la mienne....)
(Philippe, tu avais du entr-apercevoir ma calandre à Epoqu'Auto : elle est chromée et a été renvoyée en Alsace, donc ça devrait ré-avancer).
On pourrait donc se contacter pour en parler et faire connaissance.
Arnaud

Pour répondre à Arnaud, ta calandre, je l'avais déjà vu à Reims!!!

Philippe

Pourl'échappement, il y a Pat le normand qui a refait le siens. Je pensais qu'il allait répondre...
Au cas où quelqu'un en referait, il me faudra un ligne complète pour ma berline de 1950

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

En fait j'ai appelé M Pailler ce matin et d'après lui ce n'est qu'une question de calage moteur et allumage et pas de soupape qui serre.
Comme le moteur a été refait à neuf tous les repères sont inutilisables et tout doit être repris à zéro.
Il va voir pour m'envoyer quelqu'un qui vienne me recaler tout ça car à ce stade ça dépasse mes connaissances mécaniques.
Son atelier jouit d'une très bonne réputation donc je vais suivre ses conseils.

Huile moteur OK compris je vais repasser à la minérale, et huile boite cotal, minérale aussi?

J'essaye de vous passer des photos mais sans succès.
C'est quoi la taille limite des photos?

Gérard

Salut les amis,
Une ligne complete de S4 61 m'interesse aussi.Je n'ai pas encore vu apparaitre un prix, meme approximatif ?
Est ce qu'un erudit Salmsoniste peut m'eclairer ?
Bonne soirée à tous.

J'attends des infos de Pat qui a fait ça ligne, à voir s'il a bien fait un schéma.
Si j'ai ce schéma je peux me charger de refaire des lignes et le silencieux.

Sinon pour répondre à la question sur le N° de série de ma S4 c'est 62 653; mise en circulation le 05/05/1950 dans la Vienne. Puis changement de carte grise en 1960 par mon beau père; il n'y a eu que 2 propriétaires.

Je me suis souvenu pourquoi mon beau père l'avait stockée; la transmission tournait dans le vide. En fait ce sont les clavette du pignon en bout d'abre de transmission qui étaient cassées.
Une fois réparé la voiture est repartie, je l'ai ramenée roulante sur Paris un peu plus tard.
Mais au démontage en fait tout était hors d'usage.
Les portes tombaient, bois pourris, le moteur tournait mais pistons cassés, des morceaux de segments partout dans le regule de bielle et le vilo en piteux état, bloc moteur fendu...
Je me demandais comment le moteur pouvait tourner aussi bien dans ces conditions (ça mangeait beaucoup d'huile).
moi qui roulait un peu en traction j'ai été impressionné par le bruit du moteur et les montées en régime autrement plus agréables que le Citroen.

Gérard

Le moteur de ma 63458 était dans le même état que le votre et tournait aussi.
Par contre je n'ai pas roulé avant la restauration. Il n'y avait ni frein ni échappement, et plus grand chose d'électrique ne marchait.

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Merci pour le numéro de série, je l'avais répertorié dans un vieux PDJ de 1989.

Philippe

Bonsoir

je viens de parler mon fournisseur pour le nouveau echappement de ma voiture. Il nous reste une question, pour laquelle mes photos ne donnent pas de reponse:
est-ce que quelqu'un me peut dire combien de chambres le silencieux de l'echappement de la S4 61?

merci pour vos reponses.
amicalement
Urs

Bonjour Urs

Est ce que ton fournisseur a la possibilité de faire plusieurs échappement ?
Je connais 2 ou 3 personnes intéressées (moi y compris).

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

bonjour Urs,

J'avais eu un plan du silencieux auprès de Jean François VELLARD. Mon ordinateur ayant rencontré quelques problèmes en 2008, je n'ai plus le mail avec le plan.
Néanmoins, je peux te dire qu'il y a 3 chambres.
Le tube d'entrée fait140mm de longueur pour un diamètre de 45mm
Le silencieux fait 855mm de longueur pour un diamètre de 100 mm.Il y a une patte de fixation du silencieux au chassis qui est soudée à 38,5mm du bord du silencieux côté entrée. Cette patte mesure 105,5mm de haut en partant du centre du silencieux avec 2 trous pour fixations de diamètre 14 éspacés de 40mm de leur centre et à 18,5mm du bord
La chambre d'entrée fait 385,5mm avec un tube incliné de diamètre 52*54 avec 4 rangés de 6 trous de diamètre 11mm tous les 54,5mm
la chambre intermediaire fait 239,5mm avec 2 cloisons de diamètre 100 avec 3 trous diamètre 12 équidistants sur diamètre 50 et 9 trous diamètre 12 équidistants sur diamètre 84
La chambre arrière mesure 230mm avec un tube de sortie horizontale comprenant 17 découpes de 1,5mm sur la partie basse et 17 découpes décalées de 6mm sur la partie haute du tube. Ce tube sort du silencieux sur 127mm.
N'ayant malheureusement pas de scanner pour t'envoyer le plan papier, j'espère avoir été le plus précis possible.
Sincères salutations et bon courage
Gérard