Bonjour à tous,

Quelqu'un sait-il où je pourrais trouver cette pièce pour une S4E de 1949
ou, à défaut, si elle a une correspondance exacte dans une autre marque que Salmson?

Jean-Dié Tillieux me dit être quasi certain que Salmson employait là du matériel Ferodo. Il me faudrait aussi 3 flexibles.

Vous répondrez peut-être "tu veux aussi qu'on te fasse couler un bain?" :-)

Etant nouveau sur le forum, je ne sais pas si cette commande me permet de trouver groupées les éventuelles réponses à ma question.

Je crois que le maitre cyl de S4E n'est pas facile à trouver en neuf (c'est encore pire pour celui de S4-61L), mais je sais que la maison Dépanoto pouvait fournir un kit de rénovation, il y a quelques années...

Il va d'ailleur falloir que je refasse tout l'hydraulique sur ma 61L... J'ai ouvert les freins pour un dépoussièrage, et y'a des débuts de fuites ...

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Merci beaucoup à AL1, j'ai contacté DEPANAUTO par mél et ils me diront le résultat de leur recherche demain. Leur demanderai alors quid du kit de rénovation.

Cordialement,

P. Maes

Bonsoir,
Jai refait les freins d une S4E il y a qq temps pour le MC , j ai monté un simple circuit de 203 comme pour les 2300S et 3 flexibles AV de traction,mais je n en suis plus certain à 100% Pour le MC il faaut un raccord 3 voies anciennes ref lockheed 1495
J ai le catalogue lockheed de 1955 avec ttes les ref des pièces detachées des circuits de freinage pour les voitures francaises et mm étrangers avec longueur des flexibles, embouts etc si cela peut dépanner
j ai aussi des coupelles de dif diametres
a bientot AO

Il me semble qu'il y a un article technique de Michel B. à ce sujet.
Je dois l'avoir, mais si à l'occasion tu as l'occasions de voir les ref pour la 61L. De mémoire, et d'après ce que m'avait dit Cl. Chevalier, le MC est un truc de camionette (plus gros diamètre que la S4E), et il y a des cylindres de Citroen H et de Simca P60... (Mais avant ou arrière, je ne sais plus...)

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Les "Ets ETIENT" 9bis rue du commandant PILOT 92200 NEUILLY SUR SEINE ,Tél.0146247086 reconditionnent tous les systèmes de freinage même les plus rares (article paru dans Gazoline et pub dans les journaux) avec garantie,
J-Cl Schont

En tout cas pour la S4 61L moi j'ai déjà donne toutes les références qui sont parues dans le point du jour. J'ai acheté mon drnier Maître cylindre et cylindres de roues il y a moins de deux ans sans problème par contre je ne recommande pas les coupelles de dépanauto je n'ai eu que des déboires avec. Au besoin je pourrai une nouvelle fois chercher les références.

OK merci Hermanowicz (j'ai oublié ton prénom... ) pour ton avis sur les coupelles dépanoto. Oui je sais que les références sont quelque part, mais il faut que je cherche !!!

A+

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Bpnjour,
pour S4E diametre 1" j ai comme ref en lockheed 870= tav, 203 404u etc devint 611007 puis 611121 difference le tube d arrivéee serti au lieu d etre vissé
pour S4/61L diametre 1"1/4 ref 920 = 1000/1400kG RENAULT la ref devient 611040 dans les annees 60/70 Dspo chez Neoretro et les grossistes en fournitures auto
coupelles de cyl de roues avant S4E 1"1/8 S4/61L 1"1/4
AR 1"
j utilise des coupelles que me procure M Sauzede et pour le moment j en suis satisfait , chez Etient les dernières que jai prises etaient hors de prix des 1"3/16 à 11Euros pèces +le port ,mais il etait le seul à avoir cette cote disponible
Pour les 2300 sur les conseils de Roger, Marcel a trouver un mc deRenault B 110 il est en train de le monter
a bientot AO

Merci Alain

C'est marrant quans même cette différence entre les S4E et 61L ...
Je me demande s'il serait vraiment risqué de monter l'hydraulique d'une S4E sur une 61L ...
La répartition AV-AR change un peu mais on gagne grosso modo 15% de force de freinage à effort égal sur la pédale... Peut être risque de bloquer trop facilement les roues ...
Sinon pour l'anecdote, j'ai fais gaffe au dernier CT avec la 61L, la répartition des masses est assez étonnante (conducteur à bord et réservoir à 1/4) :
AV : 620 kg
AR : 745 kg


On est trèèèès loin de ce qui se fait actuellement

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !



Modifié 1 fois. Dernière modification le 24/05/08 16:19 par AL1.

Re bonjour,
j ai passe le coupe S4E de Jean Claude cette semaine au CT, je vais lui demander les poids de son engin, mais nous etions deux à bord, parce que avec la cotal le controleur se mélange un peu les pieds.
Je me suis trompé une fois de mc sur une s461L,je lui avais monté un mc de 1"au lieu de 1"1/4,personne ne s en était rendu compte, mm pas moi ,sauf en le rechangeant 15 ans plus tard.En général je prefere monter des pièces lockheed ou bendix de chez les grossistes, qualité actuelle plutot que les refabrications d origine incertaines.
AO

Tout a fait d'accord avec toi pour le choix des pièces...

Je pense que les places avant sont assez proches du centre de gravité, donc ça ne doit pas trop changer les répartitions...
Moi mon controleur CT je lui fait une petite formation avant chaque passage. Mais cette fois ci la Salmson m'a joué des tours...
1) la première ne voulait pas accrocher (contact moutardier, ça lui arrive de temps en temps).
2) le code droit s'est mis à clignoter
3) la batterie était faible et elle n'a pas redémarré pour redescendre du pont .

Le temps que le gars ramène des câbles et une 106, j'ai réssayé et elle a redémarré sur le tout petit peu de jus qu'il restait...
Et bon, il faut que je trouve un moyen pour réduire la course du frein à main pour la prochaine fois.

AL1

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Merci à vous tous, AL1, Alain-Papou, MM. Schont et Hermanowicz de vos informations. Depanauto possède en stock un modèle de MC équivalent au Lockheed de ma S4E ainsi que les flexibles, donc tout va bien.

Bon week-end,

Pierre

:Le prénon de Hermanowicz et Jean noël comme Sauzède.
je ne saurai trop vous conseiller la lecture des articles parus dans le N° 87 de mai 87 de François Vachette et l'article complémentaire de Michel Bonnerot en date de décembre 1987 en complément trés exhaustif de celui de François. Les références données ont en général leurs correspondances dans les nouveaux catalogues des fournisseurs.
Ces articles et les mises à jours des références devraient être en ligne sur le site de l'Amicale et accessibles à tout un chacun.
Ceci est mon avis et je je le partage avec moi même étant parfaitement d'accord sur ce point...du jour!!!!!!!!!!!!!

Il avait été question de mettre en ligne les anciens articles du Bulletin.
Il semble me souvenir que Jean-Michel avait sollicité....de l'aide pour le faire.
Donc, si de bonnes volontés se manifestent......
Arnaud

Ce n'est pas que d'aide dont j'ai besoin, mais aussi d'une autorisation de nos instances dirigeantes. J'ai déjà la possibilité de mettre les deux (ou trois, je ne sais plus) bulletins techniques sur le site Salmson.

Mais bon, j'ai aussi besoin d'aide, rassurez vous

jm

Bonjour Jean-Mi,
Je te propose pour commencer de mettre en ligne les articles techniques parus dans le Bulletin.
Cela représente déjà un sacré travail.
Sans doute pourrait-on aussi mettre en ligne les Bulletins anciens. Celà donnerait une image de l'Amicale à travers le temps.
Arnaud

On peut tout simplement scanner les pages qui sont ensuite transformées en PDF accessible à tous, après celà ....les mettre sur le site soit en direct a partir du chapitre documentation...soit par liens.

Non non, si on fait un bête scan, c'est difficilement exploitable. Il faut le faire bien, c'est à dire avec de la reconnaissance de caractères et une mise en page pro. C'est un très gros boulot car ça veut dire qu'il faut refaire les bulletins, mais autant le faire bien quitte à ce que ce soit long.
Si il y a des volontaires équipés de scanner ou des dactylos capables de retaper des articles, faites vous connaitre.

jm.