Paix aux hommes de bonne volonté....
Fabrice Boutet m'a contacté hier soir.La source de ce dysfonctionnement (polémique ) est évidemment un problème d'informations généré par manque de méthode de communication
Nous avons pour cela les outils : " Le Point du jour " où sont indiqués Qui fait quoi, où , comment , Combien . Soit il est indispensable de remettre un exemplaire au futur membre , " avant "qu'il s'inscrive. Maintenant , l'aide va venir de tous les bords... ( J'ai préparé des extraits du point du jour concernant la boîte cotal, et d'autre part le CD sur le démontage de celle-ci à moins que Alain soit plus rapide que moi...

Yvon

est-ce que la 4ème s'enclenche? si oui l'electro A n'est pas en cause

Un grand merci a vous tous, vous etes super !!
fab'

Bonsoir monsieur Boutet,

Si j'ai bien compris vous êtes actuellement content des actions des membres de l' "Amicale Salmson" donc comme votre honnêteté intellectuelle vous guide vous allez adherer au "club" pour ne plus être "seul au monde en 2 300 S".Chaque membre apporte sa pierre à l'édifice du savoir.

Rappel , c'est 65 € mais, en tant qu'association reconnue d "intérêt général " depuis 2012 ,vous allez pouvoir déduire 66 % de cette somme de vos impôts (si vous en payez évidemment !) soit un coût de revient : 22.10 € .
Cette info en avant-première va paraitre dans notre prochain bulletin car en plus de la cotisation tout don est aussi déductible à 66 % !

C'est une des adhesions les moins chères parmi les clubs de collectionneurs .Dans tous les cas trés trés loin de l'intervention d'un dit "spécialiste" professionnel...

Soyez le bienvenue .

Daniel

Bonjour,
J'ai fait "réparation boite Cotal" sur le moteur de recherche bien connu. J'ai lu seulement la pemière page pour m'assurer que les associations avaient bien mis en ligne une quantité d'informations. L'amicale est bien placée dans cette production mais elle n'a pas l'exclusivité (heureusement).
Bravo aux bénévoles qui ont partagé leur expérience qu'ils soient salmsonistes ou non.
Patrice ROUSSEL

Admin : Suppression des messages tout en majuscules



Modifié 1 fois. Dernière modification le 12/12/12 14:42 par salmson.

Bonjour a vous tous,

Oui Daniel, je vais payer ma cotisation c'est sur que je ne suis plus seul au monde dans cette grande chaine d'union qu'est ce club !

Pour jean claude, non la 4 ème ne s'enclenche pas non plus

Je commence les travaux demain matin , ca va etre une avanture pasionnante . je vous tiens tous au courant en temps réel; j'ai un devoir de réussite vis a vis de vous tous.

Fabrice

Bonsoir Fabrice,
N'oublie pas de faire des photos (on en fait jamais trop):
1) Le remontage est plus facile
2) En cas de question à poser sur le forum l'illustration est quasiment indispensable
3) A la fin on peut faire un tutoriel pour ceux qui s'y colleront après

Bonne chance
Patrice ROUSSEL

....et comme la voiture de Fabrice est à ...... Bléré , et bien forcément, j'irai lui donner un coup de main .
Je vous tiendrai au courant !
Arnaud

Bonjour a tous !

Nous voici Samedi et c'est l'heure de vous faire un compte rendu de mes travaus de ces 3 derniers jours.

Avant toute chose un grand merci a vous tous et à la doc d'Yvon ainsi que celle d'Arnaud.

Jeudi donc, Je tracte la SMS du garage vers une autre emplacement très aimablement preté par le propriétaire du garage; ensuite mise sur 4 chandelles et les travaux commencent à 1àh du mat'. Un grand merci a Arnaud et a son épouse qui sont venu me soutenir.
En fait le premier jour j'avoue que je n'ai rien fait de terrible , j'ai surtout tourné autour de la SMS en prenant des photos des petits trucs que je démontais.Une journée plus de repérage plutot que d'actions. J'ai retesté une toute dernière fois l'electro A ... des fois que, mais sans succès.
Etant donné que je suis une véritable brèle en électricité j'ai marqué tous les fils et ai procédé au démontage de la partie électrique de la boite.
J'ai dégarni tout l'interieur de la voiture et enlevé les moquettes afin de pouvoir enlever le carter de la boite et celui du pont ( vue que j'ai choisi l'option " sortie de boite par recul du pont".
Mécaniquement , aucun problème. cette voiture est très saine et en aucune cas je n'ai pas eu de mauvaises surprises quand au démontage .

Le lendemain ( hier) , je suis passé aux choses sérieuses. Il m'aura fallu environ 4 heures pour sortir le pont, le désacoupler de la boite ( et comprendre comment ca marche ) .
Je pensais sortir la boite par le bas mais elle ne sort pas par là, il faut la sortir par le haut, alors avis a tous; mieux vaut dégarnir tout l'intérieur.

La sortie de la boite necessite d'etre deux, le patron du garage est venu me preter main forte ( mais qu'est ce qu'elle est lourde cette boite !!!).Tout s'est bien passé, sans casse et sans ennervement; un vrai régal cette Salmson!!

Lundi j'y retourne pour emmener la boite et tout mon outillage dans mon petit atelier chez moi et démonter tranquillement la boite.

En conclusion je dirais que le démontage du pont arrière se fait très facilement et l'accessibilité de la boite pour le démontage, une fois les carters enlevés , est totale. je recommande cette méthode.

Merci patrice pour ton idée, effectivement j'ai déjà fait un paquet de photos et ton idée de tutoriel est géniale. tu me diras comment faire et je le ferais .

fab

Bonjour,
Je lis que l'opération est menée tambour battant : bravo. Maintenant je profite du jour de repos hebomadaire pour insister sur la prise d'informations et de notes personnelles car si le démontage de la boîte paraît facile il en va tout autrement pour le remontage. J'en sais quelque chose puisque j'ai abandonné à ce stade il y a bientôt dix ans. A cette époque je travaillais encore et je n'ai pas pu investir plus de trois WE à tenter de rentrer à l'aveugle les pignons. J'ai remonté une Cotal que j'avais en réserve pour ma S4-61. Aujourd'hui les dificultés des uns, les compétences des autres, les réussites des plus astucieux, mis en commun font que le savoir faire collectif a beaucoup augmenté (vive internet). Un tutoriel peut être tout simple (powerpoint n'est pas indispensable). Il suffit de se noterà chaud les points délicats (pièges et solutions)et des les restituer dans une démarche de "pas à pas" illustré par des photos ou croquis. Mis en ligne, ces documents parfois amendés ou complétés par d'autres.
Un reportage sur une opération recontée dans un fil du forum peut aussi être intéressant. Ainsipour la sortie de la Cotal sur la 2,3 l je crois que "Baie Renard" avait signalé la voie "par l'intérieur" dans ce forum. Mais ce fil n'est plus retrouvé par le moteur de recherche...
Un tutoriel en pièce jointe est plus pérenne : on peut le mettre en "galerie".
Bonne suite et n'hésite pas à poser des question.
Patrice ROUSSEL

Bonsoir Patrice,

Merci de tes encouragements, oui tu as raison pour le tutoriel. je vais le mettre en ligne lorsque tout sera fini.

Je confirme: la sortie par l'intérieur est très facile et en plus c'est la garantie d'un remontage plus rapide car moins compliqué et necessite moins d'outillage.

Demain je vais chercher la boite et la ramener chez moi. Là le vrai travail va commencer, ensuite tout dépendra du temps que prends le rembomineur pour accepter de faire son boulot.

A propos j'ai une question, moi qui suis nul en electricité:
y a t il une methode pour tester l'electro A avant et après le rebobinage (pour verifier qu elle est bonne )

bonne soirée

fab

Bonjour,
Exactement les mêmes méthodes que sur l'auto !
Le mieux , alimenter avec une batterie de 12V entre la bague et la masse , mettre un ampèremètre dans le circuit et faire circuler le courant I = env. 2.5 A pendant une demi-heure .

et si la méthode de jjb (de loin la plus fiable) montre que l'electro A est en bon état, reste à vérifier le moutardier si non fait dès le début

Bonjour

Je précise quand même que j'ai déja ouvert deux fois cette boite pour le même symptome. Et à chaque fois il y avait une coupure entre le bobinage et le collecteur de masse.
Je m'explique : Une fois le plateau déposé, il est possible de creuser dans la résine et d'atteindre le fil qui relie le collecteur de masse à l'enroulement du bobinage. En effectuant une mesure à l'ohmmètre à partir de ce point, et le collecteur du +12V je mesurais la résistance normale du bobinage (environ 4 à 6 Ohms, je ne sais plus exactement), alors que le circuit était ouvert en direction du collecteur de masse.
Cet essais nous avait fait pensé à un défaut de soudure sur le collecteur de masse, et le bobineur avait accepté de le refaire "en garantie".

A voir ce qu'il en est cette fois ci.

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !



Modifié 1 fois. Dernière modification le 17/12/12 13:40 par AL1.

Bonjour,
Je ne comprends pas bien ce que tu expliques : il n'y a pas de "collecteur de masse" puisque l'extrémité de la bobine est soudée à la ferraille de la carcasse , ce point est souvent trés visible et l'autre extrémité de la bobine est soudée sur un pion isolé , lui aussi visible,coulé ensuite dans la résine et relié à la bague tournante d'alimentation .

.....pour info, le moutardier a été vérifié, c'est d'ailleurs la première vérification que nous avons faite (mais c'était trop simple.....)
Arnaud

Pour JJB, il est possible que je confonde avec la bague d'alimentation (ça fait 6 ans). Toujours est il que la coupure était située au niveau d'une soudure.
Mais il y a bien un frotteur de masse, non ?

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !

Re,
Oui, tu confonds avec la bague d'alimentation .
L'extrémité masse de la bobine, le fil, est soudé à l'étain directement sur la carcasse , sur le coté opposé à celui qui est plan , c'est par facilité de positionnement de la bobine , un fil d'un coté, un fil de l'autre .
Oui, il y a 2 balais de retour à la masse , ils frottent simplement sur un endroit de la carcasse . En général, personne ne les connaît et personne ne s'en occupe ... Surtout que l'un est situé à gauche ,opposé à la jauge vers le milieu sous une vis laiton à tête fraisée , pour l'électro A et que l'autre est situé à l'arrière, pour l'électro D , SOUS LE CARTER DU CARDAN !!!!!
Ils sont de petit diamètres 4 ou 5 mm et souvent balai et ressort ont totalement disparu dans la boîte !
En fait , le retour du courant se fait par les dents, par les axes ou les bagues, par les roulements . Pas très satisfaisant pour l'esprit mais ça marche !!!

Merci JJ pour le rafraichissement de mémoire :D

Salmson, la sécurité dans la Vitesse !