Re: amortisseurs GR
Envoyé par:
michel.wizz
()
Date: mardi 11 février 2014 02:55:26
Bonsoir,
-J'ai bien dit que je ne voulais influencer personne...
- Les gicleurs pourront toujours être débarrassés du bouchon d'étain et retrouver leur première configuration...
- Il existe bien une différence entre l'enfoncement et la détente sur cet amortisseur GR et elle est obtenue par les tarages différents des clapets à chaque extrémité du piston horizontal, donc inchangée par ma modification...
Je n'ai pas expliqué suffisamment le rôle de ces gicleurs en état d'origine:
- Imaginons que le bras est détaché du pont et que l'on agit, à la main, pour remonter ce bras du bas vers le haut. Pendant l'effort nécessaire, on constate subitement un trou sans plus aucune résistance couvrant un secteur angulaire de 20 à 30 degrés avant de retrouver sa dureté jusqu'en bout de course. Dans l'autre sens, du haut vers le bas, on fera la même observation avec, toutefois, des forces de résistance plus élevées. La phase descendante correspondant à la détente, il est habituel d'y trouver des valeurs plus élevées qu'à lenfoncement pour éviter le fameux rebond désastreux pour la tenue de route.
En bouchant ces gicleurs de dérivation, on élimine uniquement ce "trou" et on obtient donc le même amortissement sur toute la course montante comme descendante du levier d'amortisseur.
Ceci signifie que le fabricant a estimé que dans une zone à peu près moyenne du débattement et pour les deux sens,on pouvait libérer le ressort pour ne le maîtriser réellement qu'en deça et au delà de cette zone ...On peut le comprendre dès l'instant que le type de ressort accompagnant cet amortisseur, est un ressort à lames, c'est à dire à auto amortissement (par friction des lames entre elles) même si c'est assez relatif et fonction de l'éventuel graissage entre lames...
Si je vous demandais votre avis sur un amortisseur télescopique qui montrerait des "trous" comparables dans sa descente et sa remontée, il y a fort à parier que vous me répondriez: "il est foutu, il faut le changer"...
Petit clein d'oeil amical: Jean-Jacques, lorsque tu as pensé renforcer la suspension arrière de la 2300 par des télescopiques à gaz, où je trouve que tu as très bien fait, as-tu recherché des appareils avec ces fameux "trous" libérant pratiquement le ressort et les as-tu fait correspondre avec les "trous" des GR d'origine ?
Que faire aussi dans le cas de ressorts complètement avachis (cas extrèmement fréquent, notamment sur les 2300) ou, au contraire, dans le cas de suspension rehaussée exagérémment ??? Ces secteurs angulares à amortissement réduit (les "trous") ne vont plus correspondre vraiment à la zone de travail prévue au départ !!!
Amitiés à tous,
Michel H.