Bonjour à tous,
En cours de démontage de ma S4 61, je fais malheureusement une mauvaise découverte qui est très commune
Une partie des boiseries inférieures sont vermoulues.
Qui peut me dire quel essence de bois est-il préférable d'employer ?.
De mémoire il me semble que l'idéal est de prendre du Frène, mais est-il facilement trouvable,peut-on prendre un bois exotique?.
Bon!!! Vas falloir que je rafute ma varloppe , et c'est parti la restauration à commencé
Merci de votre réponse

Bonjour Pat,

J'ai fabriqué les soubassements de marchepied et l'ossature intérieure d'une portière de mon cabriolet S4E avec du chêne bien sec. Ce bois se travaille bien et n'a pas bougé depuis maintenant 15 ans.

Serge (le Normand exilé en Belgique)

Bonjour Pat le Normand,

En effet le frène est le bois adapté pour refaire les éléments défectueux. Il se trouve encore en stock chez certains menuisiers ou scieurs en campagne. Un sechage naturel est idéal. La question des sections se pose également. Quelle sont les sections utilisées dans la fabrication des carrosseries Salmson?

Amicalement Olivier

Personnellement, à défaut de frêne, introuvable, nous (en fait mon ami menuisier-ébeniste essentiellement....)avons choisi de nous rabattre sur du chêne.
Je sais que certains ont choisi cette solution et qu'ils en sont contents.
Il ne faut pas oublier de le traiter !
Quant aux bois exotiques, après avoir étudié le sujet, je ne les ai pas retenu, en raison des différences de climat entre "les tropiques" et nos vertes contrées, d'autant que nos bois sont à l'abri du soleil et du vent. Et puis, on ne connait pas leur évolution dans le temps. Je sais que certains (Fred je crois) ont choisi ce bois.
Arnaud

Et pourquoi pas en bois moulé C.A.D. du contreplaqué marine 2 ou 3 mm et collé ; ce sera indéfini. de ?

Je ne comprends pas que le frêne soit introuvable;nous l'avons trouvé en grande surface spécialisée .Et ceci en trois épaisseurs et en 2 qualités (séché "machine et séché naturellement.) Nous avons choisi le séchage naturel,légèrement plus cher et les épaisseurs 40 et 70 (mm).Ce bois se travaille bien et les conseils du spécialiste qui expose toujours à Reims ses belles réalisations en frêne étaient d'une aide appréciable.(espaces à respecter,colle,traîtement du bois...)
Pour travailler convenablement il faut une scie à ruban sérieuse et une raboteuse.Plus on avance dans le travait,plus ca devient facile et plus ca fait plaisir.
Courage !
Paul

bonjour !
J'abonde dans le sens de paul.
Il n'y a guère de difficulté à trouver du frêne (de par chez moi du moins).
Il m'a surtout semblé que ce n'était pas un bois "à la mode actuellement", et les circuits d'approvisionnement par rapport au chêne sont délaissés...
Et les pros ne se fatiguent pas pour chercher...

Les qualités du chêne et celles du frêne sont quand même bien différentes, j'ai été très étonné des posts précédents...

S'il y en a que ça intéresse, j'ai des arbres encore sur pied qui me sont promis. Ils seront coupés et sciés dans l'été.

Merci de vos réponses,
je vais me mettre en quête de trouver le frêne pour refaire une partie de mes boiseries de bas de caisse.
Une partie des tôles de bas de caisse sous les portières est à refaire également,quelq'un peut-il me dire si il faut tout désosser ou peut-on retirer la pièce de bois refaire la tôle et remettre en place une nouvelle pièce de bois ?.
Le reste étant apparamment sain ,je n'ai pas envie de retirer toute la tolerie qui est cloutée sur la carcasse bois.
Pat

Salut Pat,

J'ai aussi utilisé du frêne, et je te le recommande.
Pour la question de de la tole de bas de caisse, il n'y en a pas sur les berlines, donc je n'ai pas été confronté au problème, par contre, j'ai du refaire la bande de tole en bas du couvercle de malle arrière (sur la S4 61L) et j'ai soudé avant de remettre le bois, pour ne pas le brûler ...
ça parait évident, mais c'est n'est pas toujours possible

A+

AL1

Après renseignement dans ma doc perso de restauration, en 2000, date de refabrication de mes bois, le frêne dispo avait eu des problèmes de sèchage, et par une autre piste, était atteint de champignon.
Le seul bois "valable" trouvable rapidement était le chêne. (à l'époque, j'espérais finir rapidement l'auto
Je me souviens que mon menuisier m'avait mis en garde contre le bois disponible dans les réseaux de grande distribution, annoncé comme traité, il ne l'était pas suffisamment, et les critères de sèchage étaient bousculés.
Sur un plan général, nos bois d'auto sont le plus souvent situés dans des endroits ou l'air circule peu et où l'humidité est abondante, ce qui, par temps tiède ou chaud est propice au développement des champignons et autres moisissures : donc bien penser à une ou deux couches d'anti-fongiques. Je me souviens avoir traité mes bois avec un produit à forte odeur, qui a à peine teinté le bois. J'avais passé 2 couches à 48 heures d'intervalle (24 suffisent) puis 1 couche d'un imperméabilisant qui n'empêche pas le bois de respirer.
Bon, d'accord, le frêne, c'est top, et pour s'arrêter en toute sécurité, il faut frêne-é , et là, j'en-chêne les vérités! Et puis bois-re ou il faut choisir...;
Arnaud