Re: Carnet rose
Envoyé par:
jean marie
()
Date: dimanche 15 août 2004 22:19:05
bonsoir à tous
effectivement la 2300 s a un palmarès assez élogieux; je cite Pierre Fouquer Hatevillain qui avait éctir un petit bouquin sans la collection EPA en 1986 :
La 2300 s connait pourtant un handicap avant même d'avoir effectué un tour de roue car, en raison de sa cylindrée, la FIA la classe dans la catégorie "sport". Elle se retrouve ainsi en compagnie de voitures très compétitives dont la cylindrée est supérieure (Ferrari 2,4 litres, Maserati A Gcs 2000, Jaguar XK 120 roadster et XK 120 C).
Cependant, elle s'impose dès le début de la saison 1954, en arrivant 3ème au classement général du rallye Lyon-Charbonnières, si réputé, première de la catégorie Grand Tourisme et Sport (Matussière/Lemasson).
Sans pouvoir tout citer, cette année-là toujours, le même équipage s'octroie la première place à la course de côte du Mont Ventoux, au rallye d'Aix-en-Provence.
Au Liège-Rome-Liège, Cotton/Lemerle placent leur Salmson première des voitures françaises, tandis que Martin/Quinlin se classent premiers de la catégorie Grand Tourisme plus de 2000 cm3 du rallye de Genève.
En 1955, Matussière/Borsa remportent la première place du classement général au critérium Neige et Glace, tandis que l'équipage Matussière/Lemasson s'octroie la première place de la catégorie au-dessus de 1600 cm", Cotton/Lemerle la deuxième place au classement général du Liège-Rome-Liège.
La très belle barquette dessinée par le carrossier italien Motto de Turin est engagée à l'épreuve des 24 heures du Mans avec l'équipage Colas/Dewez (n°27)et doit abandonner au 28ème tour en raison d'une rupture de canalisation d'huile.
En 1956, la moisson des premières places est toujours aussi importantes, mais la participation aux 24 heures du Mans aussis décevante car un coach spécial réalisé en aluminium par Motto abandonne sur ennuis mécaniques au 80ème tour.
En 1957,c'est la fin du glorieux palmarès qui se termine par une victoire de la catégorie Grand Tourisme, plus de 1600cm3, avec Madame Morel/Morel, devant une Mercédès 300 SL.
Le bilan des 4 années de compétition est particulièrement élogieux, puisque, tous classements et épreuves confondus, la 2300 S Salmson totalise 55 victoires, 33 places de seconde, 25 places de troisième, soit 149 places d'honneur.
A noter que la plupart de ces résultats sont obtenus par des voitures strictement de série, sauf une exception : la voiture de René Cotton préparée spécialement.
Pour combattre le poids, ennemi de la 2300 S, René Cotton a acheté le chassis n°85081 qu'il a fait carrosser par Pichon et Parat non pas en tôle mais en duralium, ce qui permet de diminuer le poids de 250 kg.
La boîte Cotal est remplacée par une boîte mécanique ZF afin d'éviter le "trou" entre la 3ème et la 2ème vitesse. Le rapport de pont est plus court et un réservoir de 100 litres est aménagé.
Concernant le moteur, on n'a rien touché. René Cotton est enchanté de cette voiture et déclare que "plus il pleuvait, plus la voiture tenait la route". Il dit également qu'il double les Aston-Martin et les Mercedes 300 SL, mais reconnait que la voiture est particulièrement inconfortable, singulièrement bruyante, d'autant plus que les garnitures ont été supprimées et que l'échappement se fait latéralement. La 2300 S ainsi habillée manifeste pleinement son agressivité naturelle non seulement en raison de sa forme, mais bien sur, de sa mécanique très sportive.
Parmi les conducteurs qui pilotent la 2300 S, on peut citer entre autres Aumaitre, Bourillot, Buchet, Martin, Monneret, Quinlin, Vinatier, etc...
Voilà un petit historique afin de féliciter les (heureux) restaurateurs de cette auto !!!
PS : en VEC dans les années 80 le flambeau était repris par Gilbert Poujenq
a+
jean marie