Salut Pat,
Alors dans l'ordre:
-Oui, le carbu est équipé des bons gicleurs, sauf le Gs qu'il faut remplacer par un 130 (au lieu de 120 en place).
-Pour le filtre, la pipe qui monte sur le Zénith ne va pas sur le solex, il faut intercaler une entretoise, facile à usiner dans de l'alu (je n'ai plus le cotes en tête). Mon problème est de trouver le tourneur. D'ailleurs si quelqu'un veut se dévouer, je peux faire en schéma
. Une autre solution serait de monter un filtre type "boite de camembert" qui serait plus joli et d'aspect plus sport, mais aussi avec entretoise.
-Pour la tringlerie, j'ai vu 2 montages différents : Avec renvoi d'angle comme sur le Zénith (sur la S4DA d'Emmanuel P.) et sans renvoi d'angle (sur une S4-61L) . Dans le 2e cas, il faut faire une tige plus longue et courbée à environ 30° à 3 cm du carbu.
-Pour le starter, il est possible d'inverser le sens, mais il faut monter une entretoise de 3 à 5mm entre la pipe et le carbu. Cette entretoise a parallèlement l'avantage d'augmenter l'espace entre la cuve du carbu et la dynamo.
-Etant donné que je n'ai pour le moment solutionné aucun des points ci dessus, je n'ai pas fait d'essais sur route. Mais le ralenti est très bon !!!
A+
AL1
Edit: j'ai corrigé: c'est le gicleur Gs qu'il faut remplacer sur les carbus achetés à Reims. Autant pour moi...
Salmson, la sécurité dans la Vitesse !
Modifié 1 fois. Dernière modification le 02/10/05 20:49 par AL1.